Description
No. 1 des 24 exemplaires livrés au Royaume-Uni
1 propriétaire depuis la mise en service
3 300 miles au compteur
Nouvelle maintenance et révision mécatronique par le Volkswagen Technical Centre à Milton Keynes
Seulement 200 XL1 ont été vendus et VW a dépensé 1 milliard de livres pour les développer
Histoire du modèle
Le regretté Ferdinand Piech est l'une des légendes de l'histoire automobile. Petit-fils de Ferdinand Porsche, il est à l'origine du développement de voitures emblématiques comme la Porsche 917, l'Audi Quattro et la Bugatti Veyron.
Un patron très exigeant et implacable, ses attentes étaient souvent irréalistes et extravagantes, bien qu'avec du recul cela ait donné naissance à des créations incroyables. En 2000, au Salon de l'auto de Genève, il annonça au monde que Bugatti construirait une voiture de 1 001 ch, capable d'atteindre 400 km/ h et d'exécuter le 0-100 km/ h en moins de 3 secondes. Non seulement le monde fut surpris mais la plupart de son équipe de conception et d'ingénierie aussi ! Ils n'avaient même pas encore construit de prototype à ce moment-là.
Vers la même époque, les travaux ont commencé sur un projet tout aussi audacieux mais dont l'objectif n'était pas la performance ultime mais l'efficacité maximale. Une voiture capable de parcourir 100 km avec 1 litre de carburant.
Initialement baptisée la 1L Volkswagen, elle a été vue pour la première fois en avril 2002 lorsque Piech l'a conduite à son dernier Assemblée générale en tant que président. Cette première version utilisait un moteur monocylindre de 299 cm³ et une boîte manuelle à 6 rapports. Le conducteur et le passager étaient assis en tandem, comme dans un avion de chasse, et la voiture ne pesait que 290 kg. Tout l'accent était mis sur des matériaux légers et l'efficacité aérodynamique.
En 2009, une nouvelle version a été dévoilée au Salon de l'automobile de Francfort. Nommé le L1, il conservait les places en tandem mais utilisait efficacement la moitié du moteur 1. 6 TDI et un moteur électrique. Le poids à vide passait à 381 kg.
Deux ans plus tard, au Qatar Motor Show 2011, la troisième et dernière itération a été dévoilée. Aujourd'hui appelée XL1 et désormais hybride rechargeable, elle avait des dimensions similaires à une Polo et utilisait des sièges côte à côte en décalé à la place de l'agencement en tandem. Bien que le poids à vide atteignît 795 kg, elle restait capable de 0, 9 L/ 100 km, soit l'équivalent de 310 mpg avec une batterie complètement chargée.
Malgré les rumeurs au début du projet selon lesquelles ces concepts mèneraient à un nouveau modèle de série, la réalité s'est avérée trop complexe. On pense que Volkswagen a investi plus d'un milliard d'euros dans cette idée et qu'en 2013 il annonçait une production limitée à seulement 250 voitures pour l'Europe uniquement. Sur ces 250, VW en a conservé 50, de sorte que seules 200 furent destinées à la clientèle au prix de 111 000 €. Pas mal quand on sait qu'ils devaient à VW environ 5 millions d'euros par voiture !
Sans surprise, le niveau d'intérêt a largement dépassé les 200 voitures qui seraient assemblées. VW a dû procéder à un tirage au sort et si vous étiez retenu, vous deviez signer un contrat d'achat légalement contraignant et verser un acompte de 20 000 € immédiatement.
La voiture à vendre
Le propriétaire de la Volkswagen XL1 en vente par Wrightson Automotive faisait partie des 200 heureux. Sur ces 200, seulement 24 ont été livrées au Royaume-Uni et cet exemplaire était le tout premier livré. Immatriculée neuve en Reflex Silver avec intérieur Alcantara Titanium Black en option, cette XL1, numéro 130 sur les 200 fabriqués, a été remise au propriétaire par l'ancien directeur général de Volkswagen UK.
Sous sa propriété, la VW n'a parcouru que 3 300 miles et a toujours été entretenue par le Volkswagen Technical Centre de Milton Keynes, seul endroit où il faut amener ces machines fascinantes pour l'entretien. Lors de la dernière révision en mai 2025, le système mécatronique de la boîte DSG (un problème très courant sur ce type de motorisation) a été remplacé et l'airbag a été remplacé dans le cadre d'un rappel par Volkswagen.
Historique d'entretien
7 juin 2016 @ 2 086 miles
25 août 2017 @ 2 484 miles
14 mai 2018 @ 2 618 miles
23 octobre 2019 @ 2 654 miles
7 septembre 2021 @ 2 786 miles
22 août 2023 @ 3 269 miles
14 mai 2025 @ 3 298 miles
Au cours des 10 dernières années, le propriétaire a apprécié la voiture faire partie de sa collection de machines éclectiques. Maintenant, après s'être inscrit pour la nouvelle Renault 5 Turbo 3E, qui semble totalement folle, l'heure est venue pour la XL1 de faire de la place dans le garage. Cela ouvre la porte à quelqu'un de chanceux (pour moi, bien sûr !) pour devenir le deuxième propriétaire et rejoindre un groupe très select d'heureux propriétaires, et devenir le gardien d'une voiture/ vaisseau spatial qui provoque ce genre d'agitation, dans la nature, qui ne pourrait pas être reproduite par une machine valant dix ou même cinquante fois plus.
