Beschreibung
FÜR INFORMATIONEN: the details below Weitere Fotos unter - details above 1969 Lotus 69 Formula 2, Fahrgestell Nr. 69 F 2 . 003 · Ungefahren seit einer vollständigen foto-dokumentierten Restaurierung mit Kosten von 120. 000 € · Wird vermutet, ursprünglich von Formula One-Weltmeister Graham Hill gesteuert worden zu sein · Verfolgt eine vollständige und dokumentierte Eigentumskette von neuem · Lackierung wie gefahren im European Formula Two Championship 1970 und 1971 von Adam Potocki · Angetrieben von einem Geoff Richardson Engineering-überholten Cosworth FVA und einem von PDS wieder aufgebauten Hewland FT200-Getriebe · Angeboten mit Rechnungen, historischer Bilddokumentation, kleinem Ersatzteilpaket · Ein atemberaubendes Beispiel lotus-typischer Ingenieurskunst aus einer prägenden Ära im Formelrennsport Fahrgestellnummer 69 F2 . 3 Im Jahr 1970 in der Formel-2-Saison eingeführt, war der Lotus 69 ein Neuentwurf von Dave Baldwin, der entwickelt wurde, um den neuen FIA-Sicherheitsvorschriften zu entsprechen, die deformierbare Kraftstofftaschentanks vorschrieben. Er basierte auf einem hybriden Aluminium-Monocoque- und Stahl-Rückenseitenrahmen, verfügte über überarbeitete Aufhängung und ein neues Meißel-Nasen-Design. Es ist bekannt, dass der Lotus 69 aufgrund von Tests des zweimaligen Formel-1-Weltfahrerbambers und fünfmaligen Monaco-Grand-Prix-Siegers Graham Hill ein ausgewogenes und hoch konkurrenzfähiges Fahrzeug war, das in den Jahren an der Spitze des Grids unter Jochen Rindt mehrere Siege erzielte. Lotus 69 Formel-2-Chassis Nummer 3 wurde wahrscheinlich zuerst von „Mr. Monaco“ Graham Hill getestet, bevor es an Adam Potocki verkauft wurde, einen Franzosen aus dem polnischen Adelsgeschlecht. Potocki, der 1968 und 1969 in der Formel 3 für Matra fuhr, errang in Rouen in seinem ersten Jahr auf dem Rundkurs einen bemerkenswerten Sieg und ließ Namen wie Cevert, Depailler und Jabouille hinter sich. Potockis markantes Erscheinungsbild war ein Helm mit drei großen roten senkrechten Streifen vorne, umgeben von roten Diamanten am Rand. In der Zeit mit dem blauen-weißen Lotus verbrachte Potockis Rookie-Formel-2-Saison größtenteils hinter dem leistungsstarken Auto, während er sich mit seiner neuen Konkurrenz auseinandersetzte. Dennoch reiste Chassis Nummer 3 mit der Adam Potocki Racing-Flagge zu vielen wichtigen F2-Rennen dieser Saison, darunter Hockenheim, Rouen, Pergusa-Enna und Imola. Seine besten Ergebnisse 1970 in einem talentierten Feld, das zahlreiche Le-Mans-Sieger und F1-Weltmeister umfasste, waren zwei überraschende Platzierungen auf dem 11. Rang – knapp außerhalb der Top 10. Potocki kehrte 1971 in die Formel Zwei zurück, erneut mit Chassis Nummer 3. Er nahm an fünf Rennen mit dem Renn-Eintrag von GTE Racing Cars in Jarama, Crystal Palace, Rouen, Albi und Vallelunga teil, wobei sein bestes Ergebnis ein 5. Platz bei einem Nicht-Meisterschaftsrennen der F2 in Imola war. Ab 1972 wurde das Auto an Guy Audebert verkauft, Potocki wechselte zu einem Brabham BT38. Christian Eichenberger vom deutschen Magazin AUTOMOBILSPORT recherchierte gründlich die Eigentumskette und stellte fest, dass das Auto später dem Autodiva-Verlag Gérard Gamand gehörte. Der nächste Besitzer Gérard Cerny und Michel Ghio fuhren das Auto in historischen Formelrennveranstaltungen. Nach einem Schweizer Besitzer namens Guy Lauwers landete das Auto beim Verwerter, der Kupka-Brüder MEC Auto in Baelen, Belgien, der eine vollständige Grundrestaurierung am Auto durchführte. Ab 2018 wurde der Fahrgestell vollständig zerlegt, der Vierzylinder-Cosworth und Hewland entfernt. Die Brüder bewerteten den Zustand des Autos als „nicht schlecht“, was bei einem Formelrennwagen, der so jung war, schon etwas bedeutet. Der Rahmen wurde crack-tested und bei Bedarf repariert, um das Auto möglichst original zu belassen. Der Cosworth zeigte wenig Kompression und wurde durch einen Cosworth FVA 1. 6-Liter mit einem neuen Lucas-Einspritzsystem von Geoff Richardson Engineering in England ersetzt. Ein Ersatz Hewland FT200 Fünfgang wurde von PDS Racing bezogen, um ein leicht schaltendes Gefühl zu gewährleisten. Die ursprüngliche Karosserie wurde zerlegt und abgeschliffen, wobei nur blaue und gelbe Schichten zum Vorschein kamen und anschließend in der 1970er-Lackierung von Adam Potocki Racing in Weiß und Blau neu lackiert wurde. Die foto-dokumentierte Restaurierung ließ keinen Stein auf dem anderen und neue Continental-Tanks, neues Kraftstoff-, Öl- und Bremsleitungen, Elektrik, neue Hardware und Heimgelenke mit vielen schwer zu ersetzenden Teilen wie die Vorder- und Hinterstützen erneuert. Am Ende zeigen Aktenrechnungen, die geprüft werden können, dass 120. 000 € bei MEC Auto von den Spezialisten ausgegeben wurden und die Ergebnisse die großen Kosten und die investierte Zeit wirklich wert sind. Natürlich begleitet nach einer so gründlichen Restaurierung ein kleines Ersatzteilpaket das Auto, das eine zusätzliche Stoßkappe, Aufhängungsteile, einen Ersatz-Kraftstofftank und ein zusätzliches Satz Räder umfasst. Seit der Fertigstellung der Restaurierung im Jahr 2019 wurde das Auto in keinen wettbewerbsfähigen Veranstaltungen eingesetzt. So bietet Lotus 69 Chassis Nummer 3 seinem glücklichen neuen Besitzer eine Vielzahl historischer Rennserien auf beiden Seiten des Atlantiks, um sich selbst und das frisch restaurierte Auto in einem sehr lebhaften und wettbewerbsintensiven Umfeld zu testen. Ob wieder in die Startaufstellung gebracht oder als Mittelpunkt in einer kuratierten...
