Beschreibung
Oldtimer Australia freut sich wirklich, dieses unglaubliche 1947 Lancia Aprilia Gran Sport Ghia zum Verkauf anbieten zu können.
Wir lieben seltene italienische Autos bei Oldtimer Australia und dieses maßgeschneiderte Meisterwerk ist so gut wie es nur geht. Dieses Auto fängt das Beste dessen ein, wozu italienische Ingenieurskunst und Karosseriebau in einer Ära fähig waren, in der alles handgefertigt von Meisterhandwerkern wurde.
Dieses Auto war die Gedankenstütze des Italieners Giovanni Basso, der das Fahrgestell entwarf und die Lancia Aprilia-Antriebsanlage integrierte. Es gibt Diskussionen darüber, wer die Karosserie entworfen und gebaut hat. Der Vorgänger des aktuellen Besitzers, der das Auto gefunden und restauriert hat, führte umfangreiche Nachforschungen zur Geschichte durch und bestätigte, dass die Karosserie von Giovanni Michelotti entworfen, von Rocco Motto gebaut und von Ghia badgeiert wurde.
Der stromlinienförmige Lackkörper ist schlichtweg ein Kunstwerk; seine Form ist rundherum perfekt glatt, ohne Kanten oder Unterbrechungen, was von jedem Blickwinkel einen sauberen, ununterbrochenen Fluss ergibt. Merkmale sind eine scharf geneigte Windschutzscheibe, eine schlanke Lancia-Logo-Grill, hauchdünne Stoßfänger, bündig angebrachte Türgriffe und Rückleuchten sowie ein geschlossenes Kraftstofftankdeckel-System.
Der Standard-Aprilia-Motor wurde mit 48 bhp bei 4. 300 U/ min angegeben; der von Nardi modifizierte Motor im Aprilia Gran Sport Ghia leistet jedoch 60+ bhp. Die Leistungssteigerung resultierte aus einem Legierungsansaugkrümmer mit doppelte Zenith-Vergaser (der Standard-Aprilia-Variante hatte eine einzelne Einheit), zusammen mit einem modifizierten Abgassystem und neu profilierten Nockenwellen.
Es versteht sich, dass Basso acht Autos gebaut hat, von denen es nur zwei Lancia Aprilia Gran Sport Ghias gab: dieses Auto und ein weiteres, das im Vereinigten Königreich beheimatet ist. Vier der anderen acht Autos waren Spider-Varianten und zwei waren Berlinettas, beide von Stabilimenti Farina aufgebaut.
Die frühe Geschichte dieses Fahrzeugs ist unbekannt, es gelangte jedoch irgendwann nach Amerika. Der erste bekannte Besitzer war ein Herr Gary Schmidt, von dem man annimmt, dass er aus New York stammte. Schmidt war zu jener Zeit beruflich im Ausland tätig und das Auto wurde in einer Restaurationswerkstatt in Long Beach, Kalifornien, gelagert. 1984 wurde es von einem sehr bekannten Lancia-Enthusiasten aus Melbourne erworben.
Zu dieser Zeit befand sich das Auto in sehr schlechtem Zustand, mit fehlen dem Antriebsstrang.
Das Auto wurde nach Australien importiert und in den folgenden Jahren (1985–1987) behutsam restauriert. Die Karosserie bearbeitete Brian Hawke und die mechanische Arbeit Don Wright. Zu dieser Zeit wurde der Tipo MOT97 1. 352cc V4 1. 1. Serie Aprilia-Motor, der mit dem Auto kam, überholt und eingebaut. Ein Nardi-Ansaugkrümmer wurde beschafft und doppelte Zenith-Vergaser wurden montiert. Die originale Nardi-Wasserpumpe war ebenfalls beim Auto.
Die Restaurierung wurde auf außerordentlich hohem Standard durchgeführt und in den folgenden über 30 Jahren wurde das Auto regelmäßig ausgestellt, gefahren und genossen. Es war häufiger Teilnehmer an zahlreichen Lancia-Veranstaltungen, Rallyes und anderen Automobilshows.
