Beschreibung
Dieses Auto ist das Los 136, das am Freitag, den 15. August von Bonhams auf der Wachtel-Auktion versteigert wird. Weitere Informationen finden Sie auf der Bonhams-Website. Öffentliche Besichtigung: Mittwoch, den 13. August von 09:00 bis 18:00 Uhr, Donnerstag, den 14. August von 09:00 bis 18:00 Uhr und Freitag, den 15. August ab 08:30 Uhr in der Wachtel-Lodge. Los 136Ausgestellt auf dem Genfer Autosalon 19561956 Mercedes-Benz 300SL Flügeltürer Coupe Zulassungsnummer.
Fahrgestell-Nr. 198. 040. 65000242. 996cc SOHC Reihen 6-Zylinder Motor Bosch Mechanische Kraftstoffeinspritzung 215bhp bei 6. 100rpm 4-Gang Schaltgetriebe Einzelradaufhängung vorne, Pendelachse hinten, Spiralfedern 4-Rad Hydraulische Trommelbremsen* Ausgeliefert im Werk und ausgestellt auf dem Genfer Autosalon 1956 * Verkauft an einen privaten Schweizer Käufer nach dem Genfer Salon * Erworben von Georgina Garcia Conde aus San Antonio, Texas im Jahr 1969 * In Mexiko seit den frühen 70er Jahren, inMexiko seitden 70er Jahren und seit fast 30 Jahren im Besitz von Georgia Garcia Concía aus San Antonio, Texas * von einer preisgekrönten Werkstatt in Pebble Beach fachmännisch restauriert * in Vorbereitung auf den Verkauf kürzlich gewartet * klassisch in DB180 Silber mit roter Lederausstattung präsentiertDER MERCEDES-BENZ 300SL GULLWINGDas unsterbliche 300SL (für Sports Leicht) Flügeltürer-Coupé konkurriert wohl um den Titel "Größter Sportwagen der 50er Jahre" und qualifiziert sich mit Sicherheit für die Top-10-Liste der größten Automobile aller Zeiten eines jeden Benziners. Das 300SL Coupé ist der direkte Nachfahre des Mercedes-Benz Le Mans W194, der 1952 entwickelt wurde, um Alfa Romeo, Ferrari und Lancia, die die Langstreckenrennen der Nachkriegszeit dominierten, die Sportwagen-Weltmeisterschaft streitig zu machen. Der Mercedes-Benz-Historiker W. Robert Nitzke schreibt, dass die Unternehmensleitung wieder in den Grand-Prix-Sport einsteigen wollte, wo sie vor dem Krieg so erfolgreich gewesen war, dass ihr aber die Zeit und die Mittel fehlten, um für die Saison 1954 einen neuen Einsitzer zu entwickeln. Stattdessen schlug Chefingenieur Fritz Nallinger vor, einen neuen Sportwagen zu bauen, der auf dem robusten SOHC-Reihensechszylindermotor aus der luxuriösen 300er "Adenauer"-Serie basierte, aber erheblich modifiziert wurde. Da der Motor und der Antriebsstrang relativ schwer waren, musste das Fahrgestell extrem leicht sein. Der Leiter der Versuchsabteilung Rudolf Uhlenhaut setzte sich mit dem Konstrukteur Joseph Müller zusammen und entwarf ein extrem leichtes (154 Pfund) und steifes Gitterwerk-Chassis, das den großen Sechszylinder aufnehmen konnte. Bald stellte sich ein großes Problem: Es gab keine Möglichkeit, herkömmliche Türen zu montieren, ohne die Steifigkeit des Chassis zu beeinträchtigen. Die Lösung bestand darin, die Türen in das Dach zu fräsen, was jedoch bedeutete, dass sie von oben angeschlagen werden mussten, wodurch das zeitlose, charakteristische Designmerkmal dieses Wagens entstand. Der erste Renneinsatz des 300SL war die Mille Miglia 1952, bei der Kling den zweiten Platz hinter Giovanni Braccos offenem Ferrari belegte, während Rudolf Caracciola Vierter wurde, wobei die beiden Flügeltürer von einem Lancia getrennt wurden. Das dritte Coupe war schon früh in dem zermürbenden Wettbewerb von der Straße abgekommen. Als nächstes folgte der Große Preis von Bern, wo ein Quartett von 300SLs an den Start ging und die ersten drei Plätze belegte, während Caracciola in seinem letzten Rennen verunglückte. Aus den 300SL-Rennwagen ging der legendäre 8-Zylinder 300SLR hervor, der den Motorsport bis zur Tragödie bei den 24 Stunden von Le Mans 1955 weiter dominierte, als sich Mercedes-Benz für Jahrzehnte aus dem weltweiten Rennsport