Beschreibung
Die H. R. G. Engineering Company Ltd. wurde 1935 in Kingston-on-Thames von den ehemaligen Brooklands‑Racern E. A. Halford und H. R. Godfrey gegründet, die zuvor Entwürfe für G. N.-Sportwagen erstellt hatten. Das letzte Mitglied des H. R. G.-Teams war G. Robins vom Trojan-Wagenhersteller.
HRG produzierte insgesamt 241 Wagen, von denen nur 111 ein 1500er Offenen Zweisitzer waren. Die Fabrik rüstete den 1500er mit einem von HRG modifizierten, Singer-basierten OHC-Motor aus. Interessanterweise sind heute mehr als 90 % der HRG‑Fahrzeuge erhalten geblieben.
Chassis WS222 wurde im März 1953 neu von Paul Flickinger aus Oak Ridge, Tennessee bestellt und ist der erste von nur zwölf Exemplaren, die mit dem SM‑Kurzhub-Singer‑Motormotor ausgestattet sind und der erste mit einer WS‑Chassis-Nummer.
Die WS-Serie gilt als die robuseste der HRGs, mit einigen Details, die an früheren Wagen fehlen. Der SM‑Motor ist stärker als die frühere Langhub-Version und bietet deutlich mehr Tuning-Potenzial. Ersatz-Kopf- und Zylinderblock-Gussteile sind leichter zu bekommen als beim Langhub-Modell. Alle zwölf WS‑Serienwagen wurden mit dem HRG/ Girling‑Hydraulikbrems-System gebaut, was dieses Auto in jeder Hinsicht zu einem gut erhaltenen, unveränderten Exemplar macht.
Die zwölf WS‑Chassis waren die teuersten HRG‑Modelle, nur auf Bestellung gefertigt und mit der langsamsten Produktionsrate in der Firmengeschichte.
Das Chassis von WS222 wurde am 1. Juni 1953 gelegt und das Auto war mit Motorennummer 4AD2492W und Getriebenummer T4AD2407 bestückt. Die ursprüngliche Farbschemata des HRG war schwarz mit grünem Leder und es war mit Girling‑Hydraulikbremsen ausgestattet. Der Karosserieaufbau wurde von der St. Leonards Engineering Company in St. Leonards-on-Sea, Sussex gefertigt. Das fertige Auto wurde am 9. Dezember 1953 in die USA verschifft.
Paul nahm daraufhin an den Savannah Sports Cars‑Rennen teil und erzielte im 52-Meilen Shamrock Cup 1954 den vierten Gesamtrang und den zweiten Klassenrang. Weitere Rennen folgten, sieben Starts, sechs Finishes, ein Sieg, zwei Zweite, zwei Dritte und ein Sechster.
Leider kam Paul 1956 bei einem Mount Equinox Hill Climb ums Leben, als er die Kontrolle über einen Einsitzer Maserati verlor.
Es wird angenommen, dass der HRG dann vom US‑Agenten Jack Wherry erworben wurde und anschließend an den wohlhabenden US‑Enthusiasten John Moir aus Chocorua verkauft wurde. Moir gewann 1992 den ersten Platz in der Klasse der Ausländischen Autos beim Second Annual Mt. Washington Valley Old Car Show.
Das Auto wurde irgendwann in den frühen 1990er Jahren verkauft und später vom britischen Händler Brian Classic gekauft, der es an John Harper aus Moreton-in-Marsh, Gloucestershire, weiterverkaufte. 2016 ließ Harper den Zylinderkopf neu aufarbeiten, einschließlich neuer Nockenstangen, Einlass- und Auslassventile, Führungen und Kopfdichtung.
Das HRG wurde dann 2019 von Brian Gent aus Carmarthen, Wales, erworben.
Dieser sehr seltene HRG 1500 wurde auf seine Original-Spezifikation restauriert und befindet sich in sehr gutem Zustand. Das Auto ist außerdem berechtigt für die VSCCs neue Kategorie "Historic Sports Cars" für Sportwagen mit Trommelbremsen, gebaut bis Dezember 1955.
Das Auto wird nun im Auftrag seines aktuellen Besitzers zum Verkauf angeboten.
