Beskrivning
1926 MG 14/ 28 Super Sports - Detta är en trogen och eftertraktad återuppbyggnad av en 1926 års MG ‘Super Sports’ och dessutom har denna bil en period LAP-toppluftcylinderhuvud-konversion, byggd på en äkta 14/ 28-chassi – komplett med originalregistreringsnummer – noggrant researchat av den välkände motorhistorikern säljaren och hans bror över de senaste 46 åren sedan 1979 när chassit först upptäcktes i ett förfallet tillstånd nära Mere i Wiltshire…se bilderna
FANTASTISK - vänligen förfrågan om pris
SAMMANFATTNING
1926 MG 14/ 28 Super Sports - Detta är en trogen och eftertraktad återuppbyggnad av en 1926 års MG ‘Super Sports’ och dessutom har denna bil en period LAP toplutningsventillyftarm-huvud-konversion, byggd på en äkta 14/ 28-chassi – komplett med originalregistreringsnummer – noggrant researchat av den välkände motorhistorikern säljaren och hans bror över de senaste 46 åren sedan 1979 när chassit först upptäcktes i ett förfallet tillstånd nära Mere i Wiltshire…se bilderna – som framsida & utsedd i The Automobile juni 1018
FANTASTISK - vänligen förfrågan
En sammanfattad historia om modellen och detaljerna om denna bil vi nu erbjuder till försäljning:-
Bland de många synnerligen dolda modifieringar som krävdes för att förvandla en Oxford till en MG 14/ 28, sänktes rattstångens vinkel och styrboxen flyttades, vilket flyttade den från sin montering på sidan av cylinderblocket till ett fäste monterat på chassit. En längre nedfallarm kopplades in för bättre styrning och ett treekats ratt ersatte Morris fyraekats styre. Sju bladfjädrar plattades ut för att sänka köregenskaperna och bromsrören omleddes för att passera under den bakaxeln som hade en högre kugg- och drevwinkel. Hartford-friktionsdämpare ersatte den enkla Gabriel-snubben för att rymma detta. Batteri- & verktygslådan flyttades från körbrädorna till under framstolarna. Vissa modifieringar gjordes på motorn för att uppnå maximal RPM och växellådan med tre växlar behölls men växelspakens vinkel ändrades för större rake som passar 14/ 28:ans sportiga luft och avspända körställning.
1925 års modell 14/ 28 fick en större radiator, fyra hjul skenorstyrda 12-tums bromsar och en 6 tum längre chassi. Övre delen av karossen var nu målad i stål, endast undre halvan kvar i polerad aluminiumlegering. Radiatormärket visade Morris Oxford-märke omgivet av Cambridge-blå gyras som bar orden “The MG Super Sports”.
År 1926 blev 14/ 28-kroppen 2 tum bredare och öppna navtrådade trådhjul ersatte Ace-skivomslutna artillerityper. Bromssystemet fick en besvärlig vakuumservo som många ägare senare tog bort.
I maj 1925 testade Autocar MG:s demonstrator-tourer, och beskrev den som “En sportmodell med ovanligt tilltalande linjer och välbalanserat intryck”. Tidningens dom sammanfattade att bilen “hade en högre hastighet än de flesta förare vågade använda och en mycket livlig prestanda utan mycket yvighet”.
Bullnose 14/ 28-versionen var i produktion till sent 1926, när 14/ 28 följde sin Morris-syster och antog en flat radiator.
Företaget hade nu blivit “The MG Car Company (ägare The Morris Garages Limited)”.
Att måla bilen i två olika färger över och under midjebältet så tidigt som 1925 minskade dess upplevda höjd med flera tum. Denna trend, som min säljare tror Kimber startade, spred sig snabbt till Amerika.
Min säljare och hans tvillingbror i åldern 14 eller 15 tyckte om att komma ut ur huset. De bodde i Reading och träffade olika personer i den gamla motorcykel- och bilvärlden. Den ena fördelen med deras fosterfar var intresset för körning. Han hade alltid en bil och hyrde ett gammalt stallhus. Inte bara kunde de komma in i bilen utan det fanns gott om plats även för annat där.
Så min säljare och hans bror började snart köpa Austin Sevens för £7. 10 shilling. ”Våra fosterföräldrar var så trötta på att vi lämnade saker runt huset att de gav oss en trädgårdsgarage. Det var en glädje, och vi samlade in fler saker. Vid 17 års ålder när vi klarade våra körprov vid första försöket och breddade våra horisonter, träffade vi en motorjournalist vid namn Martin Brent som arbetade för MG-tidningen “Safety Fast”. Mötet ledde till en varaktig Passion för MG, och 1973 introducerades de till resterna av två MG 18/ 80-bilar som de köpte för en måttlig summa £700. De byggde om en bil från delarna och den bilen finns nu i det schweiziska museet.
