Beschreibung
Im Jahr 1997 war schließlich Schluss mit dem luftgekühlten 911, während die immer strenger werdenden Vorschriften endgültig sein Schicksal besiegelten. Was folgte, war wahrscheinlich der umstrittenste 911, der Stuttgart je verlassen hat: der völlig neue wassergekühlte 996. Während Straßenprüfer seine Effizienz, Leistung und Dynamik lobten, geriet das Styling – man könnte sagen unfair – stärker in Kritik als niemandem zustehen würde. Für 2004 ging Porsche wieder an die Zeichenbretter, die neue 997er-Generation wirkte deutlich vertrauter für alle, die den 911 liebten.
Mit viel vom 996er Unterbau übernommen, einschließlich des 3, 6-Liter-Flat-Six als Basisaggregat, zog Porsche stilistisch bewusst eine negative Kehrtwende. Von dem kontroversen Scheinwerfer-Design und dem insgesamt glatten Look des 996 verabschiedete man sich; der 997 präsentierte eine betont klassische 911-Optik, einschließlich der Rückkehr zur traditionellen runden Scheinwerferanordnung.
Die Außenhaut wurde durch ein komplettes Innenraum-Redesign begleitet, erneut mit einer Anlehnung an das traditionellere 911-Gefühl und Erscheinungsbild. Die Materialien waren deutlich verbessert und entsprachen eher den Erwartungen eines Porsche-Besitzers.
Anfänglich in der Generation-1-Variante produzierte der 3, 6-Liter-Motor noch 320 PS, während die S-Modelle eine neue 350-PS-, 3, 8-Liter-Variante des gleichen Motors erhielten.
Für 2009 kamen die Generation-2-Modelle, mit überarbeiteter Styling, das eher Evolution als Revolution war, mit subtilen internen und externen Änderungen gegenüber dem früheren 997, was ihm ein moderneres Aussehen und Gefühl verlieh. Technisch bot er jedoch völlig neue Direkteinsprengungs-Motoren mit mehr Leistung: 345 PS für den 3, 6-Liter und 385 PS für die 3, 8-Variante. Nicht überraschend boten beide Varianten eine deutlich stärkere Leistung als die Vorgänger, und der Kraftstoffverbrauch war ebenfalls deutlich verbessert.
Es ist bekannt, dass diese Generation-2-997er mit späteren DFI-Motoren eine wahre Wohlfühlzone im 911-Sortiment darstellen, wenn man einen klassischen 911 für den täglichen Gebrauch sucht. Sie bieten moderne und effiziente Ergonomie ohne die enorme Größe der später folgenden 991er-Variante. Das Schaltgetriebe bot weiterhin die kurzen Übersetzungen, die wir in früheren 911en lieben, im Gegensatz zum manuellen 7-Gang im 991, während ein neues PDK-Automatikgetriebe, das die veraltete Tiptronic in früheren Modellen ablöste, ein echter Game-Changer war.
Suave & Sophisticated
Was uns hier elegant zum 2010er Generation-2-997 Carrera 4S mit PDK-Getriebe führt, finished in der dezenten, aber atemberaubenden Meteor Gray Metallic-Lackierung mit schwarzem Lederausstattung. Vom Porsche Centre Leeds am 1. September 2010 geliefert, war er ab Werk umfassend ausgestattet mit der folgenden Ausrüstung.
635 Parkabstandsführung
594 Alcantara-Dachhimmel
603 Xenon Plus Dynamic Cornering Light
421 19-Zoll Turbo-Felgen
176 Sports-Abgasanlage
342 Beheizte Sitze
375/ 376 Sportsitze
425 Heckscheibenwischer
475 PASM elektronische Dämpferregelung
573 Klimaanlage
640 Sports Chrono Plus
680 BOSE Soundsystem
XMZ Seitenteil der Mittelkonsole in Leder
XPT Mittelkonsole Aufbewahrungs-Deckel mit Wappen
XTV Leder-Türverkleidungen
XWU PDK Gate-Rahmen in Leder
Er wurde im Laufe seines Lebens sorgfältig von entweder einem Porsche OPC oder einem Porsche-Spezialisten gepflegt, und besonders hervorzuheben ist, dass die Fahrwerkskomponente im Februar 2025 bei Reason Porsche komplett erneuert wurde, Kosten ca. £6. 398, 00, einschließlich der Montage der hervorragenden Öhlins-Verstell-Dämpfer.
Auf der Straße
Während die nackten Leistungswerte auf dem Papier für die aktuelle 911er-Reihe sprechen, ist die Beschleunigung von 0 auf 100 km/ h im mittleren Bereich der Vierer-Sekunde und eine Höchstgeschwindigkeit knapp unter 190 mph für dieses 3, 8-Liter-Triebwerk beileibe nicht schlecht. Vielmehr machen die kompakten Abmessungen des 997 es einfacher, mit Vertrauen auf der Lieblingsstraße schneller zu fahren, besonders mit dem Allradantrieb und dem kürzlich überarbeiteten Fahrwerk, das diesem Exemplar spendiert wurde. Dies ist außerdem der letzte 911, der ein hydraulisches Lenkgetriebe besitzt; im Gegensatz zu den späteren elektrischen Äquivalenten ist die Lenkung am Lenkrad so präzise und feedbackreicher, wie man es erhoffen würde.
Für alle, die ständig von dem manuellen Getriebe reden: Das in dieses Auto verbaute PDK ermöglicht nicht nur eine höhere Höchstgeschwindigkeit als das manuelle Pendant, sondern auch schnellere Beschleunigungswerte – und das, bevor wir über die Leichtigkeit des Fahrens im Verkehr sprechen.
Unsere Eindrücke
Setzt man sich in einen Generation-1-997, fühlt er sich dem vorherigen 996er-Serien-Charakter ähnlicher in Fahrverhalten und Leistung, während die Generation-2-Variante trotz ähnlicher Optik wie ein moderneres Auto wirkt – besonders, wenn sie mit dem ausgezeichneten PDK-Getriebe wie in diesem Exemplar ausgestattet ist. Es ist kein Zufall, dass Porsche-Enthusiasten diese späten 997er suchen, insbesondere in S-Ausstattung im Vergleich zu den späteren, größeren Modellen, und wir erwarten nicht, dass dieses hervorragende Exemplar lange verfügbar bleibt.
Service-Historie
18. 048 Meilen – 09/ 03/ 2012 – Porsche OPC Leeds
21. 730 Meilen – 18/ 02/ 2014 – PorscheTek
25. 249 Meilen – 23/ 08/ 2016 – Porsche OPC Leeds
37. 962 Meilen – 24/ 07/ 2018 – DW Performance
48. 391 Meilen – 19/ 03/ 2020 – DW Performance
53. 260 Meilen – 28/ 06/ 2021 – Pristine Automotive
56. 920 Meilen – 11/ 05/ 2022 – Reason Porsche
60. 562 Meilen – 31/ 07/ 2023 – Reason Porsche
62. 925 Meilen – 22/ 04/ 2024 – Reason Porsche
67. 333 Meilen – 09/ 06/ 2025 – Reason Porsche
