Beschreibung
Details
Registrierungsnr: BF 5439
Rahmennr: 2488
HU: befreit
£22. 500
Eine Einmal-Bauleistung, angeblich von einem Douglas-Mitarbeiter stammen
Angetrieben von einem transversalen Austin-Seven-Motor
2015 gefunden und umfassend restauriert
Kürzlich Motorenüberholung
Die Faszination, Automotoren in Motorräder zu integrieren, hat eine lange Tradition. Sie hat auch einige bekannte Vertreter, wobei wahrscheinlich der bekannteste der Werksgeist von George Brough ist. 1932 übernahm Georges Firma Brough Superior einen Austin-Seven-Automotor und verbaute ihn in ein Zweirad mit doppelter Hinterachse, das BS4, wodurch es eher für Beiwagenbetrieb geeignet war als als Solofahrzeug…
Aber wenn das Konzept, einen Austin-Seven-„Volksauto“-Motor zu verwenden, gut genug für George Brough war, ist es nichts überraschendes, dass es auch andere ansprach. Bei diesem Exemplar hier sehen wir eines der besseren Beispiele. Zugeteilt als „Pegasus“, handelt es sich um eine 1928 Panther – P&M/ Phelon and Moore – Rahmen und Co., wobei der Einzylinder-Motor entfernt wurde und stattdessen der Austin-Seven-Automotor hinein kam; der übrigens leichter war als eine Ariel Square Four-Einheit.
Der Pegasus wurde offenbar von einem Herrn McCulkin (oder McCalkin) in Bristol gebaut, der dort bei Douglas motorcycles in Kingswood arbeitete; Douglas erledigte unbewusst einen Großteil der Arbeit. Es wurde um 2005 auf eBay als "bedauerlicher Zustand" inseriert und anschließend umfangreich restauriert, wobei seine Zwischenhistorie etwas rätselhaft ist. Die Geschichte besagt, dass sechs Pegasus-gebrandete Spezialfahrzeuge hergestellt wurden, aber es gibt nichts Handfestes, das eine solche Behauptung untermauert.
Der aktuelle Eigentümer Tim Metcalfe hat die Maschine 2016 gekauft, nachdem sie zuvor vom Vintage-Car-Restaurator Geoff Squirrel verschönert worden war. Geoff hatte beschlossen, den Motor nicht neu aufzubauen, nachdem der Anbieter ihm gesagt hatte, er sei bereits gemacht worden; er hatte ihn geprüft und er sah gut aus und lief auch gut, also ließ er ihn so, wie er war. Leider bewies sich das nicht als richtig.
Unter Tim's Leitung wurde die Arbeit am 1928er Motor von dem Vintage-Car- und Austin-Seven-Experten Harry Colledge bei Thornfield Vintage übernommen. Wie erworben, war die Art und Weise, wie der Motor das Getriebe antrieb, schlicht ein Kettentrieb, der an das Ende der Kurbelwelle geschweißt war, wodurch die Ketten-Hauptübersetzung dem Kurbelwelle großen Stress zufügte; kein Wunder also, dass sie verbogen war. Harry wandte das System auf Riemenantrieb um, der deutlich straffer laufen kann und so den Whip beseitigt. Und es wurde eine neue Kurbelwelle angefertigt, neben vielen weiteren Details… Die Gesamtkosten beliefen sich auf £12. 000.
Der Pegasus bleibt ein Rätsel, trotz aller Zeit und Kosten, die er dahingehend verschlungen hat, aber dennoch ein stattliches Exemplar. Tim Metcalfe wird dem Käufer eines Fahrzeugs gerne helfen und unterstützen, das Publikum anzieht und deutlich weniger kostet als ein BS4… während es zudem deutlich besser zu fahren ist, besonders solo.
Der Artikel, aus dem dies entnommen ist, wird in der November-Ausgabe 2025 von The Classic Motor Cycle von James Robinson erscheinen.
