Beskrivning
Detaljer:
Oldtimer Australia har glädjen att erbjuda till försäljning en sällsynt australiensiskt levererad fabriksvänsterstyrd 1971 Maserati Indy.
Enligt Maserati Classiche-dokumentationen i akten var bilen ursprungligen färgad i ’oro metallizzato (guldmetallisk), färgkod 106Y54 med vitt läderinteriör.
Den bil som erbjuds har 4 200 cm3-motorn kopplad till den eftertraktade femväxlade manuell växellådan. Denna bil är en av de 13 australiensiskt levererade bilarna och en av de endast åtta fabriksmonterade vänsterstyrda bilarna byggda utan servostyrning.
Den togs från Maserati-fabriken i Italien av sin första ägare, herr Percy Arena, från Sydney i NSW den 19 april 1971. The återförsäljaren nämns som Alec Mildren Pty Ltd.
Herr Arena njöt av sin Indy i Europa innan han importerade den till Australien. Bilens senare tidiga historia är okänd, men den nästa ägaren antas ha varit herr Eddie Battestello från Warrnambool i Victoria.
Det var i hans ägarskap som Recaro-sätena, som fortfarande finns i bilen idag, monterades.
Indyn såldes sedan cirka 1980 till herr Andy Fraser från Hamilton, Victoria som är välkänd i klassiska bilkretsar i Australien. Nästa ägare var herr Max Ormerod från Lismore, NSW, som förvärvade bilen i oktober 1985. Vid denna tid var odometern avläst 69 478 miles.
Det är rättvist att säga att Ormerod var en noggrann ägare och han höll en dagbok över bilens historia, inklusive servicejournaler och utfört arbete. I juli 1990 (vid 75 200 miles) hade bilen ommålad Alfa Red.
I september 2000 köptes bilen av fru Diane Orford som present till hennes make Colin, från Mick Arnold Classic Cars i Southport på Gold Coast. Vid den tiden behövde bilen lite arbete och den parkerades i lagringsutrymme under många år.
I slutet av 2007 påbörjades arbetet med att recommissionera bilen och få den i körbart skick. Under de följande 9 månaderna ombyggdes front / bakvagn helt, styrningen ombyggdes, differentialens tätning byttes ut, bromsarna servades, kylarystemet renoverades och bilen servades samt generellt mekaniskt sorterad. Interiören renoverades också under denna tid. Det finns ett vägtrafikintyg i akten daterat 2 september 2008 då odometern låg på 87 338 miles. Bilen färdigställdes just i tid för det årliga Noosa Beach Classic Car Show som 2008 hyllade Maserati som det utvalda märket. Denna Maserati Indy tilldelades en andraplats bland de 18 Maseratis som var uppställda.
Under 18 års ägande behandlades denna Maserati Indy av Orfordarna som en del av familjen. Även om bilen användes sparsamt genom åren, med måttlig körsträcka på cirka 2 000 miles under den tiden, hölls den noggrant i skick utan hänsyn till kostnader. I början av 2019, när odometern visade 89 361 miles, beslutade Orford att tiden var inne för hans älskade Maserati att överlämnas till nästa vårdnadshavare.
Oldtimer Australia sålde bilen till sin nuvarande Brisbane-baserade ägare i mars 2019. Vid köpet såg bilen bra ut, även om färgen visade små fläckar och mest märkbara var några små fuktfläckar på nosen och motorhuven.
Efter att ha införskaffat denna Maserati Indy använde den nuvarande ägaren bilen under de följande två åren. Färgdefekterna blev långsamt värre och detta blev katalysatorn för honom att måla om bilen. Han övervägde att behålla bilen röd eller måla om den i sin ursprungliga färg av ’oro metallizzato’ (guldmetallisk). Tack och lov valde han det senare och han anlitar sig till det högt respekterade renoveringsverket GT Motors i Brisbane för arbetet.
Projektet påbörjades i april 2021 och efter avskalning av karossen till rå metall var det omedelbart uppenbart att detta inte skulle bli en enkel ommålning. Arbetet utvecklades till en fullständig karossrenovering. Det finns cirka 500 foton i akten som detaljerar arbetet som utfördes för att förbereda karossen för ommålningen. Det fanns betydande rost i bilens nos, såväl som i golvet, trösklar, dörrar, baklucka och nästan överallt! Allt korroderat metall togs bort och ersattes med nytt där det behövdes.
