Beschrijving
Details
Registratienr.: BF 5439
Frame-nr.: 2488
MOT: Vrijgesteld
£22. 500
Een eenmalige creatie, naar verluidt vervaardigd door een medewerker van Douglas
Aangedreven door een dwarsliggende Austin Seven-moter
Ontdekt in 2005 en grondig gerestaureerd
Recente motorrevisie
De fascinatie om auto-onderdelen in motorfietsen te plaatsen heeft een lange traditie. Er zijn ook enkele bekende exponenten geweest, waarschijnlijk het bekendste werk van die geniale publiciteitsmaker George Brough. In 1932 nam het bedrijf van George, Brough Superior, een Austin Seven-motor in een motorfiets met dubbele achterwielen geplaatst, de BS4, waardoor het een machine werd die meer geschikt was voor zijspan-gebruik dan als solo…
Maar als het concept van het gebruik van een Austin Seven “people’s car”-motor goed genoeg was voor George Brough, dan is het geen verrassing dat het ook anderen aansprak; met dit voorbeeld dat we hier voor ons hebben, een van de betere. Wat hebben we hier dan? Met het etiket “Pegasus” is het een 1928 Panther – P&M/ Phelon and Moore – frame en dergelijke, met de enkele-cilinder motor verwijderd en in de plaats de Austin Seven-auto motor; die overigens lichter was dan een Ariel Square Four-eenheid.
De Pegasus werd blijkbaar gebouwd door een zekere Mr. McCulkin (of McCalkin) in Bristol, waar hij werkte voor Douglas-motorfietsen in Kingswood; Douglas deed onbewust veel van het werk. Het werd rond 2005 op eBay geadverteerd in een “sorry state” en daarna uitgebreid gerestaureerd, hoewel de tussentijdse geschiedenis een mysterie is. Het verhaal is dat zes Pegasus-branding specials zijn gemaakt, maar er is geen concreet bewijs om zo’n bewering te staven.
Huidige eigenaar Tim Metcalfe kocht de machine in 2016, nadat ze door zijn vorige eigenaar, vintage-auto-restaurator Geoff Squirrel, was opgeknapt. Geoff besloot het blok niet opnieuw op te bouwen, nadat hij door de verkoper had gehoord dat dit gedaan was; hij kontrolleerde het, zag dat het er goed uitzag en goed liep, dus liet hij het zoals het was. Helaas bleek het niet zo.
Onder leiding van Tim werd het werk aan de 1928-motor uitgevoerd door vintage auto- en Austin Seven-expert Harry Colledge bij Thornfield Vintage. Zoals aangekocht, was de wijze waarop de motor de versnellingsbak aandreef simpelweg een kettingketting die aan het uiteinde van de krukas was gelast, waardoor de primaire aandrijving met ketting veel spanning op de krukas zette; geen wonder dat hij gebogen was. Harry heeft het systeem omgezet naar riemaandrijving, die veel strakker kan worden afgesteld, waardoor het slaan wordt tegengegaan. En er werd een nieuwe krukas gemaakt, naast nog veel meer… De totale kosten bedroegen £12. 000.
De Pegasus blijft een enigma, ondanks alle tijd en kosten die eraan zijn besteed, maar wel een knappe. Tim Metcalfe helpt en staat graag de koper bij van een machine die veel bekijks zal trekken en aanzienlijk minder kost dan een BS4… terwijl hij bovendien veel beter rijdt, vooral solo, ook.
Het artikel waar dit uit is genomen, zal verschijnen in de november 2025-editie van The Classic Motor Cycle door James Robinson.
