Descrição
Na sua vida, demasiadamente curta, a Invicta conquistou uma reputação invejável por construir automóveis desportivos de alto nível, sendo os modelos maiores com motor Meadows, em particular, os que ofereciam desempenho de ponta e uma qualidade de construção irrepreensível. Tal como o Bentley contemporâneo, a Invicta foi desenhada por homens com experiência no automobilismo de competição e ambos foram produzidos ao mais alto padrão. O preço era apenas uma segunda consideração, um factor que contribuiu para a incapacidade de ambas as empresas sobreviverem aos anos da Depressão no início da década de 1930. Como a Bentley, a Invicta lutou contra o aumento dos custos e a queda das vendas, o último automóvel a sair da fábrica, convenientemente, numa sexta-feira, 13 de outubro de 1933. Os automóveis Invicta rapidamente estabeleceram uma reputação de durabilidade excecional, reforçada pela atribuição do cobiçado Dewar Trophy da RAC em 1926 e 1929, em grande parte pelos êxitos da marca em provas de fiabilidade de longa distância. Em 1928, a Invicta apresentou um novo modelo de 30hp movido pelo onipresente motor Meadows de 4½ litros em seis, que foi apresentado ao público pela primeira vez no Olympia Motor Show em outubro. Acabamento ao nível dos estándares Rolls-Royce, o chassi de 4½ L de custo impressionante de £985 numa altura em que o preço médio de uma casa no Reino Unido era de £590! Ele viria a formar a base do sucessor NLC, Tipo A, e do famoso modelo desportivo de 'low chassis' S-Type. Tal como a maioria dos motores de baixa velocidade, o seis-cilindros Meadows produzia torque suficiente nos regimes baixo e médio. Na verdade, em 1930 as irmãs Cordery conduziram o seu tourer de chassis alto de Londres a Edimburgo em velocidade máxima. Este mesmo carro foi depois conduzido por Donald Healey no Trial Alpino desse ano, vencendo a sua classe. O Invicta de 4½ litros tinha poucos pares como automóvel de turismo de alta velocidade muito rápido, mas ao mesmo tempo confortável, cuja maior atracção era a capacidade de percorrer grandes quilómetros a velocidades médias elevadas sem esforço, quer para o condutor quer para a máquina. Os carros com chassis alto são, obviamente, mais confortáveis e mais bem adequados a viagens de longa distância do que os modelos com chassis baixo. Um dos primeiros Type A, o Invicta 4½-Litros aqui apresentado, apresenta carroçaria aberta de quatro lugares pela carroçaria londrina Corsica, uma empresa que permitiu aos seus clientes considerável liberdade na determinação do design dos seus automóveis. Ao longo dos anos 1930, a Corsica especializou-se em produzir corpos desportivos para marcas de qualidade, incluindo Alfa Romeo, Mercedes-Benz, Rolls-Royce, Frazer Nash e, naturalmente, Invicta. O conhecido colecionador irlandês David Dunn adquiriu este carro no leilão de dispersão da The West Collection em Devon em 1998. Anteriormente tinha sido comprado para a The West Collection por Roger Sweetland de Peterborough, que se pensa ter possuído o carro desde 1965. 'FB' viu pouco uso durante o seu tempo em Devon. Infelizmente, a história do carro foi extraviada enquanto fazia parte da The West Collection. David Dunn iniciou um extenso programa de restauro de sete anos, durante o qual o carro foi repintado e re-estuado na atual combinação marcante de preto e vermelho. Após a conclusão do restauro, o Invicta percorreu cerca de 3. 500 milhas com distinção, participando em dois dos prestigiados Ralis Gordon Bennett do Irish Veteran and Vintage Car Club na Irlanda. Antes de passar para o dono anterior sediado no Reino Unido em 2013, um membro do Invicta Owners' Club. O trabalho realizado durante a sua posse incluiu reconstrução do motor; re-wiring das ligações elétricas; e revisão da caixa de velocidades, embreagem, eixo de transmissão, diferenciais, eixo traseiro, suspensão, amortecedores, magneto, dynamo, distribuidor e direção, enquanto o sistema de lubrificação foi atualizado com um filtro de óleo de fluxo total. Cerca de £30. 000 foram gastos ao longo de um período de nove anos. Um extenso registo fotográfico (em pen drive) e faturas da reconstrução estão arquivados. Durante a posse, o carro foi usado de forma extensa e entusiasmada para viagens no Reino Unido e na Europa. Adquirido pelo atual proprietário em 2023, um colecionador que já possuía alguns dos melhores automóveis britânicos desportivos e de competição dos anos 1930, 1940 e 50, ele sentia que um automóvel da qualidade, presença e desempenho deste Invicta seria o complemento ideal para a sua coleção. Lamentavelmente, embora o carro tenha correspondido às suas expetativas, não teve tempo para o usar como merece e agora o oferece, infelizmente, à venda. Assim, isto representa uma oportunidade maravilhosa de possuir um raro exemplar inicial deste importante automóvel britânico da era Vintage.
