Descrição
O primeiro da lendária "Série Z" de automóveis desportivos da Nissan foi o modelo S30, lançado em 1969, uma ideia concebida pelo presidente da Nissan Motor Corporation USA, Yutaka Katayama, com as suas linhas elegantes desenhadas pelo Nissan Sports Car Styling Studio, liderado por Yoshihiko Matsuo. O modelo apresentava um motor de dois litros e seis cilindros, com a potência a ser conduzida para as rodas traseiras, e destinava-se a competir diretamente com os automóveis desportivos europeus contemporâneos, incluindo o BMW 2800CS, o Jaguar E Type e o Alfa Romeo Spider, os modelos 240Z de primeira geração eram um dos carros mais bonitos da época e tinham um desempenho excelente a condizer com o seu aspeto, com o motor de 151 cv de dois litros de capacidade, 7000 rpm de velocidade máxima e acoplado a uma caixa de quatro velocidades, o ágil carro de dois lugares era líder de mercado nos EUA e a produção continuou até 1978, quando o modelo evoluiu para os maiores 260Z e 280Z. Este sensacional 240Z beneficiou de um extenso programa de restauro e desenvolvimento levado a cabo pela MZR Roadsports, especialista na marca, utilizando uma sólida carcaça californiana de 1973 que a MZR converteu profissionalmente para volante à direita, utilizando peças originais da Nissan. A excecional atenção da MZR Roadsports aos detalhes pode ser vista em todo o automóvel e o seu objetivo era criar um automóvel de desempenho mais utilizável, capaz de ser utilizado diariamente no mundo moderno, mantendo o aspeto e o carácter icónico do 240Z. 8 litros totalmente reconstruído, para um aumento do binário e da potência de acordo com a época, accionando as rodas traseiras através de uma caixa manual de cinco velocidades Nissan 200SX da geração S13 recondicionada e de um diferencial de deslizamento limitado AP Suretrac, O habitáculo apresenta um painel de instrumentos original, sem marcas e sem fissuras, com os seus mostradores de instrumentos em forma de caracol e indicadores auxiliares centrais caraterísticos, uma unidade central de estilo clássico com Bluetooth, mãos-livres e uma antena eléctrica, um volante Moto-Lita e um manípulo da caixa de velocidades a condizer com o logótipo "Z" correto em cada um, bancos de balde em calhas ajustáveis, um novo revestimento do tejadilho e uma nova consola central, cartões das portas e cintos de segurança de enrolamento por inércia O extenso restauro e as actualizações começaram com a carroçaria reduzida a metal nu, selada e pintada de novo com uma tinta de poliuretano na tonalidade personalizada de MZR Heritage Green. Foi efectuado um tratamento Dinitrol da cavidade e do piso inferior durante a construção para evitar problemas futuros, foi aplicada insonorização em toda a área do habitáculo para reduzir a vibração e o ruído e foi instalado um para-brisas novo, juntamente com coberturas dos faróis excecionalmente raras como opção de fábrica e espelhos retrovisores genuínos da Nissan depois de serem cromados de novo. O automóvel recebeu uma substituição completa das juntas e vedantes e foi equipado com para-choques dianteiro e traseiro recromados. As actualizações mecânicas começaram com a instalação de um motor Datsun 2. 8L em vez do 2. 4 original, a unidade e os acessórios foram totalmente recondicionados, incluindo uma imersão em ácido, a manivela foi retificada e o bloco foi perfurado novamente. A cabeça tem válvulas polidas e guias de bronze, e o motor foi remontado com juntas Fel-Pro. O motor foi equipado com uma bomba de óleo melhorada e uma panela de turbulência em aço inoxidável, bem como um alternador moderno melhorado. Os carburadores Hitachi "estilo SU" foram desmontados, reconstruídos e especialmente adaptados para se adequarem ao motor de maior capacidade e todos os parafusos e fixações foram zincados. Foi fabricado um coletor 6-2-1 do tipo Kamieri em aço inoxidável, juntamente com o escape desportivo correspondente, e o motor foi acoplado a uma caixa de velocidades Nissan S13, escolhida pela sua robustez e engrenagem de cinco velocidades. A caixa foi totalmente recondicionada com todos os vedantes e rolamentos novos, foi instalada uma nova caixa de campânula modificada MZR com um novo volante e uma nova embraiagem de três peças. O diferencial foi melhorado com um AP Suretrac LSD, os veios de transmissão UJ originais foram removidos e substituídos por uma conversão de veios de transmissão CVJ mais reactivos e um motor de 3. 54:1 especificada para oferecer um equilíbrio ótimo entre capacidade de resposta e condução em autoestrada Todos os componentes da suspensão foram removidos, jateados e revestidos a pó em preto acetinado com casquilhos de poliuretano, novas molas helicoidais progressivas da Eibach instaladas em amortecedores desportivos Tokico HP com uma barra estabilizadora melhorada, proporcionando ao automóvel uma fantástica capacidade de manobra, que beneficia de um sistema de direção assistida automática sensível à carga que aperta a velocidades mais elevadas e ajuda nas manobras a baixa velocidade A renovação do sistema elétrico incluiu novos sistemas de cablagem, iluminação e relés, com uma caixa de fusíveis modernizada que incorpora fusíveis de lâmina. Os interruptores de coluna foram reconstruídos, o motor do limpa para-brisas foi melhorado, as luzes foram melhoradas para unidades de halogéneo para ajudar na visibilidade nocturna e foi instalado um isolador de bateria. Todos os parafusos e fixações foram substituídos e até a luz de inspeção foi restaurada.
Este excecional MZR Roadsports é o melhor 240Z que já vimos e percorreu apenas 5500 milhas desde a sua restauração e construção em 2016, acompanhado por um diário de construção de capa dura documentando todo o trabalho, um CD contendo mais fotos documentando a construção, vários certificados MOT e notas de construção Este icônico carro esportivo japonês é garantido para trazer seu novo guardião 'sorrisos por milhas' e está pronto para o gozo imediato e o início de seu próximo capítulo NB A marca de registro desejável e modelo apropriado 'DNZ 240' está incluída com a venda