zurückzog. Max Hoffman, der einflussreiche und geschäftstüchtige New Yorker Importeur ausländischer Autos, soll Mercedes-Benz dazu gedrängt haben, eine Serienversion des 300SL-Rennwagens für den gefräßigen US-Markt zu bauen, der, wie manche sagen, das ursprüngliche "Supercar" wurde. Der 300SL Gullwing wurde in seiner endgültigen Form Anfang Februar 1954 auf der New York International Motor Sports Show vorgestellt, und die eigentliche Produktion begann im Herbst. Der Straßenwagen unterschied sich optisch leicht von den Renncoupés und verfügte über die revolutionäre neue mechanische Bosch-Direkteinspritzung. Zwischen 1954 und 1957 wurden insgesamt 1. 400 Gullwings an eifrige Käufer ausgeliefert, und 1957 folgte der elegante und raffinierte 300SL Roadster auf dem Fuße. Dieser erwies sich mit 1. 858 produzierten Exemplaren als noch erfolgreicher. DAS ANGEBOTFahrgestellnummer 6500024 ist ein schönes, nummerngleiches Exemplar dieses ikonischen Automobils, das in der ebenso ikonischen Farbkombination von Silber mit roter Polsterung präsentiert wird. Die besonders faszinierende Geschichte dieses Wagens beginnt Ende Februar 1956, als er zum ersten Mal aus den Sindelfinger Werkstoren rollte. Die Werksunterlagen zeigen, dass er ursprünglich in DB608 (Elfenbein) mit grünem gaberdine kariertem Interieur lackiert war und für die Ausstellung auf dem Mercedes-Benz Stand auf dem Genfer Automobilsalon 1956 vorgesehen war. Wenig später fand er seinen ersten privaten Käufer, Hans Hürlimann vom Schweizer Traktorenhersteller Hürlimann Traktoren. Innerhalb der ersten drei Monate hatte Herr Hürlimann einen unglücklichen Verkehrsunfall mit dem Wagen, der aber zur Reparatur ins Werk nach Deutschland zurückgebracht wurde.
Die Geschichte wird eine Zeit lang unterbrochen, aber 1969 wird die Spur wieder aufgenommen, und zwar mit einer Kopie einer Rechnung von Motor Imports, Inc. aus San Antonio, Texas, aus der hervorgeht, dass der SL von Miss Georgina Garcia Conde für die stolze Summe von 1. 500 Dollar erworben wurde. Bemerkenswert ist, dass er unter der Motornummer 5500887 fakturiert wurde, bei der es sich um das Originalaggregat handelt (was durch die Mercedes-Benz Datenkarte bestätigt wird), das auch heute noch vorhanden ist. Es scheint, dass sie den Wagen zunächst nach Mexiko importierte, wo er seither geblieben ist.
Sra. Garcia Conde verkaufte den 300SL im Jahr 1982, und der nächste Besitzer behielt ihn für einige kurze Jahre, bevor er 1986 von dem mexikanischen Geschäftsmann und Sammler Carlos Hank Rohn erworben wurde. Zu dieser Zeit soll der Wagen in Rot lackiert gewesen sein. 1995 kam er in die Obhut der Familie, die ihn hier anbietet, und wurde in Mexiko von einem in Pebble Beach ausgezeichneten Spezialisten restauriert. Der Wagen wurde in den letzten drei Jahrzehnten sorgfältig gepflegt, und der Verkäufer berichtet, dass in Vorbereitung auf diesen Verkauf die Kraftstoffpumpe erneuert, die Bremshydraulik gewartet und andere kleinere Wartungsarbeiten durchgeführt wurden.
Der hier angebotene Flügeltürer befindet sich in einem älteren, aber attraktiven Zustand und eignet sich hervorragend zur Vorbereitung auf prestigeträchtige Rallyes wie die Colorado Grand, die California Mille oder eine beliebige Anzahl von Touren mit der stets begeisterten Gullwing Group. Der Motor ist nach wie vor nummerngleich, wie die beiliegende Werkskarte bestätigt. Der 300SL ist einer der größten Sportwagen aller Zeiten und sollte in keiner prestigeträchtigen Sammlung fehlen. Alle Lose werden so verkauft, wie sie sind, und die Bieter müssen sich vor dem Bieten von der Herkunft, dem Zustand, dem Alter, der Vollständigkeit und der Originalität überzeugen. Besuchen Sie die Website von Bonhams Cars für alle relevanten Informationen zur Auktion.