Skeletten av denna 14/ 28 som erbjuds idag hittades av en annan samlare, bilen låg mellan nässelbuskar i en trävaruhandel i Mere vid Wiltshire–Sommerbordern. Han hade ägt bilen två eller tre år innan min säljare och hans bror köpte den för £100. Chassit och drivlinan var försummade men kompletta, men eventuella karosspaneler var obeboeliga.
Hur denna MG hamnade i Mere är okänt, då det finns ett hål i dess historia. Denna bil köptes ny från “Skurrays of Swindon” 1926 av en viss Humphrey Cotterell. Han var hästuppfödare och jockey och köpte bilen med sina prispengar från ett lopp i Ascot.
Min säljare uppger “vi gick till att se honom på ett vårdhem i Newmarket. Han var rätt gammal då och vi hoppades han skulle ha några fotografier, men tyvärr inte. Han berättade en och annan historia om bilarna med tjejer, vilket jag inte tror går att upprepa här….”
Cotterell använde bilen mycket fram till 1930, varefter den bytte ägare ganska ofta. Dess originalregistrering och loggbok visar att 14/ 28 flyttade till Great Blakenham i Suffolk den 6 oktober 1930, där den blev kvar fram till 28 april 1933, innan den flyttade till London W9. Den bytte ägare igen den 19 juli 1933, och flyttade till Brighton, där den sista anteckningen var en adressändring i Brighton den 10 april 1934.
Min säljare fortsätter med att han och hans bror inte letade efter ett projekt. Vännen som ägde den gjorde inget med den, så tvillingarna köpte helt enkelt kvarlevorna från honom. Det måste ha varit 1988 eller 1989. ”Vi gjorde inget direkt eftersom vi hade familjeansvar, men långsamt började vi hitta saknade delar och renovera chassit, axlarna och andra komponentdelar”.
I standardutförande – 14/ 28 kom med en fri-flödande aluminiumcylinderhuvud som var monterad på den 1800 cc Hotchkiss fyrtakts-enhet. Men i dag erbjuds bilen med en in-period LAP-overhead valve-konversion, som fanns tillgänglig vid tiden för högre prestanda. Lago automotive produkter var baserade i London NW1, företaget grundat av Anthony Lago. I Autocar den 3 september 1926 fanns en helsides LAP-annons riktad till Morris- och MG 14/ 28-ägare – som påstod enormt förbättrad acceleration, stor hastighet i backar, bättre backkrävning i högre växlar, mycket mindre växling, svalare drift, högre hastighet och minskat bensinförbrukning tack vare bättre formad förbränningsrum genom överliggande ventiler. Priset? Ditt, sir, för ynka £24.”
Min säljare uppger att det 1979 var så enkelt att installera en pojkrace-sportig kaross – men det skulle inte varit rätt. Scuttventilerna till exempel kom från Beaulieu autojumble, och är exakt rätt. Så det handlade bara om att få alla period-delarna tillsammans.
Spärren och karossen måste konstrueras från grunden, och ritningarna gjordes genom att kopiera en annan bil, medan metallarbetet tillverkades av Pitney i Wokingham. De nedre sidopanelerna borde, i enlighet med 1926 MG-praktik, varit i polerad aluminium, men idén om att ständigt polera aluminium var inte välkommen hos vår bil här. Så de målade sidorna Lotus-silver, vilket kompletterar den brittiska standard Oxford-blå överpanelerna mycket väl.
Denna bil återvände till vägen runt 1994–95, och var igen i regelmässig användning 1996. Överliggande ventillyftarm-konversionen levererar bottenvinkelgrep, till skillnad från fart, så det sägs att det nästan inte finns någon backe som den inte kan klättra i högsta växeln.
En effekt av att styrboxen var monterad på chassit är att det hjälper föraren känna sig uppkopplad till bilen, medan i dess ursprungliga plats monterad på motorblocket innebar att förarens händer inte kunde känna – eller faktiskt genom att ”köra med baksidan av byxorna” – för att låna ett uttryck – att man inte kände sig så ’i synk’ med maskinen.
14/ 28 var inte en billig MG och Cecil Kimber fick komma undan med att ta mycket pengar utöver standard Oxford-priset. Det finns inte många överlevande och dagens 14/ 28 Super Sport representerar säkert den tidigaste MG:n och den första som smakade sportig framgång.
“ Det finns verkligen mycket mer till dessa charmiga tidiga maskiner än deras rötter och sportiga dräkt skulle antyda. Men man behöver uppleva en bil som denna och endast då kan magin hos detta historiska MG-märke upplevas i sin originalform.”
