Beschreibung
Diese hübsche Suzuki GS1000 von 1979 mag vielleicht nichts für Puristen sein, bietet aber eine ganze Menge „GS Thou“ für nicht viel Geld, wenn man bedenkt, was im Laufe der Jahre dafür ausgegeben wurde. Irgendwann wurde sie bis auf den Rahmen zurückstrippt, der dann eine sehr teure Lackierung bekam. Ja, aus der Ferne wirkt sie grau-metallisch, aber kommt man näher, sieht man eine Vielzahl verschiedenster Farben und auch metallischer Glimmer darin. Das war kein billiger Kram: Der Rahmen und sogar der Schwingarm wurden überarbeitet, und das alles in sehr hoher Qualität. Ich nehme an, bei derselben Qualitätsstufe wurde der Rest der Lackierarbeit wahrscheinlich zur gleichen Zeit vom selben Handwerker erledigt, einschließlich der Felgen. Wie man sieht, hat sie einen „GSX“-Tank montiert, dazu einen gekürzten Giuliari-Sitz, neue hintere Stoßdämpfer, durchgehende geflochtene Bremsleitungen und scheinbar eine nahezu neue Delkevic 4-in-1 Edelstahl-Auspuffanlage; die Reifen scheinen auch nicht viel Kilometer gelaufen zu haben. Was man nicht sieht, ist, dass sie Dyna-Zündspulen zusammen mit einer aftermarket elektronischen Zündung und Iridium-Zündkerzen hat. Der Vorbesitzer sagt uns, dass größere Düsen in den Vergasern eingezogen wurden und Dyna Jet Luftkorrektoren, was dem 4-in-1-Rohr sowie K&N-Style-Luftfiltern Mir entspricht. Sie startet leicht und wenn der Choke weg ist und der Motor warm gelaufen ist, läuft sie ruhig im Leerlauf, ohne das übliche Kupplungs-Getöse (wieder sagt der Vorbesitzer, dass alles durch höherwertige Teile ersetzt wurde, aber da er es selbst gemacht hat, gibt es keinen Nachweis außer einer Tüte alter Kupplungslamellen usw., die dabei waren). Auf der Straße gibt es beim Gas geben ein ganz leichtes Stottern, aber darüber hinaus zieht sie kräftig an, mit einem Suzuki-Getriebe, das macht, was es tun soll, und sanften Gangwechseln. Ja, die Kupplung ist etwas schwerer als üblich, was erneut auf eine Aufrüstung hindeutet, aber gut handhabbar. Bremsen usw. sind so gut wie Bremsen von 1978 mit geflochtenen Schläuchen es zulassen, aber zumindest hat sie zwei vordere Scheiben, nicht die einzelne, die man auf US-Bikes sehen kann. Hilft das Bohren der Scheiben? Nein, ich bezweifle es, aber bedenke das Gewicht, das dadurch gespart wird. Also, da hast du es: Angesichts der letzten beiden GS Thou, die wir hatten, lagen beide bei über 5. 000 £; das hier wirkt also wie ein unglaubliches Preis-Leistungs-Verhältnis, falls dir die Modifikationen gefallen.
