Beschreibung
Der Name Indy wurde nicht zufällig gewählt. In den Jahren 1939 und 1940 gewann Maserati die Indianapolis 500 mit dem legendären 8CTF Boyle Special, gesteuert von Wilbur Shaw. Das war kein Zufall – es war eine Aussage. Jahrzehnte später, als Michael Schumacher dieses Maserati für eine Ehrenrunde in Indianapolis im Jahr 2000 fuhr, sprach sein Lächeln Bände. Einige Siege verblassen nie wirklich. Maserati verstand das. Und so führte die Marke in den späten 1960er-Jahren ein Auto ein, dem der Name neue Bedeutung verlieh: der Maserati Indy.
1968 präsentierte Maserati auf dem Turiner Autosalon einen neuen viersitzigen Coupé-Entwurf am Stand der Carrozzeria Vignale. Von Giovanni Michelotti entworfen, basierte es auf der bekannten Maserati-Formel mit einem vorne montierten V8 und Hinterradantrieb. Die Serienversion folgte Anfang 1969 in Genf und wurde mit bemerkenswert positiven Reaktionen aufgenommen. Nicht nur, weil es schnell war, sondern weil es so etwas wie GT-Autos jener Ära wirklich meistert: Vier Erwachsene komfortabel transportieren, ohne überfordernd oder schwerfällig zu wirken.
Der Stil ist unverwechselbar der späten 1960er Jahre – lang, sauber und dezent straff. Eine Fastback-Silhouette mit einer großen Heckklappe, die nicht nur großzügigen Passagierraum, sondern auch echtes Gepäckvolumen bietet. Dadurch definiert sich sofort der Indy-Zweck: Langstrecken mit hohen Geschwindigkeiten mühelos und ohne Drama zu bewältigen. Einfach weiterfahren.
Maserati bot den Indy mit drei V8-Motoren an: einem 4, 1-Liter, einem 4, 7-Liter und schließlich dem 4, 9-Liter. Das hier gezeigte Exemplar ist Letzteres – die Top-Spezifikation. Mit 320 PS war dies zu seiner Zeit ein ernstzunehmender Grand Tourer, insbesondere in Verbindung mit dem ZF-Fünfgang-Schaltgetriebe. Bemerkenswert ist, dass dieses Auto zu den nur 39 Exemplaren gehörte, die in den USA mit diesem manuellen Getriebe ausgestattet waren, was es besonders macht.
Der Fahrwerkstuning drehte sich um Stabilität und Gelassenheit. Keine Nervosität, keine Überraschungen – genau das, was man bei konstant hohen Geschwindigkeiten will. Die Servolenkung war Serie ab Werk, was den Indy überraschend zugänglich machte. Es ist klar, dass Maserati hier nicht darauf abzielte, einen reinen Sportwagen zu bauen, sondern ein Auto, das man wirklich jeden Tag nutzen konnte, wenn man wollte.
Die Farbkombination untermauert diese Philosophie. Blu Ischia über Rosso Senape-Leder – klassisch, aber fern von konservativ. Das Interieur ist geräumig, logisch und gut durchdacht gestaltet. Alles liegt der Hand. Kein Übermaß, kein unnötiger Schnickschnack – nur durchdachtes Design, das richtig umgesetzt ist. Dieses spezielle Exemplar wurde von einem renommierten Spezialisten in den Niederlanden restauriert und wird von der vollständigen Maserati Classiche-Dokumentation begleitet, einschließlich der ursprünglichen internen Fabrikauftrag. Sein Zustand ist ausgezeichnet, seine Präsentation korrekt und – vor allem – es fährt genau so, wie es fahren soll: geschmeidig, kraftvoll und beruhigend gelassen.
Insgesamt wurden 1. 104 Maserati Indy gebaut, nur 300 davon mit dem 4, 9-Liter-Motor ausgestattet – und noch weniger in dieser Spezifikation. Dies ist kein Auto, das Aufmerksamkeit verlangt. Es ist ein Auto, das man beim Fahren versteht. Ein wahrer Grand Tourer, genau so, wie Maserati beabsichtigte."
