Beschreibung
- Neuaufbau im Zeitraum gemäß S/ C-Spezifikation aus den Resten eines ursprünglichen 427 Mk III, wobei ein Großteil des ursprünglichen Rahmens, der Karosserie, der Nebenaggregate und der Ausstattung erhalten blieb
- Ein früherer SAAC Concours Award-Gewinner, der zum Verkauf angeboten wird, mit einer faszinierenden und gut dokumentierten Geschichte, seit den letzten 11 Jahren im aktuellen Besitz
- Vollständig transparent dargestellt, um widerzugeben, dass in den späten 1970er Jahren die Identität des ursprünglichen Chassis absichtlich einem rekonstruierten Fahrzeug zugewiesen wurde — wodurch diese AC/ Shelby-gebaute 427 Cobra ohne eindeutig feststellbare oder rechtlich nachweisbare Chassis-Nummer blieb
Die Geschichte der Cobra beginnt in Großbritannien, wobei der leichte Ace Roadster von AC Cars die Grundlage für eines der am meisten gefeierten Performance-Fahrzeuge des 20. Jahrhunderts bildete. Carroll Shelby — ein erfahrener Rennfahrer und ehemaliger Fluglehrer im Zweiten Weltkrieg — hatte nach seiner Karriere durch eine Herzerkrankung kurzzeitig versucht, eine Hühnerfarm zu betreiben, doch seine Leidenschaft für Autos zog ihn bald wieder an.
Im Jahr 1961 erkannte Shelby das Potenzial, den wendigen AC Ace mit der rohen Kraft eines amerikanischen V8 zu koppeln. Die Formel war simpel, aber revolutionär: ein ultraleichter britischer Fahrgestellrahmen, ein leistungsstarker Ford-Motor und ein kompromissloser Fokus auf Leistung. Frühe Cobras wurden mit kleinen Ford-V8s bestückt, doch mit zunehmendem Wettbewerb wurde es der legendäre Carroll Shelby — eine herrlich verrückte Idee, noch verrückter gemacht: den bereits wilden 289 Cobra zu nehmen und ihn mit einem 427 Kubikzoll-V8 zu „aufzurüsten“.
Bis 1965 war der 427 Cobra geboren. Angetrieben vom Ford FE-Motor mit 427 cu in (7, 0 Liter) hub, leistete er etwa 425 bhp in Straßenversion und bis zu 485 bhp in semi-Competition (S/ C) Trim. Um diese Leistung zu bewältigen, wurde der Mk III-Chassis völlig neu gestaltet — breiter, stärker und vorne wie hinten mit Schraubenfeder-Federung ausgestattet, mit breiteren Radläufen, einem größeren Kühler und einem robusteren Antriebsstrang. Das Ergebnis war ein Auto, das mühelos über 180 mph erreichen und mit den schnellsten europäischen und amerikanischen Sportwagen seiner Zeit konkurrieren konnte.
Obwohl Shelby beabsichtigte, den 427 Cobra zu racingen, wurde die FIA-Homologation verweigert — Prüfer kamen, bevor die erforderlichen 100 Exemplare fertiggestellt waren, und nur 51 waren zum Zeitpunkt fertig. Dennoch erlangte der 427 Cobra legendären Status auf Straße und Strecke. Die Kombination aus leichter Bauweise, roher V8-Power und zeitlosem Design machte ihn zu einer Ikone der Ära. Die Produktion war extrem limitiert — insgesamt etwa 300 Mk III-Fahrzeuge — und heute gehören echte Werks-Cobras zu den begehrtesten Sammlerfahrzeugen.
Der hier angebotene 427 Cobra wurde von AC Cars an Shelby American verkauft, finish in Silber mit dunkler Inneneinrichtung, am 6. Oktober 1966. Nach Auslieferung und Aufbau fakturierte Shelby American Theodore Robins Ford 6. 165 USD (einschließlich 20 USD Fracht) für das Auto, das anschließend an den liefernden Händler in Costa Mesa, Kalifornien, verschickt wurde.
