Descripción
Lancia es uno de los fabricantes de automóviles más antiguos y respetados del mundo, y la Aurelia es uno de los coches más influyentes de la historia de la automoción.
Conocida por su excelente ingeniería y rendimiento, la Aurelia fue diseñada bajo la supervisión del legendario Vittorio Jano, la mente maestra detrás del imbatible Alfa Romeo P2, 6C y 8C de los años de preguerra.
Presentada en el Salón del Automóvil de Turín de 1950, la Aurelia estuvo inicialmente disponible como berlina de cuatro puertas, pero pronto dio lugar a variantes spider y cabrio, además de un hermoso coupé de dos puertas, el B20 GT. El B20 contaba con una carrocería monocasco avanzada fabricada por Pininfarina y estilizada por Ghia.
La Aurelia supuso un diseño innovador con un nuevo motor V6 de aluminio en su totalidad (el primer V6 de serie del mundo) situado bien retrasado en el bastidor. La famosa suspensión delantera de pilares deslizantes independiente de Lancia se empleó junto con la suspensión trasera independiente. La caja de cambios y el embrague estaban alojados en una transaxle de aluminio ligero, lo que, junto con la posición del motor, ofrecía una distribución ideal del peso 50/ 50. Además, los frenos traseros internos redujeron el peso no suspendido.
La Aurelia fue extremadamente exitosa en el automovilismo, quedando segunda en general (tras un Ferrari 340 America) en la Mille Miglia de 1951 y logrando la primera posición en su categoría en Le Mans ese mismo año. La Aurelia también obtuvo victorias en la Targa Florio, el Rome-Liege-Rome y el Rallye de Monte Carlo.
La Aurelia se desarrolló a lo largo de seis series distintas, evolucionando gradualmente de coche deportivo a Gran Turismo. Hoy se considera que la tercera serie de la Aurelia es el punto máximo del B20 GT, al combinar la suspensión trasera independiente de los coches de 2. 0 litros de las primeras y segunda series (con oversteer a demanda) y el aumento de potencia (115 bhp) y el par motor bajo de la nueva mecánica de 2, 5 litros.
La tercera serie pesaba apenas 1. 100 kg; los coches de la cuarta, quinta y sexta serie posteriores llevaban un montaje de De Dion en la parte trasera y, en consecuencia, tenían una manejabilidad menos divertida. Los coches de la quinta y sexta serie también incorporaban más comodidades y eran significativamente más pesados sin un aumento compensatorio de la potencia. Coches de turismo bellamente elaborados, pero con menos pretensiones deportivos que sus predecesores.
El chasis 2933 es una Aurelia B20 GT de la tercera serie fabricada entre octubre y diciembre de 1953 y originalmente acabada en azul. Curiosamente, el coche es uno de los pocos ejemplos construidos por Carrozzeria Maggiora cuando Pininfarina estuvo brevemente a plena capacidad de producción. Se cree que solo sobreviven seis B20 GT construidos por Maggiora.
El coche fue importado de Italia al Reino Unido y registrado como 78 BLM en Londres el 29 de diciembre de 1960. En 1964 el coche fue registrado a nombre del Capitán M. P. Shortall RE con base en Claro Barracks en Ripon, North Yorkshire.
Entre 1965 y 1967 la Aurelia fue propiedad de Graham Bell de Crawley, Sussex, quien durante su propiedad llevó a cabo una repintura en rojo.
En 1976 el coche fue adquirido por un señor Pretty de Ashington, Sussex, quien en 1977 lo vendió a Tony Brooks de Ashurst (Sussex). Brooks renovó el coche y lo volvió a pintar de rojo Ferrari y en 1978 participó en la 78 BLM en la segunda Retrospectiva de Le Mans, por delante de la carrera de las 24 Horas.
Las fotografías de la 78 BLM tomadas por el historiador de Lancia Paul Mayo de la aventura en Le Mans se encuentran en archivo.
En 1981 la Aurelia fue adquirida por John Andrew Darnill de Londres, quien instaló el motor nº 3096 que había sido reconstruido por los especialistas británicos de Lancia Omicron. Sin embargo, se mantuvo el motor original y se incluirá en esta venta.
La Aurelia fue adquirida por el actual propietario en 1995 y puesta en almacenamiento hasta 1999, cuando fue completamente desmantelada. La carrocería fue trasladada luego a Omicron para una restauración integral de la carrocería en metal desnudo. La estructura fue decapada y se repararon las zonas de corrosión; las fotografías del proceso ilustran la magnitud del trabajo. Al terminarse, la carrocería se terminó en el azul Lancia correcto para el año, que a menudo se confunde con negro. Las facturas de la restauración de la carrocería en Omicron sumaron más de £55, 000.
La carrocería restaurada fue posteriormente devuelta al propietario, quien mientras tanto había reconstruido la caja de cambios original, el diferencial y el embrague con nuevos laminados, muelles y juego de desembrague. Se instaló una nueva bomba de combustible, se reconstruyó la caja de dirección y se recinteñaron las zapatas de freno. El coche fue cableado de nuevo por completo y se renovaron todas las líneas de combustible e hidráulicas.
La restauración avanzó entre 2000 y 2019 e incluyó la re-cromación de las partes brillantes y la instalación de un nuevo parachoques delantero. El interior se volvió a tapizar con la tela de lana gris claro y vinilo azul adecuados; el taller utilizó una pieza original sin desteñir como referencia antes de tejer el nuevo material. El interior se completó con alfombrillas de goma nuevas.
El motor Omicron rebuild (3096) fue vuelto a montar en el coche como medida para que el coche fuera móvil y permanece en su lugar.
Los costos totales incurridos entre 1999 y 2019, incluidas las facturas de restauración de la carrocería Omicron, superaron las £80, 000. El propietario dijo: “Me esmeré para que todo estuviera lo más perfecto posible”.
El coche fue disfrutado durante varios años hasta que la salud del propietario comenzó a fallar y la Aurelia fue almacenada. Hoy el coche se encuentra en buen estado general, pero se beneficiaría de una revisión cosmética menor.
Este deseable y atractivo ejemplar de la 3.ª Serie cuenta con la esencial palanca de cambio al piso de Nardi y el volante se ofrece ahora a la venta completo con su motor original junto a él.