Das Auto wurde 1992 verkauft und seither in kontinuierlichem Familienbesitz verbleiben. Es wurde beim Shannons Melbourne Motor Show Auction 1996 zum Verkauf angeboten, ging jedoch nicht über den Zuschlag.
Dieses fabulous Auto wurde 2017 bei Motorclassica ausgestellt, als Teil der Ausstellung zu Lancias 110. Geburtstag, wo es zu den Stars der Show gehörte.
Nicht überraschend hat dieses Auto überall, wo es gezeigt wurde, Trophäen gewonnen. Am bedeutsamsten war es der eindeutige Sieger des Lancia Concours in Castlemaine 1987, gewann die Kategorie „Exotic“ bei Auto Italia, Canberra 1992, war der uneingeschränkte Sieger des Lancia Concours am Gold Coast 1993 und gewann seine Klasse beim Darling Harbour Concours d’Elegance 1994, um nur einige zu nennen.
In den letzten zehn Jahren wurde das Auto spärlich genutzt. Der Motor wurde kürzlich neu aufgebaut und ein neuer Zylinderblock eingebaut. Der Ersatzblock, der ebenfalls mit dem Auto kam, ist ein Tipo MOT99 1. 486cc V4 aus einem zweiten 2nd Series Aprilia.
Jetzt ist der Zeitpunkt gekommen, dieses Auto an seinen nächsten Verwalter weiterzugeben.
Heute präsentiert sich diese 1947 Lancia Aprilia Gran Sport Ghia hervorragend. Obwohl offensichtlich eine ältere Restaurierung, wurde sie liebevoll gepflegt, seit sie wieder aufgebaut wurde. Die Lackierung ist noch lebendig, und man muss schon genau hinschauen, um kleinere Unebenheiten zu finden. Es gibt einige kleine Steinschläge und Defekte. Die äußere Verzierung ist minimalistisch und dennoch in sehr gutem Zustand.
Die Räder sind mit eleganten Radkappen und Saumpetten ausgestattet, die dem Look des Autos zusagen. Sie tragen brandneue Michelin 165R400 X Stop-Reifen rundherum.
Das olivegrüne Innenleben ist eine markante Farbauswahl, passt aber perfekt zu diesem Auto und kontrastiert hervorragend mit dem roten Lack. Das Leder zeigt leichte Patina, präsentiert sich wie Ihre Lieblingslederjacke, die regelmäßig getragen, aber immer gepflegt wurde. Es gibt keine Risse oder Löcher in der Polsterung. Die Sitzposition ist typisch für Autos dieser Ära, ziemlich aufrecht, aber relativ komfortabel. Der passende grüne Teppich ist ebenfalls in gutem Zustand. Das Cockpit mit dem holzgetriebenen Lenkrad und den zwei Hauptinstrumenten – dem rückwärtsdrehenden Tacho und dem Kilometerzähler – ist ein echtes Highlight. Der Kraftstoffmesser, betrieben durch einen Tacho-Bedienknopf, sitzt im Tacho und es ist schon etwas Besonderes! Der Stand zeigt, wie viele Lichter an sind. Bei unserer Probefahrt wirkten alle Instrumente betriebsbereit.
Das Auto hat ein Stoffverdeck und Seitenvorhänge, die alle in ausgezeichnetem Zustand sind. Das Verdeck selbst ist ein Ingenieurkunstwerk, auf das Porsche stolz gewesen wäre! Es klappt hinter den Sitzen und im Kofferraum verborgen.
Der Kofferraum ist wie der Innenraum ausgelegt und präsentiert sich sehr gut.
Unter der Haube nimmt Lancias beeindruckender 1. 486cc V4-Motor die Hauptrolle ein. Nicht überraschend ist der Motorraum sauber, ordentlich und aufgeräumt.
