Beskrivning
2006 Aston Martin DBR9/ 03 Chassi 3 av 10 Works-bilar, en av de mest framgångsrika DBR9:orna, Petit Le Mans och Salt Lake-vinnare, 9 raka ALMS-podium 2006, 2:a i klassen i Le Mans 2006, 3:e i klassen i Le Mans 2007, 2010 och 2011 AMR Young Driver-bil i GT1-världsmästerskapet med en vinst och 6 podiums. Restaurering och tävlingsförberedelser av Venture Engineering. Ett årtionde långt kampanj för att vinna Le Mans 24-timmars slutade 1959 när den berömda segern för Roy Salvadori och Carroll Shelby i fabrikens DBR1 lade Aston Martins tävlingsengagemang på is. Men 2003 började arbetet på en GT1-tävlingsversion av den nyligen lanserade DB9 med Prodrive-grundaren David Richards. Hos Prodrive hade Richards, med stöd av den schweiziske entusiasten Frédéric Dor, vunnit värdefull erfarenhet av att förvandla fem år gamla Ferrari 550 Maranello till en Le Mans-klassvinnare. Den första chassien var klar för testning i oktober 2004 och lite mer än en vecka senare avslöjades den för utvalda kunder i den nostalgiska lacken av metallgrönt med ett gult nosband. Chassisnumreringen skulle också vara en nick till glansåren på 50-talet med enkel- eller tvåsiffriga nummer för works-bilarna och tresiffriga nummer för kundbilarna. 2005 var en renässans för GT-klassen med Corvette som hoppades bygga vidare på sin framgång 2003 och 2004. De gick in med sina nya C6R, Maserati sade MC12 och Ferrari 550 Maranello, Saleen S7-R och Dodge Viper återvände alla. Men Aston Martin DBR9 var en omedelbar succé, överraskade konkurrensen i sin debut på Sebring 12-timmars. DBR9/ 03:s historia börjar också med framgång i Sebring. Den tredje bilen som producerades av tio och en av endast fem works-bilar faktiskt kördes av works-teamet, DBR9/ 03 kördes i Sebring med Darren Turner, Tomáš Enge och Nicolas Kiesa – två tredjedelar av teamet som vunnit föregående år. DBR9/ 03 tog ett podium och slutade 6:a totalt. DBR9/ 03 fortsatte sin vinststräcka i nästa två lopp, med två ytterligare klass-podiums i Houston och Mid-Ohio. Tre lopp in i ALMS-säsongen kom Le Mans och DBR9/ 03 fick uppdraget. Bärandes nummer 007 och körd av Pedro Lamy, Stephane Ortelli och Stephane Sarrazin kvalificerade DBR9/ 03 framför systerbilen 009 och långt före privatförarna. Klockan slog 17:00 och det blev en kamp mellan de två Aston Martin Racing-bilarna och de gula Corvette-bilarna med oändlig ledningsväxling och dramatik från början. Några varv in spinnade BMS Scuderia Italia DBR9 och skadades så mycket att den inte kunde repareras, vilket krävde en Safety Car-period. Turner hade problem med radion och hörde bara instruktionerna till stället efter att han passerat depåinfarten. I försöket att fortfarande följa instruktionerna korsade han trottoarer och skadade avsatsen. Sent på kvällen hade ordningen fallit in i Corvette först i klassen med 009 som pressade framför DBR9/ 03, allt på samma varv efter 6 timmar körning. Kl. 23:00 låg 009 på tionde plats totalt, endast 26 sekunder bakom klassledande Corvette. Vid 05:00 låg 009 i ledning och DBR9/ 3, som drabbats av punktering, var 5:a i GT1 men återhämtade sig och gick upp till 3:e plats vid 08:00. Smarta utnyttjandet av en Safety Car-period innebar att 009 nästan hade en hel varv på Corvette bakom, men olycka slog till och ledaren drabbades av kopplingsfel. Vid målgång var det 2:a i GT1 för DBR9/ 03 och 5:a i GT1 för 009. Hemma i Amerika fortsatte Enge och Turner sin framgång med ett podium på Lime Rock och en tydlig seger i Salt Lake City, ett podium i Portland, Road America och Mosport. Men säsongens höjdpunkt var parets seger i Petit Le Mans. DBR9/ 03:s enda tävling 2007 var i Le Mans. Föreställningen fick en aerodynamisk uppdatering inför Le Mans, mest märkbar var de radikalt omarbetade spegelarna. Körd av AMR Labre Competition och av Fabrizio Gollin, Casper Elgaard och Christophe Bouchut var DBR9/ 3 en av två DBR9:or på pallen, där Brabham/ Rydell/ Turner-teamet slutligen tog klassvinsten och DBR9/ 03 slutade 3:a i GT1. Vila fram till 2010, DBR9/ 03 kallades tillbaka i spetsen för Young Driver AMR och förenades igen med Darren Turner och Tomáš Enge. Paret tog ett podium i BRNO, vann vid Nürburgringen och tog ytterligare podium i Interlagos. Fortfarande med Young Driver men nu körd av Enge och Alex Müller tog DBR9/ 03 fyra ytterligare podium i sin sista säsong vid Zolder, i Tourist Trophy, vid Paul Ricard och i Beijing. År 2024 genomgick DBR9/ 03 en fullständig restaurering av tidigare Prodrive-ingenjörer Stuart Gale och hans team hos Venture Engineering och är nu tillbaka i sin praktfulla Aston Martin Playstation-livery. Med framträdanden på Heveningham Concours och Hampton Court, denna tvåfaldiga Le Mans-podium och Petit Le Mans-vinnare är ett otroligt historiskt stycke från den definierande eran av...