När allt karossarbete var klart förbereddes bilen sedan för målning. Som man säger: färg gör bilen, och denna Maserati Indy presenterar sig nu helt strålande i sin ursprungliga och STUNNING färg av ’oro metallizzato’ (guldmetallisk).
Fram- och bakre bumper samt hjulmuttrar och centercaps omchromades av Pacific Plating i Brisbane. En ny vindruta installerades och Maseratis karakteristiska diamantknyppta under huven isolering byttes ut.
I oktober 2022 var allt arbete färdigt och bilen var tillbaka på vägen.
Slutresultatet är helt enkelt spektakulärt och bilen står som en kredit till ägaren samt Frank Toaldo och hans team på GT Motors.
Idag är odometern på denna bil 91 142 miles. Den har färdats kanske 1 000 miles sedan den målades om för tre år sedan och presenterar sig fortfarande mycket bra.
Färgen har behållit sin högglans- och djupfärg, och man måste leta noga efter eventuella brister. Det finns ett mycket litet fel precis framför vänster bakhjulsvägg. Det är svårt att se men det finns där. Den yttre klädseln är alla i utmärkt skick.
Hjulen är i utmärkt skick och har alla blivit ommålade. De är utrustade med periodkorrigera Michilin XWX-däck, storlek 205VR14, vilka har datumpräglat 2317 (vecka 23, 2017). De är fortfarande i utmärkt skick.
Inuti kabinen kvarstår allt mycket ”färskt”. Lädret förblir i utmärkt skick på sätena och dörrpanelerna. Vi märkte bara några märken på förarens sätesstöd orsakade av bälten. En bra läderläkare kan enkelt rätta till detta.
Instrumentpanelen, instrumenten och kontrollerna är också i utmärkt skick. Allt verkar fungera. Bilen har en fantastisk Blaupunkt-radio-kassett som troligen är original. Främre sätena, även om de inte är original till bilen, är periodkorrigera och mycket bekväma. De erbjuder gott om stöd.
Bilen är helt ”mycket ren” överallt och motorutrymmet är inget undantag. Bagageutrymmet är också välpresenterat.
Maserati Indys var mycket respekterade som mycket bekväma grand tourers och med en angiven toppfart på 250 km/ t ligger man förmodligen inte långt ifrån hastighet och stil när man kör från Rom till Paris.
Trots att vi inte kunde nå motorvägen kunde vi låta bilen få lite utrymme på Brisbanes M1. Sammanfattningsvis kör bilen lika bra som den ser ut.
Som med alla Maserati V8:or från denna period måste man priming-starta förgasarna när tändnyckeln har vridits på. Bränslepumpen saktar ner och efter tre eller fyra pumps på gasen bryts motorn ut i liv med en sista vändning av nyckeln. 4, 2-liters V8 i denna Indy låter fantastisk. Avgaskan låter spot on och väcker förväntan när motorn värms. På en varm Brisbane-dag tar det inte lång tid innan bilen når driftstemperatur. Du väljer första växeln, släpper den fasta men inte tunga kopplingen och du är iväg. Inom minuter är det uppenbart att Indy är mekaniskt sorterad. Bilen drar starkt och gärna genom växellådan och den faktiska växlingen är fast och precis. Färden i bilen är exceptionell; det finns inga skramlande ljud eller gnisslande och den hanterar särskilt väl. Bromsarna fångar upp bilen snabbt och i en rak linje. Vi gillar att denna bil inte har styrservo. Den är lite tung i parkeringshastighet men känslan när man faktiskt kör bilen är ett suveränt!
Nuvarande ägare närmar sig slutet av ett annat klassiskt Maserati-projekt och utrymmet tillåter honom inte att behålla båda bilarna. Som sådan har han fattat det svåra beslutet att skiljas från denna bil och den är redo för nästa ägare att använda och njuta av.
Största pengarna har satsats på denna bil och nästa ägare kommer kunna sova bättre om natten när han vet att kosmetiskt denna bil är bättre än ny!
Vi tror att Maserati Indy-ägarna underskattas och de erbjuder gott värde till ungefär hälften av kostnaden för en Ghibli och betydligt mindre än sina konkurrenter från Ferrari och Lamborghini över i staden.