Dieses Auto ist ein absolutes Juwel, ein Kunstwerk und gehört vermutlich ins Musée du Louvre in Paris! Aber es ist schließlich ein Auto und muss gefahren werden. Skeptiker würden sagen, jedes Auto, das in den späten 1940er-Jahren gebaut wurde, wird nicht besonders fahrem. Eine Probefahrt mit diesem Auto hat die Skeptiker rasch widerlegt! Lancias V4-Motor war eine der markantesten Ingenieursleistungen des Unternehmens: kompakt, innovativ und überraschend fein abgestimmt für seine Ära. Der Motor lieferte eine Mischung aus Effizienz, Haltbarkeit und Leistung, die die Marke über Jahrzehnte hinweg von anderen abgesetzt hat. Das Auto benötigt eine Choke-Betätigung zum Start und bei eingeschalteter Zündung und einem festen Druck auf den Schlüssel (der Starterknopf) springt der Motor mühelos an. Die Anweisungen lauten, den Choke schnell zurückzudrehen und das Gasnehmen sanft zu dosieren, um den Motor zu erwärmen. Der raue Auspuff klang augenfällig mit einem gewissen Kick, der die Vorfreude erhöht, das Auto auf die offene Straße zu bringen. Nach wenigen Meilen waren wir beeindruckt, wie straff das Auto auf der Straße liegt und wie viel Kraft es hat. Trotz eines relativ kleinen 4-Zylinder-Motors wiegt es kaum etwas und hält mit dem modernen Verkehr problemlos Schritt. Das nicht-synchrone Getriebe erfordert etwas Eingewöhnung – aber das gehört zum Theater und zum Genuss des Fahrens. Je öfter man es fährt, desto besser wird man, was tatsächlich sehr befriedigend ist. Man muss sich einreden, dass dies fast 80 Jahre alt ist und im Zorn gefahren wäre schon etwas Besonderes. Die Bremsen sind ausreichend und da das Auto so leicht ist, reagiert es mit bemerkenswerter Beweglichkeit und Selbstvertrauen und fast augenblicklich auf Fahrerbefehle.
Dieses Auto wurde im Laufe der Jahre in einer Reihe von Publikationen vorgestellt, darunter verschiedene Lancia Club-Magazine und Newsletter, Volume 16 Nr. 1 – die März 1998 Ausgabe der Automobile, November 1997 Ausgabe von Unique Cars und Volume 30 Nummer 3 der Frühjahrsausgabe 1992 der prestigeträchtigen Automobile Quarterly-Reihe. In diesem Buch gibt der Autor Gavin Farmer an, dass die Karosserie von Ghia-Mario Boano entworfen wurde. Diese Information wurde Gavin vom Vorgänger des aktuellen Besitzers in dessen frühem Besitz gegeben. Es stellte sich später als falsch heraus.
Im Laufe der Jahre hatten wir das große Vergnügen, einige der weltgrößten Autos zu betreuen, darunter die Besten von Ferrari, Lamborghini, Mercedes-Benz, Bugatti und Co. Aber es gibt etwas, das sich schwer in Worte fassen lässt, wenn es um diesen 1947 Lancia Aprilia Gran Sport Ghia geht … er ist einfach prächtig und gehört definitiv zu den besten Autos, die wir zum Verkauf angeboten haben.
Highlights:
- Ein maßgeschneidertes italienisches Meisterwerk.
- Berechtigt für alle weltweiten Großveranstaltungen.
- Eine ältere, aber majestätische Restaurierung auf höchstem Niveau.
- Bereit zu zeigen, zu fahren und zu genießen.
- Ein echtes ‘World Market’-Fahrzeug
Preis AUD 469. 950
Hintergrund
Vincenzo Lancia und Cladio Fogolin gründeten Lancia & C. Fabbrica Automobili am 29. November 1906 in Turin, Italien. Das erste vom Unternehmen produzierte Auto war der Tipo 51, auch bekannt als der 12 HP, der von 1907 bis 1908 hergestellt wurde.
