Beschreibung
Das Auto, das vielleicht das Publikum am stärksten begeistert hätte: Die Coupé-Version der Mangusta sollte teilweise die Kritik am kontroversen Stil des Biguà, entworfen von Marcello Gandini, mildern; ein Frontspoiler und ein Heckteil weniger kompliziert, schlanker; eine weitere Besonderheit dieses Prototyps ist der feste Heckaufbau, länger, harmonisch zum Heck gestaltet, wobei das Dach wie bei einer Targa geöffnet bleibt. Produziert in der Übergangsphase zwischen De Tomaso und Qvale, wurde dieser Mangusta-Prototyp auf dem Genfer Autosalon 2000 vorgestellt, in elegantonem britischem Grün; später wurde das Auto in Metallic-Grau umlackiert, um die Gunst der Journalisten zu vermeiden und als Müllfahrzeug für Tests eines stärkeren Motors genutzt zu werden *** Lösungen stärker auf sportliches Fahren ausgerichtet, die die Europäer sicherlich bevorzugt hätten. Das Schicksal des Unternehmens sah keinen Nachfolger für dieses Modell vor, und das Auto wurde 2002 an den aktuellen Eigentümer verkauft, zusammen mit dem roten De Tomaso Mangusta-Prototyp. Die Komponenten aus Gips, Holz und Verbundwerkstoffen ***, mit denen das Auto ursprünglich ausschließlich zu Promotionszwecken gebaut worden war, erforderten eine kürzlich abgeschlossene vollständige Restaurierung, bei der im großen fälschlich als Heckscheibe erscheinenden glasfasergefüllten Rückfenster eine Öffnung geschaffen wurde, um die Nutzung, wenn auch eingeschränkt, auf der Straße zu verbessern. Es handelt sich um Prototyp *** viele sichtbar handwerkliche Details und ausschließlich ästhetische Funktionsmerkmale: dennoch ist das Auto funktionsfähig und scheint etwa 10. 000 km als Müllfahrzeug für verschiedene Tests zurückgelegt zu haben. Der aktuelle Eigentümer, seit 2002, hat es nie benutzt außer einer kurzen Probefahrt zum Zeitpunkt des Kaufs und einem kürzlich abgeschlossenen Restaurierungstest. Das Auto präsentiert *** die Originalkennzeichen und kann beim ASI registriert werden. Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung dieser Anzeige führen wir noch historische Recherchen durch, um die Geschichte des Exemplars zu vertiefen. Das Fahrzeug ist nach Vereinbarung in Bologna einsehbar. Note sul modello: Die Qvale Mangusta wurde in ca. 270 Exemplaren gebaut (manche sagen 270, andere 272) zwischen Ende 1999 und 2001. Obwohl der Name und der Sitz der Herkunft amerikanisch (San Francisco, genauer) waren, war der Sitz in Emilia, in Modena. Aus dem Namen lässt sich die Verbindung *** zu einem weiteren modenesischen Haus mit ausländischer DNA ableiten, aus dem die Ursprünge dieses ungewöhnlichen Fahrzeugs stammen: Die neue Mangusta sollte tatsächlich eine Hommage sein, die Alejandro De Tomaso seiner ersten De Tomaso Mangusta widmen wollte, GT mit hohen Leistungen, gebaut Ende der 60er bis Anfang der 70er Jahre. Das Projekt wurde auf dem Genfer Salon 1996 als „Biguà“ vorgestellt; der Name änderte sich bald, als die Familie Qvale, Importeur zahlreicher Prestige-Marken in den USA, das Projekt von De Tomaso finanzierte, vorausgesetzt, es müsse einen Namen aus der Geschichte der Marke verwenden, Mangusta eben. Kjell Qvale zusammen mit seinem Sohn Bruce war in den USA seit den 70ern Maserati-Importeur und enger Mitarbeiter von Alejandro De Tomaso: er war einer der Gründer der San Francisco Auto Show, Importeur von Jaguar, Austin Healey und Rolls-Royce an der Westküste, er ist auch der Designer des legendären „Korkenziehers“ im Laguna Seca Circuit. Das Projekt war inspiriert von den britischen TVR, geschätzt vom Projektchef Ingenieur Giordano Casarini, der sich ein einfaches Chassis vorstellte, an dem ****** ein erprobter V8-Amerikaner befestigt war: zusätzlich präsentierte das italienische Projekt ein neues Dachöffnungssystem, das es ermöglichte, das Auto von Coupé zu Targa auf Cabrio umzuwandeln: das „Roto-top“. Die Familie Qvale sammelte zahlreiche Bestellungen in den USA, weil dies der Referenzmarkt für die Eigenschaften des Autos war, als die finanziellen Probleme von De Tomaso unüberwindbar wurden: Qvale entschied daher, die Leitung des Projekts zu übernehmen, nannte das Auto Qvale Mangusta, produzierte es in Modena und vermarktete es überwiegend in den USA. Allerdings bekam das Auto, das die De Tomaso aus der Krise helfen sollte, auch in den Händen der Amerikaner keinen großen Erfolg: neben finanziellen Problemen stieß das Auto auch in Europa auf wenig Interesse, wo es auf Monster von bereits weit fortgeschrittener Technologie traf; auch Qvale musste daraufhin die Produktion einstellen, nach weniger als 300 Exemplaren. Tatsächlich erwies sich der Rahmen als recht steif, das Auto verfügte über vier leistungsstarke und progressive Bremssättel von Brembo und der mächtige V8 Small-Block der Ford Mustang Cobra garantierte 322 PS. Der lange Radstand ermöglichte eine perfekte Gewichtverteilung 50:50, die das Auto fahrerisch angenehm machte trotz ca. 1400 kg, dank der Doppelteil-Vorderradaufhängung, die ihm eine spaßige Fahrdynamik verlieh, inklusive Übersteuern der Leistung. Da es in den USA vermarktet wurde, erfüllt das Auto auch heute noch alle Bundes-Sicherheits- und Emissionsnormen. Der Stil wurde von Marcello Gandini gepflegt, bereits...
