Descrição
Sabias que o Italian Job não foi a única vez em que um Mini ficou envolvido num assalto? Em 1994, para celebrar o aniversário da icónica vitória de Paddy Hopkirk no rali de Monte Carlo de 1964, o grupo Rover decidiu voltar a inscrever Paddy e outros pilotos icónicos como Timo Makinen no rali desse ano.
A inscrição foi uma colaboração entre o grupo Rover, alguns dos melhores engenheiros britânicos e a comunidade que tem alimentado o amor por estes pequenos terrores há décadas. Mas o drama apareceu apenas três dias antes do rali, quando o carro que Timo deveria conduzir, o automóvel construído em colaboração com Rover Japan e British Aerospace, foi roubado.
Uma substituição apressadamente construída foi preparada a tempo para o rali, e embora o original tenha acabado por ser encontrado, despojado dos seus componentes radicais. Tornou-se apenas uma nota de rodapé na eterna história do Mini. Este carro foi construído com inspiração nesses participantes de 1994, pela equipa da CCK Historics.
Começando a vida como um Mini Sprite de linha, não tinha grande pedigree desportivo. Provavelmente era usado como carro de porte, e nunca se poderia esperar que fosse transformado desta forma. Pintado em vermelho flame, com teto branco contrastante, painéis de porta, e riscas no capô, homenageia os Minis de competição que o antecederam.
Extensões de arco coloridas são uma melhoria requintada face aos originais, bem como a luz de marcha-atrás montada no porta-malas para homenagear os originais Mk1 de ralis dos anos 60. Um grilinho de ripas finas foi usado para maximizar o caudal de ar, e fixadores de liberação rápida para facilitar a manutenção durante as classificações.
O carro vem com dois capôs intercambiáveis, um com uma zona de quatro faróis para as classificações noturnas e outro sem. Existem três conjuntos de rodas, para terra batida, asfalto e condução rodoviária, cada um com pneus adequados.
No interior encontra-se uma gaiola de segurança Safety Devices aprovada pela FIA, bancos tipo bucket OMP, cintos, travão de mão com puxador e volante Mountney de aro profundo. O painel de instrumentos original do Mini Sprite mantém-se, mas agora alberga um tacómetro Racetech.
Debaixo do capô, a CCK construiu um motor de 1293cc de acordo com as normas do Grupo A. Utilizando técnicas de fluxos de gases de alta precisão, pistões forjados, hardware ARP e uma bomba de combustível Walboro de alto desempenho para atingir 116bhp às cambotas.
O design que poupa espaço do Mini significava que a caixa de velocidades ficava montada por baixo do motor, o que transferia a potência para a caixa através de um conjunto de engrenagens de redução. Neste caso, são peças de dentes retos, para mínima perda de potência e máxima resistência, tal como o conjunto principal dentro da caixa. O resultado é um conjunto de engrenagens de relações próximas que é robusto, fiável e proporciona aquele característico zumbido do Mini.
Para travagem, os freios dianteiros de quatro pistões em liga leve da Mini Sport e os tambores Minifin leves na traseira. Outra redução de peso vem com os braços de raio em liga KAD, que são não só mais fortes, mas mais leves que as peças originais em fundição. Amortecedores AVO e braços de suspensão ajustáveis ao longo permitem configurações mais eficazes e uma condução mais estável.
A combinação de habilidade e componentes é evidente. Este é um Mini de competição extremamente bem construído. Equipado com passaporte Motorsport UK, peças sobresselentes e equipamento, está pronto para desfrutar na estrada, em competição ou num evento local de pista. A comunidade Mini é, ironicamente, enorme. Cheia de rostos acolhedores e com um apoio colossal de componentes, com quase cada peça ainda a ser fabricada.
Como acontece com todos os nossos veículos, existe uma pasta digital completa disponível sob pedido, contendo mais imagens, vídeos de tour e digitalizações do historial de serviço. O carro pode também ser visto mediante marcação no nosso showroom em West London.
