Descripción
El auto que quizá habría apasionado más al público: la versión Coupé de la Mangusta quiso en parte resolver las críticas al estilo controvertido de la Biguà dibujada por Marcello Gandini *** un morro y una cola menos complicados, más estilizados; otra particularidad de este prototipo es la carrocería trasera fija, más larga, armonizada en la cola, manteniendo sin embargo el techo practicable tipo targa. Producida en el periodo de transición entre la producción De Tomaso y Qvale, este prototipo Mangusta fue presentado en el Salón de Ginebra de 2000, en un elegante verde inglés; posteriormente el auto fue repintado en gris metalizado para evitar el favor de los periodistas y ser usado como banco de pruebas para probar un motor más potente *** soluciones más orientadas a la conducción deportiva que los europeos sin duda habrían preferido. Las propias del destino de la empresa no permitieron una continuación de este modelo y el auto fue Cedido en 2002 al actual propietario, junto con el prototipo rojo De Tomaso Mangusta. Los componentes en yeso, madera y materiales compuestos *** con los que el auto había sido construido con fines meramente promocionales requirieron una restauración completa recientemente concluida, en la que en el gran luneta trasero de fibra de vidrio se añadió una apertura para mejorar su uso, aunque limitado, en carretera. Se trata de prototipo *** muchos detalles visiblemente artesanales y construidos para funciones exclusivamente estéticas: sin embargo el coche está funcionando y parece haber recorrido cerca de 10. 000 km como banco de pruebas para varias pruebas. El propietario actual, desde 2002, no lo ha usado más que para una breve prueba en el momento de la compra y para una prueba de restauración recientemente finalizada. El coche se presenta *** las matrículas originales y puede inscribirse en ASI. En el momento de la publicación del presente anuncio seguimos realizando investigaciones históricas para profundizar en la historia del ejemplar. Vehículo visible previa cita en Bolonia. Nota sobre el modelo: La Qvale Mangusta se fabricó en alrededor de 270 ejemplares (algunos dicen 270, otros 272) entre finales de 1999 y 2001. A pesar de que el nombre y la sede fueran de origen americano (San Francisco, para ser exactos), su sede estaba en Emilia, en Modena. Del nombre se puede entender el vínculo *** otra casa modenesa de ADN extranjero a la que se deben los orígenes de este inusual vehículo: la nueva Mangusta de hecho debía ser un homenaje que Alejandro De Tomaso habría dedicado a su primera De Tomaso Mangusta, GT de altas prestaciones construida entre finales de los años 60 y principios de los 70. El proyecto de hecho fue presentado en el salón de Ginebra en 1996 como “Biguà”: el nombre cambió pronto, en el momento en que la familia Qvale, importadora de muchas marcas de prestigio en Estados Unidos, financió el proyecto a De Tomaso, siempre que hubiera usado un nombre en la historia de la marca, Mangusta precisamente. Kjell Qvale junto a su hijo Bruce, era importador de Maserati en Estados Unidos desde los años ’70 y estrecho colaborador de Alejandro De Tomaso: fue uno de los fundadores del Salón del Automóvil de San Francisco, importador de Jaguar, Austin Healey y Rolls Royce en la costa oeste, es también el diseñador del mítico “cavatappi” en el circuito de Laguna Seca. El proyecto estaba inspirado en las inglesas TVR, apreciadas por el jefe de proyecto Ingener Giordano Casarini que imaginaba un chasis simple sobre el que ******* un probado V8 americano: además el proyecto italiano presentó un nuevo sistema de apertura del techo que permitía transformar el coche de coupé a targa: el “Roto-top”. La familia Qvale estaba recogiendo numerosos pedidos en Estados Unidos, dado que para las características del coche sería ese el mercado de referencia, cuando los problemas financieros de De Tomaso se volvieron insalvables: Qvale decidió entonces hacerse cargo de la gestión del proyecto, llamando al coche Qvale Mangusta, produciéndolo en Modena y comercializándolo principalmente en Estados Unidos. Sin embargo, el coche que debería haber reanimado a De Tomaso de la crisis no tuvo mayor fortuna en manos estadounidenses: además de los problemas financieros, el coche no encontró gran interés en Europa donde se enfrentaba *** monstruos sagrados ya mucho más avanzados tecnológicamente; también Qvale se vio obligada a cesar la producción tras menos de 300 ejemplares producidos. En realidad, el chasis resultó ser bastante rígido, el coche montaba cuatro potentes y progresivas pinzas Brembo y el poderoso V8 small block de la Ford Mustang Cobra garantizaba 322 caballos. La batalla larga permitía una distribución de pesos 50:50, que hacía del coche agradable de conducir a pesar de sus alrededor de 1400 kg, mérito de las suspensiones de doble triángulo que le conferían una conducción divertida *** tanto de sobreviraje de potencia. Siendo comercializado en Estados Unidos, aún ahora el coche respeta todas las normas federales de seguridad y contaminación. El estilo fue cuidado por Marcello Gandini, ya...
