Descripción
Chassis No. the details below Engine No. 6760063 Nacido directamente de las ********** de Porsche de las carreras turboalimentadas de principios de los años setenta, el 911 Turbo original, internamente conocido como el Type 930, representó una transferencia decisiva de tecnología de competición a la carretera. El éxito de Porsche en Can-** e Interserie con el temible turboalimentado 917/ 10 y 917/ 30, desarrollado con Penske Racing y Mark Donohue, demostró el inmenso potencial de la inducción forzada. Cuando cambios regulatorios recortaron esos programas, Porsche, bajo la dirección del presidente Dr. Ernst Fuhrmann, redirigió su experiencia en turboalimentación hacia un coche de carretera que también pudiera servir como base para la homologación FIA Grupo 4. Desvelado en el Salón del Automóvil de París de 1974 y entrando en producción al año siguiente, el nuevo 911 Turbo era el Porsche de producción más potente hasta la fecha. Su motor bóxer de 3, 0 litros, equipado con un único turbocompresor accionado por escape y la inyección de combustible Bosch K-Jetronic, producía 260 CV —suficiente para fragmentos de cero a 100 km/ h en 5, 7 segundos y una velocidad máxima de 250 km/ h. Los guardabarros traseros ensanchados, las llantas Fuchs más anchas, los neumáticos de perfil bajo de la serie 50, la suspensión potenciada y el ya icónico spoiler trasero en forma de “cola de ballena” eran necessidades funcionales tanto como declaraciones visuales. A pesar de su formidable rendimiento, Porsche diseñó el Turbo temprano para ser civilizado y usable, combinando hardware derivado de carreras con manejabilidad cotidiana. De hecho, muchas opciones de la serie regular 911 eran estándar para el Turbo, incluida toda la paleta de colores de la serie y nuevos colores y materiales interiores. El resultado fue un modelo pionero que no solo permitió los coches de competición 934 Turbo RSR y 935, sino que también redefinió de forma permanente los límites superiores del 911. Fabricado en septiembre de 1975, este Ur-Turbo de mercado alemán es quizá el ejemplo arquetípico. Suministrado con una rara copia digital de su documento de fabricación Fahrzeug-Auftrag, este 911 Turbo terminó en el popular Copper Brown Metallic (uno de los Colores de Comunicación oficiales de Porsche para el Turbo) sobre un interior de pedido especial (99) originalmente especificado en cuero negro, moqueta de antepiel grueso Dark Brown y asientos con incrustaciones en Schottenkaro Beige (4AD), más conocido como Dress MacKenzie Tartan. Opciones sin coste adicional incluyeron asientos deportivos Recaro y un techo solar eléctrico deslizante. En conversaciones con Jürgen Barth, jefe de Motorsport Clientes de Porsche durante mucho tiempo, un antiguo propietario descubrió que este pedido podría haber cambiado a última hora y podría haber sido entregado con un interior de cuero color marrón oscuro, una selección más adecuada para las otras selecciones de materiales interiores. Además, la hoja de montaje revela que está equipado con el primer motor Type 930/ 50 Turbo, un diseño utilizado solo en 911 Turbos fabricados en el año calendario 1975, lo que convierte al número de chasis 0050 en un modelo “interino” de cierto modo. Según el seminal Turbo 3. 0 de Ryan Snodgrass, el coche se vendió a través de Porsche Hahn en Fellbach, Alemania, justo al norte de Stuttgart. Su registro de época en Suiza indica que el 911 Turbo temprano fue registrado por primera vez en Alemania a finales de 1975, antes de que una transferencia de propiedad lo llevara a Suiza en noviembre de 1981. Bajo propiedad suiza, el trabajo de servicio para una reconstrucción de su motor original Type 930/ 50 y la transmisión de cuatro velocidades se facturó a un tal Sr. Stadler por unos 83, 000 kilómetros. Se dice que Stadler retiró el coche de la circulación en enero de 1984 y lo puso en almacenamiento. En 2006 el Turbo fue adquirido por el consignante con aproximadamente 105, 000 km, lo que se cree que es original. Bajo la propiedad actual, el Ur-Turbo ha seguido llevando una vida afortunada. A medida que la colectabilidad de los Turbos de 3, 0 litros sin intercooler ha aumentado—especialmente la de los ejemplares del 930/ 50 de 1975, como este—al coche se le dio una repintura en su tono original Braun-Kupferdiamant. Este tono distintivo es fácilmente reconocible en los folletos y carteles de Porsche de la época. Tan fascinado por la idea del color evocador de la época, la revista Porsche Fahrer recreó la famosa imagen de Weissach en la pista de pruebas de un Ur-Turbo Copper Brown Metallic y un 911 Turbo RSR 2. 1 que ahora se repite frente al legendario Versuchsabteilung (Departamento de Investigación) de la fábrica de Porsche. Ya en pleno aniversario de los 50 años del Turbo, los primeros 911 Turbos se entienden mejor que en cualquier momento desde que abandonaron Stuttgart-Zuffenhausen. Ofrecido con 111. 328 kilómetros de una propiedad a largo plazo de 20 años, este Ur-Turbo de producción de 1975 es un ejemplo exhaustivamente investigado que refleja claramente la intención original del Type 930, definida por su especificación temprana, configuración de fábrica individual y carácter cuidadosamente conservado. DETALLES DE PREVISUALIZACIÓN: Este lote estará disponible para visitar con cita previa desde Verl, Alemania. UBICACIÓN DE LA VENTA: Alemania COMISIÓN DEL COMPRADOR: 10% + IVA sobre el precio de martillo DOCUMENTOS DE TÍTULO/ MATRICULACIÓN: Fahrzeugbrief alemana NOTAS ADICIONALES: N/ A RETIRO Y ALMACENAMIENTO POST- subasta: Tras la recepción del pago, la recogida puede organizarse con cita previa desde Verl, Alemania, en un plazo de 24 horas.
