Descrição
A Lancia é um dos fabricantes de automóveis mais velhos e mais respeitados do mundo, e a Aurelia é um dos automóveis mais influentes na história da motorização.
Conhecida pela engenharia soberba e pelo excelente desempenho, a Aurelia foi desenhada sob a supervisão do lendário Vittorio Jano, o génio por trás do dominador Alfa Romeo P2, 6C e 8C dos anos pré-guerra.
Lançada no Salão Automóvel de Turim de 1950, a Aurelia esteve inicialmente disponível como berlina de quatro portas, mas depressa deu origem a variantes Spider e Cabriolet, além de um belo coupé de duas portas, o B20 GT. O B20 possuía uma carroçaria monocoque avançada, construída pela Pininfarina e desenhada pela Ghia.
A Aurelia foi um design inovador, com um novo motor V6 em alumínio integral (o primeiro V6 de produção do mundo) posicionado bem atrás do quadro. A suspensão dianteira de palhetas independentes da Lancia foi usada, juntamente com a suspensão traseira independente. A transmissão e o embraiagem ficavam alojadas numa transaxle de invólucro de alumínio leve, o que, juntamente com a posição do motor, proporcionava uma distribuição de peso ideal de 50/ 50. Além disso, os travões traseiros embutidos reduziam o peso não suspenso.
A Aurelia foi extremamente bem-sucedida no desporto automóvel, terminando em segundo lugar na classificação geral (atrás de uma Ferrari 340 America) na Mille Miglia de 1951 e alcançou o primeiro lugar na sua classe em Le Mans no mesmo ano. A Aurelia também anotou vitórias na Targa Florio, em Roma-Liège-Roma e no Rallye de Monte Carlo.
A Aurelia foi desenvolvida ao longo de seis séries distintas, evoluindo gradualmente de carro de turismo para GT (Grand Tourer). Hoje, a 3.ª série Aurelia é vista como o auge do B20 GT, combinando a suspensão traseira independente dos carros da 1.ª e 2.ª séries com o motor de maior potência (115 bhp) e o par torque baixo proporcionado pelo novo motor de 2, 5 litros.
A 3.ª série pesava apenas cerca de 1 100 kg; os carros das 4.ª, 5.ª e 6.ª séries, mais tarde, apresentavam um conjunto de suspensão traseira em De Dion e, consequentemente, tinham uma condução menos animada. Os carros das 5.ª e 6.ª séries também possuíam mais conforto e eram significativamente mais pesados, sem qualquer aumento compensatório de potência. Carros de turismo lindamente feitos, mas com menos pretensões desportivas do que os seus antecessores.
O chassis 2933 é uma Aurelia B20 GT da 3.ª série, fabricada entre outubro e dezembro de 1953 e originalmente pintada de azul. Curiosamente, o carro é um dos poucos exemplares construídos pela Carrozzeria Maggiora quando a Pininfarina esteve temporariamente com capacidade de produção esgotada. Acredita-se que apenas seis B20 GT construídos pela Maggiora ainda existam.
O carro foi importado de Itália para o Reino Unido e registado com 78 BLM em Londres em 29 de dezembro de 1960. Em 1964 o carro foi registado ao Capitão M. P. Shortall RE com base no Claro Barracks em Ripon, North Yorkshire.
Entre 1965 e 1967 a Aurelia foi propriedade de Graham Bell de Crawley, Sussex, que durante a sua posse realizou uma repintura para vermelho.
Em 1976 o carro foi adquirido por um Sr. Pretty de Ashington, Sussex, que em 1977 o vendeu a Tony Brooks de Ashurst (Sussex). Brooks fez uma revisão ao carro e voltou a repintá-lo de vermelho Ferrari; em 1978 participou no 78 BLM na 2.ª Le Mans Retrospective, à frente da corrida de 24 Horas. Fotografias do 78 BLM tiradas pelo historiador da Lancia Paul Mayo sobre a aventura de Le Mans encontram-se arquivadas.
Em 1981 a Aurelia foi comprada por John Andrew Darnill, de Londres, que instalou o motor nº 3096, que tinha sido reconstruído por especialistas britânicos em Lancia, Omicron. Contudo, o motor original do carro foi mantido e será incluído nesta venda.
A Aurelia foi adquirida pelo proprietário atual em 1995 e colocada em armazém até 1999, altura em que foi totalmente desmontada. A carroçaria foi então transportada para a Omicron para uma restauração completa de chapa nua. A carroçaria foi purgada de corrosões e quaisquer áreas danificadas foram reparadas; fotografias em arquivo ilustram a extensão do trabalho. Concluída a restauração, a carroçaria foi pintada na azul original da Lancia para o ano, que é frequentemente confundida com preto. As faturas da restauração da Omicron totalizaram mais de £55 000.
A carroçaria restaurada foi então entregue ao proprietário, que entretanto tinha reconstruído a transmissão original, o diferencial e a embraiagem com novos forros, molas e rolamento de libertação. Foi instalada uma nova bomba de combustível, a caixa de direção reconstruída e as pastilhas de travão reacondicionadas. O carro foi então religado em todo o seu circuito e todas as linhas de combustível e hidráulicas renovadas.
A restauração decorreu entre 2000 e 2019 e incluiu a re-rondação do cromado das peças de acabamento e a instalação de um novo pára-choques dianteiro. O interior foi re-acabado com o tecido cinzento-claro de lana e plástico azul originais, o fabricante utilizou um tecido original não desbotado como referência antes de tecer o novo material. O interior foi concluído com novos tapetes de borracha.
O motor Omicron reconstruído (3096) foi novamente montado no carro, como recurso para tornar o carro móvel, e permanece no lugar.
Os custos totais incorridos entre 1999 e 2019, incluindo as faturas de restauração da carroçaria Omicron, ultrapassaram £80 000. O proprietário disse: “Esforcei-me para ter tudo o mais perfeito possível.”
O carro foi então usufruído durante vários anos até a saúde do proprietário começar a deteriorar-se e a Aurelia foi colocada em armazém. Hoje o carro mantém-se em boa condição geral, mas beneficiaria de algum cuidado cosmético menor.
Este exemplar desejável e atraente da 3.ª Série apresenta o essencial cambio de piso Nardi e o volante, que se encontra agora à venda completo com o motor original ao lado.
