Descrição
Em 1974, a Tyrrell contratou dois pilotos que faziam a sua estreia completa ao mais alto nível do desporto: o francês Patrick Depailler e a jovem estrela Jody Scheckter, que tinha impressionado em 1973 com o seu ritmo notável no Works McLaren M23.
Inicialmente, o antigo modelo 006 foi utilizado nas primeiras corridas "fly-away" na Argentina, no Brasil e na África do Sul. No entanto, uma Tyrrell novinha em folha, pintada nas icónicas cores Elf, foi apresentada no Grande Prémio de Espanha. Concebida por Derek Gardner, a Tyrrell 007 era elegantemente simples, apresentando uma melhoria-chave em relação ao 006: uma distância entre-eixos mais longa, promovida por Jackie Stewart para melhorar a condução em comparação ao modelo anterior, mais instável. O design da frente marcava uma mudança visual com um nariz mais aerodinâmico, embora algumas características, como os travões dianteiros internos, tenham sido mantidas, enfatizando evolução em vez de revolução.
Impulsionada pelo confiável motor Ford-Cosworth DFV, a 007 mostrou-se competitiva de imediato. Scheckter garantiu o terceiro lugar na Bélgica, seguido de um segundo em Mónaco, e depois conquistou a vitória na Suécia — a liderar um 1-2 da Tyrrell com Depailler. Scheckter continuou o seu bom momento vitorioso com uma vitória no Grande Prémio de Britânia em Brands Hatch, mantendo-se na luta pelo Campeonato Mundial de Pilotos até à corrida final da temporada.
O chassis 007-3 foi usado como carro de reserva para os GPs de Grã-Bretanha, Alemanha, Áustria e Itália e foi pilotado por Jody Scheckter no GP do Canadá; depois de qualificar-se em 3.º, ele saiu da corrida. Subsequente, o chassis 3 foi devolvido à Tyrrell no Reino Unido, onde foi usado como carro de mostra para a equipa. Mais recentemente, o carro foi reconstruído e voltou às corridas históricas com Nick Colyvas, que pilotou o carro durante vários anos nos EUA. Agora de volta ao Reino Unido, o carro foi re-preparado para corridas e encontra-se em excelente condição.
