Descrição
Este lote será leiloado pela Iconic Auctioneers, The Iconic Sale na Race Retro 2026 - Competition Cars, no sábado, dia 21 de fevereiro, Stoneleigh Park, Stoneleigh Rd, Coventry, CV8 2LG. Se excluirmos a exceção fiscal do mercado italiano do 208 GTB Turbo dos anos 1970 e 1980, o 488 GTB é apenas o segundo carro Ferrari turboalimentado de motor central após o F40. O seu motor mantém a configuração de motor plano de todos os V8 Ferrari e tem uma capacidade reduzida de 4, 5 litros para apenas 3, 9 litros, mas a potência aumentou surpreendentes 100 cv. A construção do carro continua todo em alumínio, com a Ferrari a resistir, como sempre, à tentação de qualquer coisa além de fibra de carbono meramente cosmética nos seus modelos de produção; ainda assim, não faltam 12 ligas diferentes na sua estrutura e carroçaria e, apesar dos turbocompressores adicionais, da válvula de descarga e do aumento de 20% na potência de arrefecimento necessária, o 488 continua 10 kg mais leve que o 458 que substitui. Nascida como fabricante de carros de corrida que fabricava carros de estrada para pagar as contas, a Ferrari nunca esqueceu o seu illustre património desportivo e a empresa produziu uma gama impar de carros de corrida para desporto de clientes, especificamente concebidos para a série de single-make da marca, que, antes da chegada do 296 em 2024, era o 488 e, posteriormente, o 488 Challenge EVO. O conceito é semelhante às variantes de especificação Challenge dos 348, F355, 360, F430 e 458, todas baseadas principalmente nas respetivas versões de estrada desenvolvidas com melhorias e materiais mais leves para as tornar mais adequadas aos esforços e cargas do rali de uma única marca. Com cada novo modelo, a Ferrari empurrou os limites do que considera um pacote adequado para um motorista amador, talvez aceitando que os participantes do Challenge, embora obviamente suficientemente abastados para passar os verões a andar de motor no Europa, são agora atletas mais focados que encaram a coisa com mais seriedade e, com o 488 Challenge, a Ferrari levou essa mentalidade ainda mais longe, produzindo um carro que foi quatro segundos mais rápido que um LaFerrari à volta de Fiorano. Em comparação com o 488 GTB de produção V8, a unidade de transmissão do Challenge apresentava mapear específico do motor, otimizado para corrida e relações de mudança mais curtas. Em termos de dinâmica, o software patenteado da Ferrari Slip Slip Control (SSC) teve a sua primeira aparição num carro Challenge e isso foi integrado com os controlos dinâmicos do veículo e calibrado, juntamente com o controle de tracção e o E-Diff3, para melhorar o turning-in, a curva e a aceleração nas saídas de curvas assegurando que a tracção máxima estivesse disponível em todo o percurso. Externamente, uma enorme asa traseira em fibra de carbono do 488 GTE dominava o espectáculo, com skirts laterais inferiores, capot novo e uma seção de nariz reesculpida completando um pacote aerodinâmico que criava 10% de downforce a mais do que o seu antecessor, o 458 Challenge Evo. No sentido de reduzir o peso, painéis plásticos leves substituíram as janelas principais e, internamente, o carro apresentava uma cockpit de desporto totalmente despojado com linha argola integrada, sistema de extinção, volante de competição e banco “bucket” fixo. Introduzido no final de 2019 para a época de 2020, o EVO 488 estava disponível como carro completo ou como kit de atualização para proprietários existentes de 488 Challenge, diferenciando-se do seu antecessor de três anos essencialmente pela aerodinâmica. Apresentava uma frente redesenhada com uma tomada em forma de U, saliência mais comprida e perfis aerodinâmicos agressivos para um aumento de eficiência de 30% e +50% de downforce global em relação ao 488 Challenge padrão. O deslocamento de peso para a frente na balança aerodinâmica aumentava o turning-in e reduzia o understeer, um novo volante (do FXX-K Evo/ GTE) oferecia melhor retorno e os pneus Pirelli traziam melhor aderência e consistência, reduzindo o desgaste dos freios. A eletrónica do EVO beneficiava do software Slip Angle Control da Ferrari e de um novo sistema com dois manettinos separados (TC1 para níveis de aderência, TC2 para intensidade de intervenção) para controlo personalizado. A oferta aqui é um exemplar marcante de um 488 Challenge Evo que foi entregue em 2023 ao seu primeiro proprietário através da Ferrari em Central New Jersey. Correu nos EUA participando em algumas corridas do Ferrari Challenge North America em 2023, no Sonoma Raceway e Road Atlanta, organizada pela AF Corse, e pode ter estado inscrito noutras provas, mas evidentemente foi pouco utilizado, já que a quilometragem indicada é de apenas 5. 204 km desde novo. O nosso fornecedor, o segundo proprietário do carro, comprou o Ferrari nos EUA e o importou corretamente para o Reino Unido, significando que não há IVA devido, algo bastante raro para um carro desta natureza. Desde a sua chegada aqui, tem estado guardado em armazém aquecido e não utilizado; no entanto, uma mudança de direção significa que está agora disponível para o próximo feliz proprietário. Acabado em Rosso Scuderia reluzente, o 488 apresenta-se muito bem na prática e é, certamente, um dos melhores do mercado hoje. Elegível para uma variedade de desportos motorizados de primeira classe aqui no Reino Unido ou noutras paragens e oferecido...
