Beskrivning
Västra kustens klassiker är stolta över att presentera ett extremt sällsynt och mycket originalt exempel av denna ursprungliga södra Kalifornien som stoltserar med sina original 1960-talets 'Black California License Plates' 1968 Mercedes 280SL serie 113 'Pagoda' roadster med mycket eftertraktade originala fabriks- och återförsäljarsalternativ som automatisk växellåda, elmotorstyrning, bromsassistans, utvändigt backspegell, tysk canvas mjuk tak & original och mycket eftertraktat alternativ av återförsäljare installerad 'Kuhlmeister' luftkonditionering!
Bilen har fortfarande den ursprungliga 'Arabian Grey' fabrikfärgen (kod 124) lacken och mörkröd interiör och antas ha kommit med originalet 71K miles!
Detta särskilda exemplar är en vacker, mestadels helt original bil utan tecken på större olyckor och absolut ingen rost!
Bilen köptes nyligen av oss från dess senaste länge boende i södra Kalifornien och vi fick den servad hos våra oberoende specialister inom Mercedes-Benz, den välkända 'Malibu Motors' i Santa Monica, CA där den nu har fått ett tydligt hälsobetyg för sin nya ägare för drifttisdagens sinnesfrid; bilen kör därför uppenbarligen otroligt bra, den är en superstram körmaskin där växlingen i växellådan är så mjuk genom samtliga växlar och med motorn mycket kraftfull men ändå tyst och jämn.
Kromarbetet är i toppskick och den 'Mörkröda' interiören är mycket imponerande med endast mycket minimal patina, och mycket snygg med instrumentbrädan nästintill perfekt, men observera att bilen saknar sin original 'Becker' radio. Alla interiörens mätare och handtag är i sällsynt orörd men mycket gott skick. Bilen har rostfri historia med sina till synes originalgolv och inre och yttre siller samt matchat nummer motorhuv.
Bilen är välutrustad med fabriksklocka, servostyrning, bromsar och luftkonditionering. Motorn startar lätt och körs vackert. Den går svalt, har bra oljetryck och röker eller läcker inte olja. Växlingen växlar mjukt genom alla växlar och bromsarna och fjädringen är suveräna. Avgassystemet låter bra och bilen hanterar sig utmärkt. Allt det elektriska, ljusen och mätarna fungerar korrekt. Bagageluckan har sin ursprungliga spare wheel och en matta med korrekt hjulöverdrag.
År 1963 var 190SL (Super Light) och 300SL Roadster varken Super eller Light och 190SL var helt enkelt för tung för att konkurrera med britter som MG eller Triumph och helt underpowered jämfört med Austin-Healeys eller Jaguars. Mercedes hade två val, antingen återgå till premissens av den ursprungliga 300SL och bygga en annan ren sportbil eller skapa en ny grand touring sportbil som skulle fortsätta SL:s rykte som touringbilar snarare än renracingsbilar. Mercedes valde det senare med en kompromiss mellan 190 och 300 med introduktionen av W113-plattformen 230SL som var ett tvåsitsigt roadster/ coupé, introducerad vid Genève bilmöte 1963 och serien fortsatte fram till 1971.
Som Gullwing före den, hade 230SL en särskiljande egenskap som var dess avtagbara hardtop med en distinkt böjning i mitten för att erbjuda höga fönster för bättre balanserad sidovy och mer huvudrum för passagerare som kliver in och ut medan den fortfarande behåller en låg sportig taklinje från fronten och bak och som gav bilen smeknamnet 'Pagoda' tak. Det visade sig också vara ett effektivt sätt att avlägsna regnvatten och kanalisera det bort från bilen. Toppfarten var runt 115 mph vilket var bättre än 190SL men inte i samma klass som 300SL.
Alla modeller var utrustade med en rak sexa med flerports bränsleinsprutning, kraftiga skivbromsar på alla fyra hörn, justerbara bucket-säten, radiala däck och en elektrisk klocka! Huven, trunklocket, dörrarnas sidor och tonneau-täckningen var alla av aluminium för att minska vikten. Den relativt korta och breda chassit, i kombination med en utmärkt fjädring, kraftiga bromsar och radiala däck gav W113 utmärkt hantering för sin tid. Stilen på framsidan, med dess karakteristiska upprätta Bosch 'fiskögon' strålkastare och enkelt kromgrill, dominerades av den stora trepunktssymbolen i näs-Panelen och hyllade den då redan legendariska 300 SL roadstern.
280 SL introducerades i december 1967 och fortsatt i produktion fram till 23 februari 1971, då W113 ersattes av sin efterträdare, helt nya och avsevärt tyngre R107 350 SL. Genom åren utvecklades W113 från en sportbil till en bekväm grand tourer och amerikanska modeller var då vanligt utrustade med den 4-växlade automatväxellådan och luftkonditionering. Manuella växellådor var mycket sällsynta och kom med standard 4-växlad eller den valfria ZF 5-växlad, som beställdes endast 882 gånger och är därför en mycket eftertraktad originaloption idag. I Europa var manuella växlar utan luftkonditionering fortfarande vanligast.
Huvudförändringen för 280SL-modellen 1967 var en uppgradering från 2 496 cc 250SL-motor till 2 778 cc (2, 8 L) M130-motor med 180 hk vilket slutligen gav W 113 korrekt kraft. Den breda spåren och den låga kroppen på 280SL erbjöd enastående hantering noterad av dåvarande bilmagazin och publikationer.
1968 byggdes cirka 6 930 modeller, varav 3 290 exporterades till USA. 1969 byggdes 8 047 modeller, varav 4 102 exporterades till USA och 1970 byggdes cirka 7 935 modeller, varav 4 992 exporterades till USA. 1971, det sista produktionsåret, byggdes endast 830 bilar varav endast 520 exporterades till USA.
Denna särskilda bil är ett mycket fint orört och originalt exempel av en Pagoda som finns var som helst och ett mycket sällsynt original södra Kalifornien-exemplar och en bil i sällsynt nyckellös daglig driftsfördel, daglig körning och daglig uppmärksamhetsfångande skick!
