Description
Fournie neuve en septembre 1962 à Mme M. Herbert-Jenkins. Une autre nouvelle voiture à partager et une voiture qui est probablement le meilleur exemple de ce qu'elle est actuellement disponible, est notre nouvelle Bentley S2 Continental de 1962. Ces voitures sont de véritables œuvres d'art : des carrosseries en aluminium sculptées à la main, des intérieurs en bois et en cuir de la plus haute qualité, et un tout nouveau moteur pour Rolls-Royce et Bentley à l'époque, leur tout nouveau V8 de 6, 25 litres ! La S2 a donc marqué un tournant dans l'histoire de Bentley, en étant la première Bentley équipée d'un moteur V8, et elle a ensuite établi la norme pendant plus de 50 années, avec diverses mises à jour en cours de route. En 1971, la version 6, 75 litres est devenue disponible et, en 1983, une version turbocompressée a été introduite dans la nouvelle Bentley Turbo R. Les dernières unités ont été trouvées dans la Bentley Brooklands Coupe avec deux turbocompresseurs et 530 bhp ! Rolls-Royce prévoyait de remplacer le moteur à six cylindres en ligne de la S1, le moteur B61, pour l'introduction du Silver Cloud II et de la Bentley S. 2. Ils pensaient que le six cylindres en ligne de 4, 9 litres ne serait pas en mesure de supporter plus de puissance sans compromettre le confort et la fiabilité. C'est ainsi qu'est né, après de nombreux développements et réflexions, le désormais célèbre V8 de 6, 25 litres, conçu à partir de matériaux permettant d'économiser du poids, comme des culasses en alliage coulé et un bloc léger. Le moteur utilisait un seul arbre à cames au centre du "V", alimenté par deux carburateurs SU montés latéralement, offrant une puissance totale de près de 200 ch (environ 10 % de plus que le six cylindres en ligne de la S1). Le moteur a été inséré dans le châssis de la Silver Cloud/ S et, par conséquent, le châssis et d'autres composants mécaniques ont dû être ajustés, comme la direction assistée, pour permettre l'installation du plus gros moteur. Les améliorations comprenaient le remplacement de l'autre système de lubrification centralisé par des points de graissage conventionnels et un réservoir individuel à chaque embout, ce qui simplifiait l'entretien. Des triangles forgés et usinés ont remplacé l'acier pressé dans la suspension avant, et des modifications ont été apportées au système de freinage, notamment un servo à rotation plus rapide et un rapport de freinage avant/ arrière revu, le tout pour répondre aux inquiétudes exprimées par la S1.
Malgré un poids supérieur d'environ 400 livres à celui de son prédécesseur, les performances se sont nettement améliorées : la vitesse de pointe a atteint 113 mph, l'accélération de 0 à 30 mph a été réalisée en 3, 8 secondes et le 0 à 60 mph en 11, 5 secondes ! La S2 concilie donc la beauté, l'art et l'apparence des premières Bentley de la série S avec une expérience de conduite beaucoup plus moderne. Le meilleur des deux mondes... Une fois finalisée et satisfaite, Bentley a finalement lancé la nouvelle voiture et le nouveau moteur en 1959, où elle a été très bien accueillie par la presse automobile, à la fois pour le design de la voiture, l'assemblage et, surtout, le moteur. Bien que similaire visuellement à la S1 précédente (les modifications mineures que nous estimons ont amélioré son look), l'arrivée de la S2 a marqué une amélioration significative des performances, faisant de la voiture une expérience de conduite entièrement nouvelle par rapport à la S1, et pas seulement grâce au moteur. Le châssis BC55CZ est l'un des 71 construits selon le modèle 7514 en conduite à droite par H. J. Mulliner. Construite entièrement en aluminium dans leur usine de l'ouest de Londres, chaque voiture a été achevée sur commande. Livrée en bleu Caraïbes avec cuir bleu-gris, BC55CZ a été achevée en septembre 1962 et livrée par H. R. Owen à Mme M. Herbert-Jenkins de Brockenhurst, Hampshire. Nous savons que cette Continental faisait partie d'une collection londonienne de grande qualité et qu'elle était appréciée très régulièrement, aperçue régulièrement dans les rues de Belgravia, de Mayfair et de Chelsea. Frank Dale & Stepsons a entretenu la voiture sans ménager ses efforts, avec des travaux documentés comprenant une reconstruction complète du moteur. Plus tard, BC55CZ a été vendue à un autre client de longue date, qui a reçu un nouvel intérieur crème avec des tapis assortis. Complétée par les fiches de construction d'origine, les outils adéquats et les factures détaillées des travaux passés et récents, cette Bentley Continental bien conservée est prête à servir exceptionnellement bien son prochain heureux propriétaire.
