Descripción
1931 Lanchester 30hp Straight Eight Tourer. Número de chasis: 8083 Número de matrícula: TK8587 Uno de los 126 ejemplares fabricados y 11 supervivientes; 8 cilindros en línea de 4, 4 litros con doble encendido y nada menos que 16 bujías; restaurado por expertos a lo largo de un período de 30 años; ingeniería para morirse; carrocería totalmente de aluminio; en uso regular; una máquina magnífica a todos los niveles "El gentil gigante bajo el capó es tan fuerte, tan bien tejido, tan flexible y de una obediencia tan instantánea que la tarea más pesada parece un mero juego de niños. A 70 mph el pedal no estaba ni cerca del suelo. Es un coche con zancada, y una gran zancada, unida a unos frenos que te hacen sentir como el Banco de Inglaterra, los mejores que he conocido en cualquier coche. Pisar el pedal es como pisar un cojín, y los frenos tiran del coche hacia arriba con la suave pero firme insistencia de un pescador experto tocando una trucha." Sunday Times, agosto de 1929: "Ningún otro fabricante de automóviles ha recibido nunca tantos halagos como Lanchester por su sistema de suspensión. El coche parece pegado a la carretera, sin cabeceos ni sacudidas a cualquier velocidad. Elogiar la amortiguación sería simplemente dorar la píldora, criticarla sería infantil... El motor no se siente y apenas se oye a cualquier velocidad... Acelera desde 4 km/ h hasta 83 km/ h en la marcha más larga". Country Life, diciembre de 1928. Un coche muy, muy raro y más caro que el Rolls Royce equivalente cuando era nuevo. Rara vez salen al mercado y, una vez que se ha conducido uno y se ha experimentado su calidad superlativa, se puede entender por qué la gente tiende a aferrarse a ellos, ya que no hay mucho que se acerque a su calidad, a excepción de un Dusenburg. Durante la propiedad anterior, se ha utilizado con regularidad tanto para vacaciones como para diversos eventos automovilísticos y exposiciones por todo el país. Esto incluye el Lanchester Register rally que ha tenido lugar en varios lugares a lo largo de los años y ha sido un ganador múltiple del Owners Club Shield. Bajo la propiedad anterior a largo plazo desde 1994, sorprendentemente sólo ha habido cuatro propietarios anteriores y fue utilizado sólo esporádicamente antes. Originalmente fue propiedad de una señora Van De Miere que vivía en Bournemouth y fue uno de los últimos Straight Eight coches construidos por Lanchester. Durante la guerra, se vendió a una funeraria de Newbury y se utilizó como parte de un cortejo fúnebre durante varios años. En 1965, el coche fue comprado por un propietario anterior que era un fanático absoluto de todo lo relacionado con Lanchester. Mandó recarrozar el coche como una réplica del coche fabricado para Nancy Lanchester utilizando los planos originales de fábrica y fue propietario del coche durante los 30 años siguientes y, aunque completó la carrocería, vendió el coche sin haberlo conducido nunca por la carretera. El propietario anterior lo compró en 1994 con el motor recién reconstruido, pero necesitó un nuevo cableado. Los faros delanteros se volvieron a silenciar y se convirtieron a bombillas de filamento doble. El Autovac fue reconstruido y el sistema de combustible purgado. El cambio de marchas y el parabrisas se volvieron a fabricar con buenos resultados y se instaló el parabrisas Auster casi al mismo tiempo. La magneto fue reconstruida por Martin Percy y el salpicadero requirió una renovación para alojar un tacómetro original y un medidor de pruebas de frenos Tapley de época. El panel de instrumentos es inusual, ya que utiliza plexiglás iluminado en los bordes como guía para la iluminación de los instrumentos, una técnica utilizada en la fibra óptica moderna. Los capuchones de las bujías originales de los Lanchester son únicos, ya que están diseñados para poder desmontarse fácilmente con el motor en marcha; como sólo quedaban unos pocos, se volvió a fabricar un juego completo. En el lado del escape, los manguitos estaban hechos de una cerámica que se rompía con facilidad. Se sustituyeron por PEEK, un plástico de alta temperatura. Una adaptación adoptada y utilizada por otros propietarios de Lanchester en la misma época. Franklins de Northampton también sustituyó por completo el silenciador. Sin embargo, los deflectores interiores estaban en perfecto estado, por lo que sólo fue necesaria una nueva carcasa exterior. Se instalaron nuevas zapatas de freno y frenos revestidos en todo el vehículo, así como un servo Clayton Dewandre bajo el asiento del conductor para ayudar al esfuerzo del pedal. El motor de flujo cruzado tiene una cilindrada de 4, 4 litros con árbol de levas en cabeza, la bomba de gasolina es original con persianas del radiador con control de temperatura y doble bobina de encendido y un magneto británico Thomson-Houston con dos juegos de bujías (16 en total). En el mantenimiento y la restauración de este coche siempre se han utilizado piezas originales siempre que ha sido necesario.
Durante la propiedad anterior de este encantador ejemplar, el propietario y su familia han disfrutado de numerosas vacaciones, exposiciones de coches y eventos, empezando por el Centenario Lanchester de 1995, cuando fue este mismo coche el que apareció en la portada de Classic Car Weekly. Además, el propietario ganó el Escudo Lanchester en varias ocasiones participando en las reuniones de registro correspondientes. Este es un coche verdaderamente único, al parecer muy divertido y muy recomendable para cualquier futuro propietario. Llame a Richard Biddulph. Móvil ++44 (0) the details below Simone Della Corte Móvil ++44 (0) the details below Ventas y valoraciones Vintage & Prestige of Northampton Ltd. using the button below - details above Sala de exposición: 2 Ryehill Ct, Lodge Farm Industrial Estate, Northampton NN5 7UA Visitas estrictamente con cita previa. Tenemos en el sitio de almacenamiento a largo plazo para más de 200 coches con seguridad las 24 horas y la entrega de remolque cubierto a los clientes en cualquier parte de Europa.
