Beschreibung
Nr. 1 von 24 in Großbritannien gelieferten Exemplaren
- 1 Eigentümer seit dem Neuzustand
- 3. 300 Meilen vom Neuwagenzustand
- Frischer Service und Mechatronik-Überholung durch das Volkswagen Technical Centre in Milton Keynes
- Nur 200 XL1 wurden jemals verkauft und VW investierte eine Milliarde Pfund in deren Entwicklung
Modellgeschichte
Der spätere Ferdinand Piëch ist eine der Legenden der Automobilgeschichte. Als Enkel von Ferdinand Porsche stand er hinter der Entwicklung ikonischer Autos wie dem Porsche 917, dem Audi Quattro und dem Bugatti Veyron.
Ein sehr harter und kompromissloser Chef, dessen Erwartungen oft unrealistisch und überzogen waren, obwohl es im Nachhinein zu einigen unglaublichen Kreationen führte. Im Jahr 2000, auf dem Genfer Autosalon, verkündete er der Welt, dass Bugatti ein Auto mit 1. 001 PS bauen würde, das 400 km/ h erreichen und in unter 3 Sekunden von 0 auf 100 km/ h beschleunigen sollte. Nicht nur die Welt war überrascht, auch die meisten seiner Design- und Ingenieur-Teams waren es! Sie hatten zu diesem Zeitpunkt noch kein Prototyp gebaut.
Zeitgleich begann ein Projekt, das ebenso einschüchternd war, dessen Ziel jedoch nicht die maximale Leistung, sondern maximale Effizienz war. Ein Auto, das auf 100 km mit einem Liter Kraftstoff auskommen sollte.
Ursprünglich als der 1L Volkswagen bezeichnet, wurde es erstmals im April 2002 gesehen, als Piëch es zu seiner letzten Hauptversammlung als Vorstandsvorsitzender fuhr. Dieser ursprüngliche Entwurf verwendete einen 299 ccm großen Einzylindermotor und ein 6-Gang-Schaltgetriebe. Der Fahrer und der Beifahrer saßen in Tandemstellung, wie in einem Kampfflugzeug, und das Auto wiegte lediglich 290 kg. Der Fokus lag ganz auf leichten Materialien und aerodynamischer Effizienz.
Im Jahr 2009 wurde eine neue Version am Frankfurter Motor Show vorgestellt. Genannt L1 behielt sie das Tandemsitzen bei, nutzte im Wesentlichen aber die eine Hälfte des 1, 6-L-TDI-Motors und einen Elektromotor. Das Leergewicht wuchs auf 381 kg.
Zwei Jahre später, auf der Qatar Motor Show 2011, wurde die dritte und letzte Iteration enthüllt. Jetzt XL1 genannt und nun als Plug-in-Hybrid, war sie in Länge und Breite ähnlich groß wie ein Polo und verwendete eine versetzte Seiten-an-Side-Bestuhlung statt des Tandems. Trotz des Leergewichts von 795 kg war sie weiterhin in der Lage, 0, 9 l pro 100 km zu verbrauchen bzw. den Gegenwert von rund 310 mpg mit einer vollständig aufgeladenen Batterie.
Trotz Gerüchten am Anfang des Projekts, dass diese Konzepte zu einem neuen Produktionsmodell führen würden, erwies sich die Realität als zu kompliziert. Es wird angenommen, dass Volkswagen über eine Milliarde Euro in diese Idee investierte und 2013 bekannt gab, eine limitierte Auflage von nur 250 Autos ausschließlich für Europa zu produzieren. Von diesen 250 behielt VW 50, sodass nur 200 für den Verkauf an Privatkunden vorgesehen waren, zu einem Preis von 111. 000 EUR. Nicht schlecht, wenn man bedenkt, dass sie VW etwa 5 Mio. EUR pro Auto schuld hatten!
Erwartungsgemäß übertraf das Interesse bei Weitem die 200 hergestellten Autos. VW musste eine Verlosung durchführen, und wer ausgewählt wurde, sollte einen rechtsverbindlichen Kaufvertrag unterschreiben und eine Anzahlung von 20. 000 EUR leisten.
Das Auto zum Verkauf
Der Besitzer des Volkswagen XL1, der zum Verkauf bei Wrightson Automotive stand, war einer dieser glücklichen 200. Von diesen 200 kamen lediglich 24 in das Vereinigte Königreich, und dieses Exemplar war das allererste, das ausgeliefert wurde.
Neu in Reflex-Silber mit der optionalen Titan-Schwarz-Alcantara-Innenausstattung spezifiziert, war dieser Volkswagen XL1, Nummer 130 von 200 hergestellten, der damaligen Geschäftsführerin von Volkswagen UK bei der Übergabe übergeben worden.
In seinem Besitz hat der VW nur 3. 300 Meilen abgedeckt und wurde stets vom Volkswagen Technical Centre in Milton Keynes gewartet, der einzigen Anlaufstelle, die man für Wartung und Service solcher faszinierenden Maschinen aufsuchen sollte. Während des jüngsten Services im Mai 2025 wurde das mechatronische System im DSG-Getriebe (ein sehr häufiges Problem bei diesen und allen DSG-Fahrzeugen) ersetzt und der Airbag im Rahmen eines Rückrufs von Volkswagen ausgetauscht.
Service-Historie
7. Juni 2016 @ 2. 086 Meilen
25. August 2017 @ 2. 484 Meilen
14. Mai 2018 @ 2. 618 Meilen
23. Oktober 2019 @ 2. 654 Meilen
7. September 2021 @ 2. 786 Meilen
22. August 2023 @ 3. 269 Meilen
14. Mai 2025 @ 3. 298 Meilen
In den letzten 10 Jahren hat der Besitzer das Auto als Teil seiner Sammlung eklektischer Maschinen genossen. Jetzt, da er sich für den neuen Renault 5 Turbo 3E eingetragen hat, der offenbar völlig bananas wirkt, ist es an der Zeit, dem XL1 den nötigen Platz in der Garage zu verschaffen. Das öffnet die Tür für jemanden Glücklichen (ich wünschte, es wäre ich!), der Zweitbesitzer wird und eine wirklich ausgewählte Gruppe von Besitzern anführt und der Custodian eines Autos/ Weltraumschiffs wird, das auf der Bühne draußen eine Art Wirbel verursacht, der mit Geräten, die 10- oder gar 50-mal teurer sind, nicht reproduziert werden könnte.
