Descrizione
Lo sapevi che The Italian Job non è stato l’unico momento in cui un Mini è stato coinvolto in una rapina? Nel 1994, per celebrare l'anniversario della leggendaria vittoria di Paddy Hopkirk al rally Monte Carlo del 1964, il gruppo Rover scelse di far rientrare Paddy e altri piloti iconici come Timo Makinen nel rally di quell'anno.
L'ingresso fu una collaborazione tra il gruppo Rover, alcuni tra i migliori ingegneri britannici e la comunità che aveva riversato amore in queste piccole belve per decenni. Ma la drama colpì solo tre giorni prima del rally, quando l'auto che Timo avrebbe guidato, l'auto costruita in collaborazione con Rover Japan e British Aerospace, fu rubata.
Una sostituzione all'ultimo minuto fu preparata giusto in tempo per il rally, e sebbene l'originale sia stato trovato in seguito, svuotato dei suoi componenti radicali. Sarebbe diventato solo una nota a piè di pagina nella storia eterna del Mini. Quest'auto è stata costruita ispirandosi a quei partecipanti del 1994, dal team di CCK Historics.
Iniziando come un classico Mini Sprite, aveva poco acume Motorsport. Probabilmente posseduto come una city car, non ci si sarebbe mai aspettati che si trasformasse in questo modo. Finitura in rosso fuoco con tetto bianco a contrasto, quadri delle porte e strisce sul cofano, celebra i Minis da corsa che l'hanno preceduto.
Gli spacer colorati delle arch sono un miglioramento di gusto rispetto ai modelli originali, così come la luce posteriore montata nel bagagliaio che rende omaggio alle Mini del rally Mk1 degli anni ’60. Una griglia a nastro sottile è stata usata per massimizzare il flusso d'aria, e i fermagli a sgancio rapido semplificano la manutenzione durante le prove.
L'auto è fornita di due cofani intercambiabili, uno con un pod a quattro luci per le prove notturne e uno senza. Ci sono tre set di ruote, per asfalto, gravel e guida stradale, ciascuno con pneumatici appropriati.
All'interno troverai un roll cage FIA approvato Safety Devices abbinato al colore, sedili OMP a secchiello, cinture, freno a mano a impulsi e un volante Mountney a mozzo profondissimo. L'originale strumentazione Mini Sprite rimane ma ora ospita un tachimetro Racetech.
Sotto il cofano, CCK ha costruito un motore da 1293cc conforme agli standard di Gruppo A. Utilizzando tecniche di flusso dei gas esperte, pistoni forgiati, hardware ARP e una pompa carburante Walbro ad alte prestazioni per raggiungere 116 bhp al banco.
Il design rivoluzionario dello Space-Saving del Mini prevedeva che la trasmissione fosse montata sotto il motore, quindi trasferire la potenza del motore al cambio richiedeva un set di ingranaggi a denti dritti per perdita di potenza minima e massima robustezza, proprio come l'insieme di innesto principale all'interno del cambio. Il risultato è un rapporto corto e serrato che è duro, affidabile e fornisce quel famoso sibilo del Mini.
Per la frenata, i freni a quattro pistoni in lega billette di Mini Sport davanti e i fianchi leggeri in Minifin sul retro. Un ulteriore risparmio di peso si ottiene con bracci scanalati in lega KAD, che sono più robusti ma anche più leggeri delle versioni originali in fusione. Ammortizzatori AVO e bracci sospensione regolabili in tutto permettono setup migliori e guidabilità superiore.
La combinazione di abilità e componenti è evidente. Si tratta di un Mini da competizione superbamente assemblato. Completo di passaporto Motorsport UK, ricambi e attrezzature, è pronto per divertirsi su strada, in gara o a un evento locale. La community Mini è, ironicamente, enorme. Piena di volti accoglienti e un supporto di componenti massiccio, con quasi ogni componente ancora prodotto.
Come per tutti i nostri veicoli, è disponibile una cartella digitale completa su richiesta e contiene altre immagini, video di giro e scansioni della storia di servizio. L'auto può essere vista anche su appuntamento presso il nostro showroom a West London.