Bilen följer med en utmärkt historikfil som inkluderar en mängd fakturor för arbetet som utförts genom åren, fotografier av bilen från dess kosmetiska renovering, en original reservdelskatalog, en kopia av ägarens manualer, ett domkraftset och olika nya & begagnade delar.
Höjdpunkter:
- 1 av endast 13 australiensiskt levererade, fabriksvänsterstyrda Maserati Indys.
- Matchande nummer-exemplar.
- Senaste grundrutmotiv färg i original och STUNNING färg.
- Bra historikfil.
- En absolut fröjd att köra.
Pris AUD 189 950 kr.
Bakgrund:
Maserati-berättelsen är fascinerande. Det är historien om en familj med djärva, modiga och framåtblickande idéer. Berättelsen börjar med Rodolfo Maserati, järnvägsingenjör som var anställd av den italienska kungamakten och fadern till sju söner som alla hade en passion för motorutveckling och racingbilar. Maserati-bröderna blev alla involverade i bilindustrin på något sätt eller annat, men det var den 1 december 1914 Alfieri, Ettore och Ernesto Maserati officiellt öppnade Alfieri Maserati Workshop i Bologna, Italien.
Maserati valde treflätslogotypen för att pryda sina bilar. Dess design baserades på Neptunus fontän i Bolognas Piazza Maggiore. Färgerna som valdes för logotypen var också färgerna i Bologna, röd och blå.
Affären fokuserade på reparation, service och förberedelse av bilar, men andra världskriget avbröt verksamheten och det dröjde till 1926 innan Maserati byggde sin första bil, Tipo 26.
Det handlade om racing då och 1937 förvärvade Orsi-familjen Maserati, vilket var i akut behov av ekonomiskt stöd för att överleva. Under Orsi-åren växte Maserati från en liten specialbyggare av tävlingsbilar till en av världens ledande tillverkare av handbyggda sport- och GT-bilar.
Maserati byggde sin första gatbil 1946 även om tiderna var tuffa i norra Italien i efterkrigstiden. Bilen var Maserati A6 – där ‘A’ var Alfieri och ‘6’ för antalet cylindrar. Bilens initiala mottagande var positivt och en ‘produktions’ Maserati A6/ 1500 visades sedan på Geneva Motor Show 1947.
Detta var en viktig milstolpe i Maserati-legenden och efterföljande modeller inkluderade A6G/ 2000, 3500-seriens bilar, 5000GT, Mistral. Quattroporte, Mexico, Sebring och Ghibli. Maserati fortsatte även att bygga mycket framgångsrika racingbilar som dominerade banorna över hela världen inklusive 250F, 300S, 150S, 450S och Birdcage.
Orsi sålde till Citroën 1968. Vid den tiden arbetade Maserati redan på en 4-sitsig alternativ till 2-sitsiga Ghibli. Både Ghia och Vignale visade sina förslag i november 1968 på Salone dell’automobile di Torino. Maserati föredrog Vignales design och produktionsmodellen lanserades officiellt på Salone d’Automobile de Genève i mars 1969. Den hette Indy till ära för Maseratis två segrar vid Indianapolis 500.
Indy (AM116) var en stor framgång för Maserati, totalt 1 104 producerades under sju års produktion som avslutades 1975. Det erbjöds initialt med sin 4, 2-liters quad-cam V8 och senare med 4, 7-liters och 4, 9-liters motorer também. Bilen var tillgänglig med antingen manuell eller automatisk växellåda.
Maserati-nördar kommer att uppskatta Indy-produktionsdata (tillhandahållen av Maserati) som anger en uppdelning av bilar som: 4 200 cm3-motor (440 bilar), 4 700 cm3-motor (364 bilar) och 4 900 cm3 motor (300 bilar – varav 200 bilar hade Citroën-bromsar). Av de 1 104 Maserati Indys som byggdes var endast 74 vänsterstyrda. Det fanns endast 13 australiensiskt levererade, fabriksvänsterstyrda Maserati Indys. Av dessa hade 7 4 200 cm3-motor (5 hade manuell växellåda / 2 hade automat) och 6 hade 4 700-motorn (4 hade manuell växellåda / 2 hade automat).