HISTORIKNOTER TILL DEN FÖRSTA MODELLEN som märktes som en MG
Anses som världens mest berömda sportbil har MG-döljda början och historiker har svårt att fastställa vilken bil som egentligen var den första MG:n. En visshet är att utan Cecil Kimber:s fantasi och drivkraft hade MG aldrig blivit till. Kimber anställdes hos Morris Garages - gruppen av återförsäljare som ägdes av William Morris - som försäljningschef 1921 och blev General Manager ett år senare. Han började snabbt designa specialkarosser för Morris Cowley. Denna var Chummy, en tvåsitsare med plats i baksätet för två extra passagerare, med ett kapell som täckte alla fyra säten, till skillnad från den vanliga Dickey-sätesarrangemang där bakpassagerarna satt oskyddade. Bilens bakdel sänktes enkelt genom att montera de extra kvart-elliptiska fjädrarna ovanför ramen istället för under den. Kimber beställde karosserna från Carbodies i Coventry, där de sattes på Cowley-chassin och avslutades i en av Morris Garages i Longwall Street, Oxford. De såldes under namnet Morris Garages Chummy, och kostade ungefär lika mycket som en standard Cowley fyrsitsig touring. I februari 1923 flyttades monteringen till ett litet verkstad som mätte 19' x 100' i Alfred Lane Oxford. Med endast tre män som arbetade för honom lyckades Kimber producera så många som 20 Chummy per vecka. Med en lätt justerad modell vann han en guldmedalj i MCC 1923 Lands End-trialen, och detta måste ha uppmuntrat honom att bygga en mer sportig version av Cowley. Denna hade en tvåsitsig kaross av Raworth i Oxford, med lutad vindruta. Sex karosser beställdes, och den första bilen levererades i augusti 1923. För £350 var den mycket dyr jämfört med £198 för Morris tvåsitsiga Cowley, och det var ett år innan de sex bilarna såldes.
Kimberson nästa bil var en Chummy-kropp på Morris Oxford-chassi följt av en sedan på 14/ 28 Oxford-chassi. Detta annonserades i första numret av tidningen The Morris Owner i mars 1924 som MG V-front sedans. Detta var första användningen av MG-namnet, och två månader senare annonserades Raworth-kroppad Cowley som “MG Super Sports Morris”. Under 1924 byggde Kimber minst två specialbilar på individuell order. En hade en polerad aluminiumfyra-sitsig kaross av Carbodies, med skivor som täckte den fula artillerihjulsetet. Byggd för tävlingsförare Billy Cooper på 14/ 28 Oxford-chassi, drog den stor uppmärksamhet i Brooklands och på andra håll, vilket ledde till förfrågningar om kopior. Minst 13 hade tillverkats fram till oktober 1924, då en längre hjulbas Oxford möjliggjorde bättre utseende på bilarna. Kimberson reklam kallade dem MG, även om Pressen frestade att kalla dem Special Bodied Morrises, en praxis som fortsatte ett tag.
Den 14/ 28-tourern kan ses som den första producerade MG:n. År 1925 gav Kimber ut sin första katalog där bilen kallades MG Super Sports, utan längre någon nämnd Morris. Modifieringar av chassit som infördes 1924 inkluderade en brant rakt styrkolonn, plattare fjädrar, mer direkt styrning, handbroms flyttad från mitten till höger och en högre slutdrivning. Det tydliga var att MG längre inte var en Special bodied Morris, även om dess härstamning fortfarande erkändes av Bullnose-radiatorn. Denna modell bar ännu inte MG-octagon-emblemet, dock användes octagonerna på dörrplåtarna monterade på körbrädan. Tre karossstilar erbjöds, fyra-sits, pris £375, tvåsits, £350, och Salonette, en tvådörrars sedan med 2+2 sittplatser och en liten ankvats bakdel för bagage till £475.
Under de följande tolv månaderna efter nyheterna om de nya bilarna byggdes 135 stycken, 93 fyrsitsiga, 36 tvåsitsiga och sex Salonettes. Den lilla verkstaden i Alfred Lane byggde även 25 stängda karoserier på oförändrade Morris-chassin. Det är värt att nämna att lagertvåsitsaren registrerad FC7900, som fortfarande existerar och ofta figurerat i annonser som den första MG:n, eller ’Old Number One’, långt ifrån den första och det var inte ens en standardmodell. Den byggdes inte ens i Alfred Lane, utan monterades i Longwall Street och drevs av en OHV Hotchkiss-motor. Kimber fick en guldmedalj med den i MCC 1925 Lands End Trial, och sålde den strax därefter. Förhållandena i Alfred Lane var mycket trånga, och i september 1925 övertalade Kimber William Morris att låta honom få en del av Morris Motors radiatortillverkningen.
Med erkännande till trevolyms Encyclopaedia of the Automobile Volume 2 av Nick Georgano
__________________
Även om vi försöker säkerställa noggrannheten i varje uttalande eller detalj måste köparen göra sin egen bedömning när man köper den här bilen. Köparen av ovanstående bil förstår att han eller hon köper en pre-världskrigsmotorbil med komponenter som är upp till 100 år gamla och såld som ett samlarobjekt. Det finns inget garanti eller antagande på grund av bilens ålder
