Descrição
O carro que nunca nasceu, que talvez teria apaixonado mais o público: a versão Coupé da Mangusta pretendia em parte resolver as críticas ao estilo controverso da Biguà, desenhada por Marcello Gandini *** com nariz e cauda menos complicados, mais aerodinâmicos; outra particularidade deste protótipo é o habitáculo traseiro fixo, mais longo, harmonizado com a traseira, mantendo, no entanto, o tecto amovível tipo targa.
Produzida no período de transição entre a produção De Tomaso e a Qvale, este protótipo Mangusta foi apresentado no Salão de Genebra em 2000, num elegante verde inglês; subsequentemente o automóvel foi repaintado de cinzento metalizado para evitar o favorecimento dos jornalistas e ser usado como muletto para testar um motor mais potente *** soluções mais orientadas para a condução desportiva que os europeus certamente teriam preferido.
As sortes da empresa não concederam continuidade a este modelo e o automóvel foi cedido em 2002 ao atual proprietário, juntamente com o protótipo vermelho De Tomaso Mangusta.
Os componentes de gesso, madeira e materiais compósitos *** aos quais o carro tinha sido construído apenas para fins promocionais exigiram uma restauração completa recentemente concluída, na qual no grande luneta traseira de fibra de vidro foi introduzida uma abertura para melhorar o seu uso, ainda que limitado, em estrada.
Trata-se de protótipo *** com muitos detalhes visivelmente artesanais e construídos apenas para funções puramente estéticas: no entanto o carro está funcional e parece ter percorrido cerca de 10. 000 km como muletto para vários testes.
O atual proprietário, desde 2002, nunca o utilizou senão para um breve teste no momento da compra e para um teste de restauro recentemente concluído.
O automóvel apresenta-se *** com as placas originais e pode ser inscrito na ASI.
Na altura da publicação deste anúncio, ainda estamos a realizar pesquisas históricas para aprofundar a história do exemplar.
Veículo disponível para visita mediante marcação em Bolonha.
Notas sobre o modelo: a Qvale Mangusta foi construída em cerca de 270 exemplares (alguns dizem 270, outros 272) entre o final de 1999 e 2001.
Embora o nome e a sede fossem de origem americana (San Francisco, para ser preciso), a sede ficava na Emilia, em Modena.
Do nome pode entender-se o vínculo *** com outra casa modenense de DNA estrangeiro, para cuja origem se deve este inusitado veículo: a nova Mangusta na verdade deveria ser uma homenagem que Alejandro De Tomaso dedicaria à sua primeira De Tomaso Mangusta, GT de alto desempenho construída entre o final dos anos 60 e o início dos anos 70.
O projecto foi de facto apresentado no Salão de Genebra de 1996 como “Biguà”: o nome mudou depressa, no momento em que a família Qvale, importadora de muitas marcas de prestígio nos Estados Unidos, financiou o projecto à De Tomaso, desde que tivesse usado um nome na história da marca, Mangusta, precisamente.
Kjell Qvale, juntamente com o filho Bruce, era importador de Maserati nos Estados Unidos desde os anos 70 e estreito colaborador de Alejandro De Tomaso: foi um dos fundadores do Salão do Automóvel de San Francisco, importador de Jaguar, Austin Healey e Rolls Royce na costa oeste; é também o designer do mítico “cavatappi” no circuito de Laguna Seca.
O projecto foi inspirado nas inglesas TVR, apreciadas pelo chefe de projecto Ingeniero Giordano Casarini que imaginava um chassis simples sobre o qual ******* um V8 americano já testado: além disso, o projecto italiano apresentou um novo sistema de abertura de teto que permitia transformar o automóvel de coupé para targa em cabrio: o “Roto-top”.
A família Qvale estava a recolher inúmeros pedidos nos Estados Unidos, já que para as características do carro esse seria o mercado de referência, quando os problemas financeiros da De Tomaso se tornaram incolmáveis: a Qvale decidiu então assumir a gestão do projecto, chamando o carro de Qvale Mangusta, produzindo-o em Modena e comercializando-o principalmente nos Estados Unidos.
No entanto, o carro que deveria revitalizar a De Tomaso da crise não obteve maior fortuna nas mãos americanas: para além dos problemas financeiros o carro não encontrou grande interesse na Europa onde se confrontava *** monstros sagrados já muito mais avançados tecnologicamente; também a Qvale teve de cessar a produção após menos de 300 exemplares produzidos.
Na prática o chassis revelou-se bastante rígido, o carro montava quatro potentes e progressivas pinças Brembo e o poderoso V8 small block da Ford Mustang Cobra garantia 322 cavalos.
O entre-eixos longo permitia uma distribuição de pesos 50:50, o que tornava o carro agradável de conduzir, apesar dos cerca de 1400 kg, mérito das suspensões de duplo semieixo que lhe davam uma condução divertida *** tanto de sobreviragem de potência.
Tendo sido comercializado nos Estados Unidos, ainda hoje o carro cumpre todas as normas federais de segurança e poluição.
O estilo foi cuidado por Marcello Gandini, já...
