Beschrijving
Deze auto is kavel 138 en wordt geveild door Bonhams|Cars op The Quail Auction op vrijdag 15 augustus, zie de Bonhams website voor alle details. Openbare bezichtiging: Beschikbaar op woensdag 13 augustus van 09:00 tot 18:00 uur, donderdag 14 augustus van 09:00 tot 18:00 uur en vrijdag 15 augustus vanaf 08:30 uur in The Quail Lodge. Kavel 138 1932 Bentley Eight Liter Sports Tourer Kentekennr.
Chassis no. YM50367983cc SOHC Inline 6-Cilinder Motor Drievoudig SU HO8 Carburateurs 220 pk bij 3. 500 tpm 4-traps 'F' handgeschakelde transmissie 4-wiel Semi-Elliptische bladveerophanging met massieve vooras en aangedreven achteras 4-wiel Mechanische trommelremmen* Het laatste woord als het gaat om snelle auto's uit de vooroorlogse periode.
* Wenselijk kort chassis exemplaar van legendarisch model * Gerepareerd door wijlen Stanley Mann * Zorgvuldig onderhouden en getoerd * Ideale toerauto voor Bentley Vintage Meets"De Eight Liter biedt Vintage motorrijden op zijn best... als ik achter het stuur zit voel ik me tien voet hoog." ~Stanley SedgwickTHE Eight Liter BENTLEYToen Walter Owens Bentley aan het einde van de eerste wereldoorlog wilde gaan racen, putte hij uit zijn eerdere ervaring als leerling bij de Great Northern Railroad en tijdens de Grote Oorlog had hij de aluminium zuiger geperfectioneerd voor gebruik in vliegtuigen. Deze ontwerptoetsen zouden de volgende 12 jaar zijn werk doordringen bij het merk dat zijn naam droeg.
W. O.' deed niets halfslachtig. Hij was vrijwel meteen succesvol in het bouwen van raceauto's, met succes op de Indianapolis 500 in 1922 en deelname aan de eerste race van Le Mans in 1924. Een race die Bentley zou domineren door te winnen in 1927, 1928, 1929 en 1930. Toen WO in 1919 voor het eerst pen op papier zette voor het ontwerp van zijn 3-liter, leek deze opvallend veel op een vliegtuigmotor, aangezien hij volledig dubbel redundant was, twee magneten, twee vonken, een tandwielaangedreven bovenliggende nokkenas met 4 kleppen per cilinder en een ongelooflijk koppel dat voortkwam uit zijn vierkante boring van 80 mm en slag van 149 mm.
Naarmate het bedrijf en zijn successen groeiden, nam ook de cilinderinhoud van de aangeboden motoren toe. Aanvankelijk met een groei van de 3-liter naar 4½-liter, naar een 6½-liter 6 cilinder met als laatste iteratie de eerbiedwaardige 8-liter. Hoewel de 4 cilinder en later 6 cilinder Bentley's uiterst capabel waren als raceauto's met de razend populaire Weyman stoffen carrosserieën, werd de roep om een luxueuzer chassis dat kon worden uitgerust met alle luxe die men nodig had met de snelheid die van een Bentley werd verwacht in 1930 duidelijk.
De Eight Liter debuteerde op de London Motor Show van 1930 en richtte zich volledig op de Phantom II, Bugatti Royale en Hispano-Suiza H6. Bij zijn introductie werd het de auto met de grootste cilinderinhoud die in Engeland werd gebouwd. De eerste tests door autojournalisten waren vol lof. W. O. had zijn doel voorbijgestreefd: "Ik wilde een doodstille auto van 100 mijl per uur maken en ik denk dat het nu gelukt is. Veel exemplaren met een volledige sedan koetswerk werden geklokt op meer dan 115 mijl per uur.
