Descrição
(Segue texto em Italiano) Talvez olhar para este carro seja mais emocionante do que conduzi-lo. Propomos uma de as 169 Alfa Romeo Giulietta SZ, produzidas a 27 de janeiro de 1961 e vendidas à empresa Smalti Firenze de Sergio Sorbi a 31 de março do mesmo ano, justamente a tempo de fazer a estreia no final de junho na Coppa della Consuma, com Adolfo Tedeschi ao volante, que venceu a classe Gran Turismo até 1300 com as cores da famosa Scuderia Biondetti. Tedeschi também competiu na Trieste Opicina, no mesmo ano, mas sem bom resultado devido à chuva; acompanhado por Piero Frescobaldi, Tedeschi disputou o Troféu Ascari em Monza, terminando em 6.º na classe. Após um curto período nas mãos de Ilfo Minzoni, em 1963, o suficiente para vencer a classe na subida de Vergato-Cereglio, a SZ mudou-se para a calorosa Sicília, nas mãos de Emanuele Trapani de Palerma para entrar na Targa Florio, em parceria com Nicolò Lombardo, com as cores da Scuderia Pegaso. Em 1964, o carro foi adquirido por Antonino di Salvo que estreou no Mugello Road Circuit, concluindo em 3.º lugar na classe, depois na Targa Florio juntamente com Franco Tagliavia, onde, no entanto, foi obrigado a abandonar; a sorte foi diferente para Giuliano Savona que utilizou o carro em 1964 para disputar a Trapani-Monte Erice, terminando em 6.º lugar na sua classe. Em 1965 o novo proprietário Francesco Santoro, acompanhado de Vincenzo Mirto Randazzo, participou novamente na Targa Florio: infelizmente foram obrigados a abandonar na 6.ª volta. No mesmo ano o carro adquiriu a atual matrícula de Messina. Mudanças de propriedade seguiram em 1969, 1970 e 1979 antes de chegar às mãos do atual proprietário em 1988, necessitando de restauro e pintado de vermelho, em vez do branco original. Depois de um longo período sem uso e de uma restauração que se prolongou ao longo de anos, em 2011 o carro voltou a circular, recuperando as condições originais com a pintura da época: linha amarela no centro entre duas linhas azuis. Durante a restauração o proprietário tentou preservar o máximo possível, com o foco no desempenho graças ao motor 00120 preparado e equilibrado com um escape capaz de aquecer o coração, com o seu timbre potente. É uma das poucas SZ com história completa rastreada desde o primeiro ao último dia. Desde o final da restauração, o carro participou em vários eventos e relançamentos, incluindo o centenário da Targa Florio em 2016. Equipado com passaporte de Regularidade da ACI Sport, certificado de origem da Alfa Romeo e documentação desportiva, este SZ representa um pedaço da história das corridas dos anos 60, em que senhor-esportistas podiam competir em igualdade com carros muito mais prestigiados. O carro podia ser visto por marcação em Bolonha. A seguir encontra-se o historial de corridas: • Coppa della Consuma 1961, Adolfo Tedeschi, Scuderia Biondetti, número 322, 1.º na classe; • Trieste Opicina 1961, Adolfo Tedeschi, Scuderia Biondetti, número 198, 9.º na classe (chuva); • Troféu Ascari Monza 1961, Adolfo Tedeschi – Piero Frescobaldi, número 264, 6.º na classe; • Vergato Cereglio 1963, Ilfo Minzoni, Scuderia Biondetti, número 120, 1.º na classe; • Targa Florio 1963, Emanuele Trapani – Nicolò Lombardo, número 6, retirada na 2.ª volta; • Mugello Road Circuit 1964, Di Salvo Antonino, Scuderia Pegaso, número 37, 13.º geral, 3.º na classe; • Trapani Monte Erice 1964, Giuliano Savona, Scuderia Pegaso, número 326, 6.º na classe; • Targa Florio 1964, Franco Tagliavia – Antonino di Salvo, Scuderia Pegaso, número 2, retirado; • Targa Florio 1965, Vincenzo Mirto Randazzo – Francesco Santoro, Scuderia Pegaso, número 16, retirado na 6.ª volta. Notas históricas (de "Alfa Romeo - Le vetture di produzione"; Tabucchi, d'Amico): A Carrozzeria Zagato foi fornecida com chassis de Giulietta SS pela Alfa Romeo e preparou 169 exemplares do coupé SZ (SZ significa Sprint Zagato). Graças ao seu alto desempenho e pedigree de competição, este carro foi um grande sucesso e representou uma plataforma de lançamento para os melhores pilotos amadores italianos, muitos dos quais viriam a tornar-se profissionais. Os pequenos coupés Zagato eram, por isso, amplamente destinados ao uso de competição. O SZ alcançou inúmeros resultados de relevo e foi protagonista em inúmeras façanhas em que, apesar de ser, a todos os efeitos, um modelo de produção padrão, conseguiu superiorizar-se a carros com motores muito maiores e especificações de corrida. Enquanto o décimo lugar agregado nas 24 Horas de Le Mans de 1962 foi um resultado indubitavelmente prestigiante, o sétimo lugar global na Targa Florio de ’62, apenas alguns minutos atrás dos Ferrari GTO vitoriosos, e o nono lugar no ano seguinte à frente de um GTO e de um Porsche RS, levaram o SZ a um patamar que o fabricante mal poderia ter imaginado ser possível. Como o chassis rodante era idêntico ao do Sprint Speciale, as notas relativas aos motores do modelo de 1959 são válidas aqui também; pode, portanto, estabelecer-se que até ao SZ nº 00060, os motores da primeira série eram praticamente idênticos aos do type 1315 do Sprint Veloce e do...