Wenig ist bekannt über die ersten Lebensjahre, aber die interessante Geschichte dieses Cobras beginnt in den mittleren 70er Jahren, als es einen Unfall hatte, seitlich gerammt wurde und anschließend dem Cobra-Kenner und Restaurator Mike McCluskey zur weiteren Unterweisung übergeben wurde. Dem Besitzer damals wurde die Wahl gelassen, den beschädigten Rahmen zu reparieren oder das Auto vollständig neu zu rekonstruieren. Es wurde vereinbart, dass die effektivste Lösung ein neuer Rahmen- und Karosserieverbau von Brian Angliss von Autokraft sei — dem damals anerkannten Spezialisten für Cobra-Konstruktion und -Reparatur — in den der Läuferrahmen und Die Komponenten des beschädigten Fahrzeugs übertragen wurden.
Zum Zeitpunkt erlaubte das kalifornische Recht die Übertragung der Fahrzeugidentität auf eine rekonstruierte Ersatzfahrzeug, sodass die originale Rahmennummer und Titel rechtlich auf den neuen Autokraft-gefertigten Verbundrahmen/ Karosserie übertragen wurden. Der ursprüngliche beschädigte Rahmen blieb in McCluskeys Werkstatt unrepaiert — ein Prozess, der innerhalb Kaliforniens legitim war, aber in den meisten anderen Rechtsordnungen nicht anerkannt wurde.
Noch reparierbar, aber nun ohne eine rechtliche Identität, wurde der ursprüngliche Cobra anschließend auf S/ C-Spezifikation neu aufgebaut, angeblich mit Beibehaltung des ursprünglichen Rahmens, eines Großteils der originalen Verkleidung und seiner Begleit- und Ausstattungen. In dem irrtümlichen Glauben, dass ein anderes Auto vollständig zerstört worden war, übernahm er die falsche Identität dieses Chassis-Nummer und war wieder auf der Straße. Diese Geschichte, einschließlich seiner vorherigen Chassis-Nummer und der Identität, die er annahm, ist im SAAC Cobra Registry verzeichnet.
In den frühen 1980er Jahren trat das Auto bei SAAC-6 in Monterey auf, wo es als „Best 427 Street Cobra“ ausgezeichnet wurde, und es wurde in Popular Hot Rodding (Januar 1982) und Car Exchange (Mai 1982) vorgestellt. Der Besitz ging durch mehrere namhafte Sammler, darunter der Präsident von Paramount Pictures (1985) und ab 1987 Cobra-Sammler Harley Cluxton von Phoenix, Arizona. Die Cole Yacoobian Group erwarb es später im Jahr 1987 und es wurde anschließend an einen spanischen Sammler verkauft, der es über mehrere Jahre behielt.
Im Jahr 2000 wurden die ursprünglichen Überreste des Autos, dessen Identität es absichtlich angenommen hatte, in den USA gefunden — was eindeutig bestätigte, dass dieses Exemplar nicht jene Chassis-Identität haben konnte. Nach dieser Entdeckung wurden alle Verweise auf die falsche Identität entfernt, und es wurde zu dem, was führende Cobra-Historiker Ned Scudder treffend als „ein originales AC/ Shelby-gebaute 427 Cobra, aber ohne eine Chassis-Nummer, die feststellbar oder rechtlich nachweisbar wäre“ beschrieben.
Nach mehreren Jahren bei dem spanischen Sammler wurde das Auto 2005 über den Markenexperten Rod Leach an den nächsten Besitzer verkauft. In deren Amtszeit wurde der Motor von Peter Knight neu aufgebaut, und das Auto zierte das Titelbild der September-Ausgabe 2012 von Classic & Sports Car.
Vom aktuellen Eigentümer 2014 über Duncan Hamilton erworben, war das Auto ursprünglich für eine Rennnutzung vorgesehen — ein Plan, der bald aufgegeben wurde, als es als „einfach zu gut“ befand, um in eine komplette Überrollbügel-Konstruktion zu passen. Heute fertig in Rangoon-Rot mit schwarzem Lederinterieur, präsentiert es eine wunderschön gealterte Patina, die sorgfältige Nutzung und beständige Freude widerspiegelt. Nachdem es in der Sammlung des Eigentümers in den letzten 11 Jahren ein Highlight war, wird es nun zum Verkauf angeboten, da er seinen Bestand an Autos reduziert.
Insgesamt bietet sich hier eine außergewöhnlich seltene Gelegenheit, eine 427 Cobra mit einer faszinierenden, gut dokumentierten Geschichte zu erwerben — und ein echtes AC/ Shelby-gebaute Exemplar zu einem Bruchteil des Preises im Vergleich zu seinen vollständig nummerierten Gleichgesinnten."
