Descripción
Esta bonita Suzuki GS1000 de 1979 puede no ser para el purista, pero es un auténtico “GS Thou” por poco dinero, considerando lo que se ha gastado en ella a lo largo de los años. En algún punto fue despojada hasta su chasis, que luego recibió una pintura muy cara. Sí, a distancia parece gris claro metálico, pero de cerca verás una miríada de colores distintos y también copos metálicos. Esto no fue una chorrada barata; en todo el cuadro incluido el brazo de suspensión delantero se ha hecho, todo de alta calidad. Supondría, a juzgar por la misma calidad de acabado, que el resto de la pintura se hizo al mismo tiempo por la misma persona, incluidas las llantas. Como puedes ver tiene un depósito “GSX” instalado junto con un asiento Giuliari recortado, amortiguadores traseros reemplazados, líneas de freno trenzadas por todo y lo que parece un sistema de escape Delkevic 4 en 1 de acero inoxidable prácticamente nuevo, las cubiertas no parecen haber hecho muchos kilómetros. Lo que no puedes ver es que llevaba bobinas de encendido “Dyna” junto con un sistema de encendido electrónico de aftermarket y bujías Iridium. El propietario anterior nos dice que se le montaron jets más grandes en los carburadores y correctores de aire Dyna jet, permitiendo el tubo 4 en 1 y filtros de aire estilo K and N. Arranca con facilidad y, una vez desactivado la apertura y dejado entrar a calentar, ralentiza bien, con poco o ningún traqueteo habitual del embrague (nuevamente el propietario anterior dice que todo ha sido reemplazado por piezas mejoradas, pero como él lo hizo él mismo, no hay prueba más allá de una bolsa de viejas placas de embrague que venían con ella). En carretera hay una inestabilidad muy leve justo al subir las revoluciones, pero aparte de eso tira con fuerza gracias a la caja de cambios Suzuki, cambios suaves. Sí, el embrague es algo más pesado de lo normal, lo que apunta a ser mejorado, pero es más que manejable. Los frenos, etc., están a la altura de lo que pueden los frenos de 1978 con mangueras trenzadas; pero al menos tiene discos delanteros dobles, no el único que se ve en las motos americanas, etc. ¿Ayudan los discos perforados? Nah, dudo, pero piensa en todo el peso que ahorran. Así que ahí lo tienes, considerando que las dos últimas GS Thou que tuvimos superaron las 5K libras cada una, esto parece una ganga en relación calidad-precio, “Si” te gustan las modificaciones.
