Beschreibung
Lancia gehört zu den ältesten und respektiertesten Automobilherstellern der Welt, und die Aurelia zählt zu den einflussreichsten Autos in der Geschichte des Motorsports.
Bekannt für hervorragende Ingenieurskunst und ausgezeichnete Leistung, wurde die Aurelia unter der Aufsicht des legendären Vittorio Jano entworfen, dem Mastermind hinter dem allgewinnenden Alfa Romeo P2, 6C und 8C der Vorkriegsjahre.
Auf dem Turiner Automobilsalon 1950 vorgestellt, war die Aurelia zunächst als viertürige Limousine erhältlich, bald darauf entstanden Spider- und Cabrio-Varianten sowie ein schöner zweisitziger Coupe, der B20 GT. Der B20 verfügte über eine fortschrittliche Monocoque-Karosserie von Pininfarina und wurde von Ghia gestylt.
Die Aurelia war ein bahnbrechendes Design mit einem neuen, ausschließlich aus Aluminium gefertigten V6-Motor (dem weltweit ersten serientauglichen V6), der im Rahmenpositioniert war. Die berühmte unabhängige Vortriebsschwinge von Lancia wurde ebenso verwendet wie die unabhängige Hinterachse. Das Getriebe und die Kupplung waren in einem leichten Alu-Transaxle untergebracht, und zusammen mit der Motorpositionalnierung ergab sich eine ideale 50/ 50-Gewichtsverteilung. Zudem reduzierten integrierte Bremsen an der Hinterachse die ungefederte Masse.
Die Aurelia war im Motorsport außerordentlich erfolgreich: Zweiter gesamt (hinter einem Ferrari 340 America) bei der Mille Miglia 1951 und Klassen-Sieg bei Le Mans im selben Jahr. Die Aurelia feierte auch Siege bei der Targa Florio, dem Rome-Liege-Rome und dem Monte Carlo Rallye.
Die Aurelia entwickelte sich in sechs verschiedenen Serien weiter und wandelte sich schrittweise vom Sportwagen zum Grand Tourer. Heute gilt die 3. Serien-Aurelia als Höhepunkt des B20 GT, da sie das unabhängige Hinterachs combination der 2, 0-Liter-Modelle der ersten beiden Serien (mit on-demand Understeer) mit der gesteigerten Leistung (115 bhp) und dem niedrigeren Drehmoment des neuen 2, 5-Liter-Motors vereint.
Die 3. Serie wog lediglich 1. 100 kg; die späteren 4., 5. und 6. Serienmodelle hatten eine De-Dion-Hinterachsanordnung und folglich ein weniger unterhaltsames Handling. Die 5. und 6. Serie boten zudem mehr Luxus und waren deutlich schwerer, ohne dass sich die Leistung entsprechend erhöhte. Wunderschön gemachte Tourenwagen, jedoch mit weniger sportlichem Anspruch als ihre Vorgänger.
Chassis 2933 ist eine 3. Serien-Aurelia B20 GT, gebaut zwischen Oktober und Dezember 1953 und ursprünglich in Blau lackiert. Interessanterweise gehört das Auto zu den wenigen Exemplaren, die von Carrozzeria Maggiora gefertigt wurden, als Pininfarina kurzzeitig die Produktionskapazität auslastete. Es wird angenommen, dass nur sechs Maggiora-gebaute B20 GT überleben.
Das Fahrzeug wurde von Italien in das Vereinigte Königreich importiert und in London am 29. Dezember 1960 unter der Nummer 78 BLM zugelassen. 1964 wurde das Auto Captain M. P. Shortall RE in Claro Barracks in Ripon, North Yorkshire zugeteilt.
Zwischen 1965 und 1967 gehörte die Aurelia Graham Bell aus Crawley, Sussex, der während seines Eigentums eine Neulackierung in Rot vornahm.
1960er Jahre kaufte ein Herr Pretty aus Ashington, Sussex das Auto; 1977 verkaufte er es an Tony Brooks von Ashurst (Sussex). Brooks überholte das Auto, lackierte es erneut in Ferrari-Rot und nahm 1978 am 78 BLM in der 2. Le Mans Retrospective-Rennveranstaltung teil – noch vor dem eigentlichen 24-Stunden-Rennen.
Aufnahmen der 78 BLM, erstellt von Lancia-Historiker Paul Mayo, befinden sich in den Akten.
1981 wurde die Aurelia von John Andrew Darnill aus London erworben, der Motor Nr. 3096 einbaute, der von den UK-Lancia-Spezialisten Omicron überholt worden war. Der ursprüngliche Motor des Autos wurde jedoch belassen und wird bei diesem Verkauf enthalten sein.
Die Aurelia wurde 1995 vom aktuellen Eigentümer erworben und bis 1999 eingelagert; danach erfolgte eine vollständige Demontage. Die Karosserie wurde zu Omicron transportiert, um eine vollständige nackte Metall-Karosseriereparatur durchzuführen. Die Aufbauhülle wurde gestrahlt, vorhandene Korrosionsbereiche wurden repariert; Abbildungen in den Akten zeigen den Umfang der Arbeiten. Nach Abschluss wurde die Karosserie in dem für das Jahr typischen Lancia-Blau lackiert, das oft mit Schwarz verwechselt wird. Die Rechnungen der Omicron-Karosserierestauration belaufen sich auf über 55. 000 Pfund.
Die restaurierte Karosserie wurde dann an den Eigentümer zurückgegeben, der zwischenzeitlich das originale Getriebe, Differenzial und Kupplung mit neuen Belägen, Federn und Ausrücklager wieder aufgebaut hatte. Eine neue Kraftstoffpumpe wurde installiert, das Lenkgetriebe überholt und Bremsbacken neu belegt. Das Auto wurde vollständig neu verkabelt und alle Benzin- sowie Hydraulikleitungen erneuert.
Die Restaurierung erstreckte sich von 2000 bis 2019 und umfasste unter anderem das Neuverchromen der Zierleisten und die Anbringung eines neuen vorderen Stoßfängers. Das Interieur wurde in dem passenden hellgrauen Wollstoff und blauem Vinyl neu ausgeschlagen; das Werk verwendete ein originales, unverfälschtes Stoffstück als Referenz, bevor neues Material gewebt wurde. Das Interieur wurde mit neuen Gummimatten versehen.
Der wieder aufgebaute Omicron-Motor (3096) wurde wieder in das Auto eingebaut, um es mobil zu machen, und verbleibt dort.
Die Gesamtkosten von 1999 bis 2019, einschließlich der Omicron-Karosserierestaurationsrechnungen, beliefen sich auf über 80. 000 Pfund. Der Eigentümer sagte: »Ich habe danach gestrebt, alles so perfekt zu machen, wie es mir möglich war.«
Das Auto wurde über mehrere Jahre hinweg genutzt, bis die Gesundheit des Eigentümers nachließ und die Aurelia eingelagert wurde. Heute befindet sich das Auto in insgesamt gutem Zustand, könnte aber von einigen kleineren kosmetischen Ausbesserungen profitieren.
Dieses begehrenswerte und attraktive Exemplar der 3. Serie verfügt über die unverzichtbare Nardi-Trittfolge und das Lenkrad ist jetzt zum Verkauf angeboten, inklusive des Originalmotors.
