Beschreibung
Kapitel 1: das Modell
Ende der 90er Jahre wird Bentley, bisher Eigentum von Rolls-Royce, von der Volkswagen-Gruppe übernommen. Ausgeblutet würden die beiden britischen Marken wohl kaum ohne frische Kapitalien der mächtigen VW-Gruppen für Bentley und BMW für Rolls-Royce überleben. Der Arnage, technisch veraltet und unfertig, überzeugt nie eine breite Kundschaft. Nach einer langen Entwicklungsphase und gewaltigen Investitionen präsentieren Bentley und Rolls-Royce im Jahr 2003 ihre neuen Modelle, deren Philosophien komplett gegensätzlich sind. Nichts ist mehr gemeinsam, nur das Design der Belüftungsgitter nickt dem gemeinsamen Vergangenheit der beiden Marken zu. Die große Intelligenz der beiden Gruppen besteht darin, Authentizität und ADN beider Marken zu bewahren, während sie technologisch hochmoderne Inhalte beisteuern – die beste der beiden Welten, zusammengefasst. Bei VW erhält Bentley alles, was ihm seit Jahren so fehlte: 12-Zylinder-Motor, Allradantrieb, Luftfederung, Doppelverglasung... Die Tradition wird dagegen respektiert, die Fertigung erfolgt weiterhin in Crewe von den besten Handwerkern der Welt, die mit den schönsten Materialien arbeiten. Im Nebenwort ist es erstaunlich zu sehen, dass die Verkleidungleisten, die die Karosserie zieren, aus Edelstahl bestehen – bis zur kleinsten – und die Kühlergrillverkleidung aus Chromstahl... Der Wille zu Qualität und Haltbarkeit, trotz der Produktionskosten, währenddessen das gehärtete Chromkunststoff schon seit Jahrzehnten bei der Konkurrenz durch noble Materialien ersetzt hat. Der Erfolg ist sofort da, vor allem für Bentley, die mit der Continental GT einen herrlichen Coupé anbietet. Die Bezeichnung Grand Tourisme wird von dieser würdigen Nachfahrin der prächtigen Continental der 50er Jahre treffend verkörpert. Jede in ihrer Zeit repräsentieren sie das, was am bequemsten und schnellsten ist, um weite Strecken mühelos und elegant zu bewältigen.
** Kapitel 2: Die Geschichte dieser Bentley Continental GT**
Es handelt sich um das Speed-Modell, das zur Gelegenheit der Modelljahre 2008 vorgestellt wurde und ein Update der Continental markiert. Gegenüber den ersten Generationen erhält diese Phase Verbesserungen an Fahrwerk, Achsen und eine Gewichtsreduzierung um 35 kg. Die Speed profitiert zusätzlich von einer Leistung, die auf 610 PS steigt, bei einem phänomenalen Drehmoment von 750 Nm. Es ist wahr, dass das Basismodell mit nur 560 PS etwas zögerlich wirkte... Zusätzlich zu diesem Leistungsüberschuss zeichnet sich die Speed durch Mulliner-Finish aus, gewöhnlich optional (geprägtes und gestepptes Leder), Stoßfänger und spezielle Felgen. Dieser Exemplar wurde im Juli 2008 nach Hamburg geliefert. Wenn die Außenfarbe Diamond Black relativ klassisch ist, sorgt die vollständig rote Innenausstattung für eine unglaubliche Exklusivität dieser GT. Bei näherer Betrachtung fällt auf, dass die Lederbehandlung in zwei verschiedenen Rot-Tönen erfolgt: Der Unterboden des Innenraums ist in einer dunkleren Nuance gehalten, während der obere Teil heller ist. Diese Verbindung ist eine unglaubliche Eleganz und harmoniert hervorragend mit den Piano-Black-Holzverkleidungen. Ebenfalls auffällig sind die Kreuznaht-Stichworte, die wir in einer Continental noch nie gesehen hatten und dem Cockpit eine zusätzliche „handgemachte“ Veredelung verleihen. Es ist wichtig zu präzisieren, dass die Option Karbon/ Keramik-Bremsen gewählt wurde. Sehr kostenintensiv in der Anschaffung, nur wenige GTs haben diese Option erhalten, dennoch unverzichtbar bei einem so potenten Auto. Überpowered und schwer, die Serienstahl-Bremsen kämpfen damit, ihre Mission zu erfüllen. Die unglaublichen Leistungen des optionalen Bremssysteme annullieren diesen Nachteil. Das Auto wird von einer klaren und dokumentierten Historie begleitet. Sein letzter Besitzer, Franzose, erwarb es 2012, mit weniger als 40. 000 Meilen. Das Serviceheft enthält 12 Stempel seit dem Ursprung, immer im Bentley-Netz. Wir haben auch die Wartungsrechnungen seit 2012. Als wir das Fahrzeug im April letzten Jahres kauften, wies es einige Gebrauchsspuren außen auf. Keine Unfallschäden, aber nach 16 Jahren treuer Dienste hatte der Lack an Glanz verloren, und die Felgen bedurften ebenfalls einer Auffrischung. Angesichts des außergewöhnlichen Charakters dieser GT und ihrem makellosen mechanischen Zustand haben wir beschlossen, ihr eine nahezu komplette Lackierung zu gönnen (Hubraumdeckel und Kofferraum wurden nicht neu lackiert). In unserer Werkstatt realisiert, entsprechen die Karosseriearbeiten einem sehr hohen Qualitätsstandard. Die Felgen wurden unter Beibehaltung des Originalfarbtons neu lackiert. Schließlich profitierte die Innenausstattung von einer gründlichen Reinigung. Insgesamt waren fast 100 Stunden erforderlich, um dieser wunderschönen Bentley wieder ihr volles Strahlen zu verleihen, und man muss zugeben, dass sich das Ergebnis gelohnt hat.
** Kapitel 3: Röntgenstrahlen** Gut eingeführt ist die Continental ein zuverlässiges Auto, was nicht bedeutet, unzerstörbar zu sein. Ein solcher Pengapfel nimmt es auf...