Das Unternehmen wurde rasch bekannt für Innovation und ist berühmt dafür, viele seiner Autos mit Buchstaben des griechischen Alphabets zu benennen. Die Theta, 1913 eingeführt, war das erste europäische Serienfahrzeug mit kompletter elektrischer Standardausstattung. Die Lambda, hergestellt von 1922 bis 1931, war das erste Auto, das ein Monocoque-Chassis adaptierte. Die im Jahr 1937 eingeführte Aprilia war eines der ersten Autos, das mit einem Windkanal entworfen wurde, um die Aerodynamik zu verbessern. Die Ardea (Series 3), 1948 eingeführt, war das erste Auto, das eine Fünfgang-Getriebe verwendete. Der erste komplette Produktions-V6-Motor wurde 1950 dem Lancia Aurelia angepasst, und Lancia war auch der erste Hersteller, der einen V4-Motor herstellte. Die Aurelia- und Flaminia-Reihe waren die ersten Serienfahrzeuge mit unabhängiger Federung.
Der ständige Drang nach Innovation und Exzellenz kam zu Kosten. Alle Lancias waren im Wesentlichen handgefertigt und der Produktionsprozess war komplex. Das führte zu steigenden Kosten in einer Phase, in der die Nachfrage fiel.
Fiat übernahm Lancia erfolgreich Ende 1969 und begann, das Geschäft wieder rentabel zu machen. Unter Fiat-Besitz brachte Lancia in den 1970er Jahren Beta, Gamma und Startos heraus. Der Stratos war besonders wichtig, weil er Lancias Erfolg im Rallyesport begründete und drei aufeinanderfolgende Weltmeisterschaften von 1974 bis 1976 gewann.
Die Lancia Aprilia gilt weithin als eines der fortschrittlichsten und einflussreichsten Autos der 1930er Jahre. Die wichtigsten Merkmale dieses Autos waren:
1. Außerordentlich fortschrittliche Aerodynamik – das Auto wurde mit Unterstützung von Windkanal-Tests am Politecnico di Torino entworfen, was in jener Ära äußerst ungewöhnlich war. Es verfügte über eine stromlinienförmige, tränenförmige Karosserie mit niedrigem Luftwiderstandsbeiwert, was zu hervorragender Leistung und Effizienz beitrug.
2. Innovativer schmaler Winkel-V4-Motor – Lancias charakteristischer kompakter V4 war sanft, leicht und platzsparend. Es bestand aus Aluminium und war zeitgemäße Ingenieurskunst. Er bot lebendige Leistung im Verhältnis zu seinem bescheidenen Hubraum.
3. Vollständig unabhängige Vorder- und Hinterachse – ein großer technischer Sprung in den 1930er Jahren. Er lieferte hervorragenden Fahrkomfort und außergewöhnliche Handling-Genauigkeit gegenüber Rivalen.
4. Fortschrittliches Fahrwerk & Aufbau – mit einem Stahl-Monocoque-Körper (Einheitbauweise), Jahre voraus gegenüber den meisten Herstellern. Er verband geringes Gewicht mit ausgezeichneter Steifigkeit.
5. Hervorragende Straßenmanieren – das Auto wurde für sein Gleichgewicht, seine Beweglichkeit und ein bemerkenswert “modernes” Fahrgefühl gelobt. Es bot dem Fahrer eine leichte Lenkung, vorhersehbare Kurvenlage und eine geschmeidige Fahrt.
6. Elegantes und funktionales Design – mit markanten, kompakten Proportionen und fließenden Linien. Das Auto bot hervorragende Sicht und ein ergonomisch gut gestaltetes Interieur.
7. Ingenieurtechnische Innovation, die spätere Lancias beeinflusste – die Aprilia setzte die Vorlage für post-War-Lancias wie die Aurelia und Appia. Viele betrachten es als das Auto, das Vincenzo Lancias Ingenieursphilosophie am besten repräsentiert.
8. Wettkampf-Pedigree – erfolgreich in historischen Rallyes und Langstreckenrennen, darunter Mille Miglia. Es war bekannt für Haltbarkeit und Ruhe über lange Strecken.
