Beschreibung
In seinem allzu kurzen Leben hat Invicta sich einen beneidenswerten Ruf für den Bau feiner sportlicher Motorwagen erarbeitet, wobei insbesondere die größeren Meadows-Motoren-Modelle eine Spitzenausführung und eine tadellose Bauqualität boten.
Wie der zeitgenössische Bentley wurde der Invicta von Männern mit Hintergrund im Wettbewerbsrennsport entworfen, und beide Modelle wurden nach höchsten Maßstäben gefertigt. Der Preis war nur eine sekundäre Überlegung, ein Faktor, der zum Scheitern beider Firmen während der Depression der frühen 1930er Jahre beitrug. Wie Bentley kämpfte auch Invicta gegen steigende Kosten und sinkende Absätze; das letzte Auto verließ die Fabrik, zu Ehren passend, am Freitag, dem 13. Oktober 1933.
Invicta-Fahrzeuge festigten rasch ihren Ruf für außergewöhnliche Langlebigkeit, gestützt durch die Verleihung des begehrten Dewar Trophy des RAC in 1926 und 1929, überwiegend für die Erfolge der Marke bei Langstrecken-Haltbarkeitsprüfungen.
1928 führte Invicta ein neues 30-PS-Modell ein, angetrieben vom allgegenwärtigen Meadows 4½-Liter-Sechszylinder, das im Oktober erstmals der Öffentlichkeit auf der Olympia Motor Show vorgestellt wurde. Fertiggestellt nach Rolls-Royce-Standards, kostete das 4½-Liter-Chassis zu der Zeit erstaunliche 985 Pfund, während der durchschnittliche UK-Hauspreis bei 590 Pfund lag! Es sollte die Basis bilden für den Nachfolger NLC, Type A, und das berühmte S-Type „Low-Chassis“-Sportmodell.
Wie die meisten Motoren mit niedriger Drehzahl erzeugte der Meadows-Sechszylinder reichlich Drehmoment im niedrigen und mittleren Drehzahlbereich. In der Tat fuhren 1930 die Cordery-Schwestern ihren Hochrahmen-Tourenwagen von London nach Edinburgh im Top-Gang. Dieses Auto wurde später von Donald Healey beim Alpine Trial jenes Jahres gefahren und gewann seine Klasse.
Der 4½-Liter Invicta war kaum zu übertreffen als sehr schneller, aber komfortabler Hochgeschwindigkeits-Tourenwagen; sein größter Reiz lag in der Fähigkeit, große Entfernungen bei hohen Durchschnittsgeschwindigkeiten mühelos zu bewältigen, ohne Anstrengung für Fahrer oder Maschine. Die Hochrahmen-Fahrzeuge sind, könnte man sagen, bequemer und besser geeignet für Langstreckentouren als die Low-Chassis-Modelle.
Ein früher Type A, der hier angebotene Invicta 4½-Liter, trägt eine viersitzige offene Tourer-Karosserie des in London ansässigen Karosseriebauers Corsica, eines Unternehmens, das seinen Kunden beträchtliche Freiheit bei der Gestaltung ihrer Autos ließ. In den 1930er Jahren spezialisierte Corsica auf die Herstellung sportlicher Karosserien für Qualitätsmarken wie Alfa Romeo, Mercedes-Benz, Rolls-Royce, Frazer Nash und natürlich Invicta.
Der gut bekannte irische Sammler David Dunn erwarb dieses Auto 1998 auf dem Versteigerungsvorgang der West Collection in Devon. Zuvor wurde er für die West Collection von Roger Sweetland aus Peterborough erworben, der das Auto vermutlich seit 1965 besaß. ‚FB‘ kam während seiner Zeit in Devon kaum zum Einsatz. Leider ging die Geschichte des Autos während seiner Zeit in der West Collection verloren.
David Dunn begann daraufhin ein umfangreiches siebenjähriges Restaurierungsprogramm, während dessen das Auto neu lackiert und mit der aktuellen auffälligen Kombination aus Schwarz und Rot neu bezogen wurde.
Nach Abschluss der Restaurierung legte der Invicta ca. 3. 500 Meilen mit Auszeichnung zurück und nahm an zwei der renommierten Gordon Bennett Rallies des Irish Veteran and Vintage Car Club in Irland teil. Bevor das Fahrzeug 2013 an den zuvor in Großbritannien ansässigen Vorbesitzer überging, einem Mitglied des Invicta Owners' Club, wurde dort gearbeitet, darunter Motorüberholung; Neuverkabelung der Elektrik; und Überholung von Getriebe, Kupplung, Antriebswelle, Differenzial, Hinterachse, Federung, Stoßdämpfer, Magneto, Dynamo, Verteiler und Lenkung, während das Schmierölsystem mit einem Vollstrom-Ölfilter aktualisiert wurde. Etwa £30. 000 wurden in einem Zeitraum von neun Jahren ausgegeben. Eine umfangreiche fotografische Dokumentation (auf USB-Stick) und Rechnungen für die Wiederherstellung liegen vor.
Während seiner Besitzzeit wurde das Auto ausgiebig und enthusiastisch für Touren im Vereinigten Königreich und in Europa genutzt.
Kaufte der jetzige Besitzer im Jahr 2023, ein Sammler, der einige der besten britischen Sport- und Rennwagen der 1930er, 1940er und 1950er Jahre besessen hat, so war er überzeugt, dass ein Auto von der Qualität, Präsenz und Leistung dieses Invicta ideal in seine Sammlung passen würde. Leider hat das Auto seine Erwartungen sehr gut erfüllt, doch er hatte nicht die Zeit, es so zu nutzen, wie es verdient, und bietet es nun widerwillig zum Verkauf an. Daher stellt dies eine wunderbare Gelegenheit dar, ein seltenes frühes Exemplar dieses bedeutenden britischen Sportwagens aus der Vintage-Epoche zu besitzen.