Het massieve chassisframe was ook geheel nieuw, het was een "double drop" ontwerp waardoor de totale hoogte kon worden verminderd en het zwaartepunt lager kwam te liggen, deze doelstellingen dicteerden ook het gebruik van een hypoïde kegel achteras. Zeven buisvormige dwarsbalken resulteerden in een veel sterker en minder flexibel frame dan tot dan toe, dat verkrijgbaar was in twee wielbasissen: 12' of 13'. De herziene ophanging met langere wegveren achter en Bentley & Draper schokdempers zorgde voor meer souplesse en stabiliteit, twee essentiële overwegingen bij het ontwerpen van een groot en zwaar voertuig dat snelheden van drie cijfers kon halen. De stuur- en remsystemen van de Eight Liter waren ook voorzien van talrijke detailverbeteringen. Er werden echter slechts 100 exemplaren gebouwd voordat het bedrijf in 1931 failliet ging. Rolls-Royce zou ingrijpen en Bentley "redden" door de productie van de Eight Liter stop te zetten, de gietmallen te vernietigen en alle reserveonderdelen weg te gooien. Rolls-Royce zou Bentley de volgende 70 jaar in zijn greep houden en het imago en de doelstellingen van het merk volledig veranderen. Het creëerde de katalysator voor liefhebbers over de hele wereld om massaal naar de uiterst capabele en fantastische 'Vintage Bentleys' te gaan. W. O. was in zijn oudere jaren zelfs verbaasd dat zoveel liefhebbers zijn nalatenschap in stand hielden.
DeYM5036 maakte deel uit van de derde serie Eight Liters die werd gebouwd. Na voltooiing van de tests in mei 1932 werd de YM5036 in juni van dat jaar geleverd aan Arthur R. B. Owen met Jack Barclay uit Londen als agent. Hij werd oorspronkelijk geleverd als een 13-voets chassis met een open tweezits koetswerk van Wylder en zou al snel in 1933 worden verkocht aan Nora Hardy MacCaw. Zij was een vroege liefhebber van het merk en zou naast YM5036, SM3916, MS3941 en FS3613 ook eigenaar worden. In de naoorlogse periode kwam de Bentley terecht bij H. L Good, die met de eerste transformatie zou beginnen nadat hij hem in 1946 in redelijk goede staat had ontvangen. Mr. Good kortte het chassis in tot de huidige lengte van 12' en monteerde een drophead coupe body van Hotchkiss. Vreemd genoeg verwijderde hij vervolgens de Hotchkiss-carrosserie, plaatste deze op een Derby Rolls Royce-chassis en sloeg het onderstel van de Bentley op tot hij in 1991 werd "herontdekt". Toen kocht merkspecialist Stanley Mann de auto en bouwde hem om tot de uiterst capabele tourer die hij nu is. In 2006 werd hij aangekocht door een Duitse verzamelaar, waar hij tot begin 2022 zou blijven. In 2022 komt hij naar de Verenigde Staten en staat hij naast een hele reeks andere ongelooflijke sport- en toerwagens.
Het werk dat Stanley Mann uitvoerde, creëerde een 'tour de force' voor gebruik tijdens allerlei oldtimerrally's en evenementen. De carrosserie is vakkundig gebouwd en afgewerkt, met de klassieke driedeursconfiguratie en dubbel gemonteerde reserveonderdelen. Daarnaast zorgen voorzieningen zoals de originele AM-schakelaars die het dashboard bedienen ervoor dat je je echt terug waant in de tijd van de Bentley-jongens en rondjes racen door Parijs met een schemerlamp. De motor is zeer levendig en heeft een uitstekende oliedruk. Tijdens het catalogiseren is de auto meegenomen voor een plezierige proefrit, in de zomerhitte, en hij presteerde prachtig. De motor trekt goed en de versnellingsbak is heerlijk en schakelt met gemak. De remmen zijn ook zeer goed afgesteld en stoppen de auto kaarsrecht zonder schokken of trekken. Het chassis gaat ook uitstekend om met het wegdek en de besturing is zeer responsief maar toch licht. Met zijn bijna moderne prestaties zou deze Bentley zich thuis voelen en plezier bieden aan iedereen met een passie voor auto's. Alle kavels worden verkocht 'as is/ where is' en bieders moeten zichzelf overtuigen van de herkomst, conditie, leeftijd, volledigheid en originaliteit voorafgaand aan het bieden. Bezoek de Bonhams|Cars website voor alle relevante veilinginformatie.
