Beskrivning
1931 Lanchester 30hp Straight Eight Tourer.
Chassinummer: 8083
Registreringsnummer: TK8587
En av endast 126 laget och 11 överlevande; 4, 4-liters rak åttacylindrig med dubbelt tändsystem och inte mindre än 16 tändstift; mästerligt restaurerad under en 30-års period; ingenjörskonst att dö för; hela aluminium-kaross; i regelbunden användning; en magnifik maskin på varje nivå
"Den milda jätten under huven är så stark, så väl sammanfogad, så smidig och så omedelbart lydig att den tyngsta uppgiften verkar rena barnleken. Vid 70 mph var pedalen inte ens nere vid golvet. Det är en bil med ett kliv, och ett stort kliv, kombinerat med bromsar som får dig att känna dig som Bank of England, den bästa jag har mött i någon bil. Att trycka ner pedalen är som att trycka på en kudde, och bromsarna får bilen att stanna med den milda men fasta envishet hos en erfaren sportfiskare som leker en öring." Sunday Times, augusti 1929.
"Inget annat bilföretag har någonsin fått så mycket av den djupaste slags vänlighet som Lanchester för deras fjädringssystem. Bilen verkar limmad till vägen, fri från skarp studs eller ryck i alla hastigheter. Att lovorda fjädringen vore bara att försköna liljan – att kritisera vore barnsligt... Motorn upplevs helt enkelt inte, och den kan knappt höras i någon hastighet... Den accelererar från 3 mph till 83 mph i högväxel." Country Life, december 1928.
En mycket, mycket sällsynt bil och dyrare än motsvarande Rolls Royce när den var ny. Dessa dyker sällan upp på marknaden och när du har kört en och upplevt dess överlägsna kvalitet kan du förstå varför människor tenderar att hålla fast vid dem eftersom inget närmar sig kvaliteten utom en Dusenburg.
Under föregående ägande har den varit i regelbunden användning både för semestrar och olika bilmöten och visningar över hela landet. Detta inkluderar Lanchester Register rallyt som har ägt rum på olika platser genom åren och har varit flera gånger vinnare av Owners Club Shield. Under tidigare långtidsägande sedan 1994 har det faktiskt endast funnits fyra tidigare ägare och den användes bara sporadiskt tidigare. Den ägdes ursprungligen av fru Van De Miere som bodde i Bournemouth och var en av de allra sista rakåttorna-bilarna som byggdes av Lanchester. Därefter såldes den till ett begravningsföretag i Newbury under kriget och användes som del av en begravningsprocession under ett antal år.
År 1965 köptes bilen av en tidigare ägare som var en absolut fanatic för allt som rör Lanchester. Han lät bilen få en ny kaross i en kopia av bilen som tillverkades för Nancy Lanchester med användning av de ursprungliga fabriksteckningarna och ägde bilen under nästa 30 år och, även om han avslutade karosseriarbetet, sålde han bilen utan att någonsin ha kört den på vägen. Den tidigare ägaren köpte den 1994 med en nyrenoverad motor men behövde omledning av ledningar. Strålkastarna återimpregnerades och konverterades till dubbla glödlampor. Autovac blev ombyggd och bränslesystemet spolat igenom. Det tollöverbärer med väder-kabinen och vindrutan återgjordes till god effekt med Auster-skärmen monterad ungefär samtidigt. Magnetot återbyggdes av Martin Percy och instrumentbrädan krävde en uppfräschning för att rymma ett original varvtalsmätare och en period Tapley bromstestmätare. Instrumentpanelen är ovanlig genom att den använder kantbelyst Perspex som en vägledare för instrumentbelysning, en teknik som används i modern fiberoptik.
Originalt tändhatt för tändstift på Lanchester-bilar är unikt, de är utformade för att enkelt kunna avlägsnas medan motorn är igång; med endast några få kvarvarande, ett helt nytt komplett set tillverkades om. På avgas-sidan var rörrören gjorda av en keramisk som var lätt att bryta. Dessa ersattes med PEEK, en högtemperaturplast. En anpassning som plockades upp och användes av ett antal andra Lanchester-ägare samtidigt. Ljuddämparen ersattes också helt av Franklins of Northampton. Interna bafflar var i perfekta skick men bara ett nytt yttre fodral krävdes.
Nya bromsbeläten och omlindrade bromsar har installerats runt om samt en Clayton Dewandre-servosystem under förarens säte för att hjälpa pedaledraget. Den tvärflödesmotorn har en kapacitet på 4, 4 liter med överliggande kamaxel, bensinpumpen är original med temperaturreglerade radiatorlameller och dubbelt tändspole och en British Thomson-Houston-magneto med två uppsättningar av tändstift (16 totalt). Etoset kring underhåll och restaurering av denna motorbil har alltid varit att använda originaldelar där det är nödvändigt.
Under föregående ägande av detta charmiga exemplar har ägaren och hans familj njutit av omfattande semestrar, bilmöten och evenemang över hela landet, med början vid 1995 års Lanchester Centenary då just denna bil dök upp på framsidan av Classic Car Weekly. Dessutom vann ägaren Lanchester Shield vid flera tillfällen i samband med lämpliga registermöten. Detta är en verkligt unik motorbil, som förebragt enormt roligt och starkt rekommenderas till framtida ägare.
Ring Richard Biddulph. Mobil ++44 (0) the details below
Simone Della Corte Mobil ++44 (0) the details below
Försäljning & värderingar
Vintage & Prestige of Northampton Ltd.
using the button below
- details above
Showroom:
2 Ryehill Ct, Lodge Farm Industrial Estate, Northampton NN5 7UA
a0Visningar & Besök Strikt enligt tidsbokning tack. Vi har på plats långtidslagring för över 200 bilar med 24-timmars säkerhet och täckt trailerleverans till kunder över hela Europa."
