Beschreibung
Hintergrund –
Der Shadow DN11 war ein Formel-1-Rennwagen, der von Don Nichols’ Shadow-Team für die Saison 1980 entwickelt wurde. Er wurde von Tony Southgate und John Baldwin entworfen, in einer aufkommenden Ära der Ground-Effect-Aerodynamik. Konstruktion mit einem Aluminium-Monocoque-Chassis und Antrieb durch den weit verbreiteten Ford-Cosworth DFV 3, 0-Liter-V8-Motor; der DN11 spiegelte die Ingenieursansätze wider, die zu jener Zeit bei unabhängigen Teams üblich waren. Die drei gebauten Wagen wurden von Stefan Johansson, Geoff Lees und David Kennedy gefahren, während Shadow sein Engagement im Grand-Prix-Rennsport fortsetzte, und er repräsentierte die Bemühungen des Teams, sich an die sich rasch entwickelnde technische Landschaft einer neuen Dekade in der Grand-Prix-Maschinerie anzupassen. Chronisch unterfinanziert in dieser Periode, erreichte der DN11 nie sein volles Potenzial; es gab nur ein Grand-Prix-Finish in Südafrika. Dennoch haben diese Autos im historischen Rennsport Erfolge verzeichnet.
Chassis-Nr. DN11-03
Einer von Shadows letzten F1-Chassis, und sein einziger Ground-Effect-Versuch, Chassis 03, wird zum ersten Mal öffentlich seit dem Monaco Grand Prix 1980 zum Verkauf angeboten, nachdem Shadow-Gründer Don Nichols ihn direkt in seine persönliche Autosammlung gebracht hatte. In der Saison fuhr Stefan Johansson ihn in Argentinien und Brasilien, danach David Kennedy in Kyalami, Long Beach, Zolder und Monaco. Es war jedoch kein erfolgreiches Jahr und ein Mangel an Finanzierung führte dazu, dass Nichols das Team an Teddy Yip verkaufte, der das Team Mitte der Saison in „Theodore“ umbenannte. Obwohl die Fahrzeuge weltweit gesehen wurden, konnte Chassis 03 sich in allen Qualifikationen nicht durchsetzen, während das Schwesterfahrzeug (Chassis 02) einen Grand-Prix-Finish schaffte.
Unser Anbieter übernahm 2019 die Obhut, nach Nichols’ Tod, woraufhin ZUL Racing mit einer mammutartigen, umfassenden Restaurierung des Autos auf den üblichen branchenführenden Standard fortfuhr. Sein Cosworth DFV war von Ford entfernt worden, zunächst um den „Supervan“ zu speisen, später als Bestandteil eines C100 Group-C-Prototyps; er wurde jedoch lokalisiert, wieder aufgearbeitet und mit dem Auto wieder vereint, ebenso wie Shadow’s ursprüngliche Modelle und Vorrichtungen gefunden wurden, um das Auto korrekt aufzubauen.
Zertifizierung & Laufleistung –
Historic Technical Passport: Ja
Aussteller: Motorsport UK
Ablaufdatum: 31. Dezember 2035
Kurzhub-DFV (Werks-Spezifikationseinheit von Geoff Page) – 0 Meilen
Getriebegehäuse sind original zum Auto, aber mit neuen Innenleben
Neue Gurte und Feuerlöscher sind beim Verkauf zu montieren
FIA-Fuel-Bladder von Premier Fuel Systems, gültig bis August 2030
Zulassung –
Monaco Historique – Série F
Der zweijährliche Monaco Historique ist der Höhepunkt der historischen Formel-1-Autos. Über drei Tage Anfang Mai hinweg finden dort mehrere Rennen statt; dieser Shadow DN11 ist teilnahmeberechtigt und wird voraussichtlich nach Ermessen der Organisatoren für das Série-F-Gitter (für Formel-1-Autos gebaut zwischen 1977–1980) aufgenommen. Die nächste Auflage des Monaco Historique soll im Mai 2026 stattfinden. Ein ähnlicher DN11, Chassis Nr. 2, war 2022 bei der Veranstaltung gemeldet und belegte Platz 15 insgesamt.
Masters Racing Legends
Für Formel-1-Autos gebaut zwischen 1966–1985 führt Masters Racing Legends einen vollen Jahreskalender. Veranstaltungen finden auf ikonischen Strecken statt, darunter Silverstone und Spa. Zudem bietet die Serie eine steigende Anzahl an Support-Rennen an einigen Grand-Prix-Wochenenden, wie dem US- und Mexikanischen Grand Prix.
Monterey Motorsports Reunion – Mario Andretti Trophy
Diese jährliche Veranstaltung findet während der ikonischen Monterey Car Week auf dem weltberühmten Laguna Seca-Kurs statt, der 2025 offiziell die Formel 1 feiert. Rennen für eine breite Palette von Wettbewerbswagen, dieses Shadow DN11 wäre berechtigt für die Mario Andretti Trophy für Formel-1-Autos gebaut zwischen 1966–1985. Die nächste Monterey Motorsports Reunion soll vom 12.–15. August 2026 stattfinden.
Ersatzteile –
- 4 Ersatz-Front-Dymag-Räder, Rissprüfung und Verzinkung/ chromatiert
- 2 neue hintere Split-Rim-Räder in Kartons
- Cockpit-Mould
- Nasen-Mould
- Motorabdeckungs-Mould (wie sie Monaco 1980 gelaufen ist)
- Original Cockpit (wie sie Monaco 1980 gelaufen ist)
- Original Nase (wie sie Monaco 1980 gelaufen ist)
- Original Motorabdeckung (wie sie Monaco 1980 gelaufen ist)
- Auswahl an originalen Seiten inklusive schiebetüchtigen Röcken (wie sie Monaco 1980 gelaufen ist)
- Original Over-Roll-Bügel aus Aluminium
- Rear Upright Jig
- Wishbone-Fabrik-Jigs
- Ersatz-Wishbones und Rockers (ein Satz wurde rissgeprüft und Keyphossed)
- Verschiedenes Ersatz-Stabilisations-Teile
- Ersatz-Öltank
- Getriebe-/ hintere Aufhängungs-Adlerplatten vorn und hinten
- Verschiedene Halterungen, Stabilisatoren, weitere zahlreich Teile
- Ersatz-Radmuttern, Hinterrad-Dämpfer-Unterteile, Lenkrad-Säulen usw.
- Schläuche, Öl-Kühler etc.
- Kraftstofftank-Schaum
Standort des Wagens: Dieses Auto befindet sich in unseren Knutsford-Ausstellungen in Cheshire, Vereinigtes Königreich, Besichtigung nach Vereinbarung willkommen.
