Beskrivning
BMC/ BMW Motorsport GmbH-teamets entry i 1994 års British Touring Car Championship, drivet av Schnitzer Motorsport Team på uppdrag av Motorsport GmbH
Kämpade framgångsrikt i 1994 års BTCC av den legendariske ’Smokin’ Joachim Winkelhock och teammate Steve Soper, vinnare av 1994 års Asia Pacific Touring Car Championship (APTCC), som segrade i båda Macau Grand Prix-loppen
BMW har ett historiskt och mycket framgångsrikt arv inbäddat i touring car-racingens väv och genom decennierna har deras maskiner dominerat på racerbanor över hela världen; från starten med den legendariska E9 CSL ’Batmobile’ 1972 som tog över stafettpinnen från den dominerande Ford Capri för att vinna sex European Touring Car Championships mellan 1973 och 1979, och E24 635 CSi (Arvtagaren till CSL) som dominerade i första halvan av 1980-talet med ETCC-mästerskapen 1981, 1983 och 1986
Aldrig nöjt med sina meriter såg senare delen av 1980-talet det meteoriska genombrottet för BMW E30 M3, av bred allmänhetens betraktat som den mest framgångsrika touring car någonsin, med över 1500 tävlingssegrar och 50 internationella titlar mellan 1987 och 1993. På 1990-talet genomgick touring car-kategorin en period av kraftigt ökat intresse från allmänheten, vilket kulminerade i den guldålder FIA Class 2 ’Super Tourers’
När det gäller reglerna liknade de sina gatubrottor, bilarna skulle ha fyra dörrar, högst 4, 2 meters längd och drivs av sex-cylindriga eller färre motorer. In kom E36 BMW 318i. I linje med det nya FIA ’Super Tourer’-regelverket och med den numera legendariska S14 2-litrarsmotorn
Denna fyrcylindriga DOHC-design byggdes på M10-blocket som användes i M1 och visade sig vara exactly tuff i E30, med vad som i huvudsak var en kortad S38-cylinderhead. Med dubbla insprutningar per cylinder, individuella gaskroppar, torrluftsmumpning och en kolfiber luftbox. Bakaxeln hade en unik design konstruerad av McLaren som använde inre fjärrstyrd bärarm suspensionssystem för att ge maximal hjulvinkel och grepp
Regerande mästare BMW behöll Joachim Winkelhock och Steve Soper för 1994 och skulle återigen styras av Schnitzer Motorsport. Efter att ha dominerat 1993 stod BMW inför hård konkurrens i form av Gabriele Tarquini i nya Alfa Romeo 155 och fansen kan inte glömma Tom Walkinshaw som gjorde comeback med Volvo 850 Estate, driven av Le Mans-vinnaren 1988 Jan Lammers och svenska Formel 3-föraren Rickard Rydell
Ford såg till att bygga vidare på sin sena 1993-succes med Paul Radisich och Andy Rouse, medan Toyota lade till Tim Sugden till sina 1993-förare Will Hoy och Julian Bailey. Ray Mallock körde Jeff Allam och John Cleland i Vauxhall och Renault behöll förare Alain Menu och Tim Harvey
Chassi CL2-098, som initialt utvecklades som en reservbil men som till slut blev maskinen som ’Smokin’ Jo Winkelhock körde till flera segrar i 1994 års BTCC samt en tillfällig uppträdande från team-kamraten Steve Soper. Framgångarna för säsongen 1994 var hårt kämpade med Tarquini i Alfa som vann de första 5 loppen i rad, Winkelhock hade det tuffare; en tredjeplats i första omgången, en seger i åttonde start och sedan en rad minnesvärda vinster i omgångarna 15/ 16/ 17, med Winkelhock slutade 6:a totalt i mästerskapet och Soper 7:a
CL2-098 samma år deltog och vann i 1994 Asia Pacific Touring Car Championships (APTCC), och vann båda Macau Grand Prix-loppen, en av Wellington-loppen och kom på pallen i båda loppen i Fuji. År 1995 återvände bilen till BMW och såldes sedan till AM Holzer där den kördes av Alex Gaggi i 1995 SuperTourenWagen Cup (STW) och deltog i 20 lopp den säsongen. 2008 och 2009 kördes bilen i Campeonato de Canarias de Turismo de Velocidad i Kanarieöarna av Roberto Lopez och vann titeln och stannade där för säsongen 2011 där den kördes av Juan Francisco Alonso
Senare återfördes den till Storbritannien efter förvärvet av den ledande myndigheten inom BMW Motorsport-bilar som gav bilen en sympatisk restaurering 2018, återlämnande den till den ursprungliga FINA-liveryn som den presenterar idag
Dagens ägare har fortsatt att vårda och förbättra E36:an med utbytbar bränslesystem och bränslerör såväl som kabelströmbundna ledningar, för säkerhet och tillförlitlighet. Den 2-liters S14-motorn återuppbyggdes och går fint, begränsad till 8500 rpm för livslängdens skull och den 6-växlade sekventiella Holinger Z-kopparlådan och magnesiumhusad ’back-running’ 3, 91-differentialen fungerar perfekt med nya ’shift cut’-strömbrytare på plats som en del av kabelnätets refresh, samt helt nya SCS-ECU, nytt brandsystem, Recaro-säte och Sabelt-bältet
Fokus för allt restaurationsarbete som har utförts under senare år har varit att behålla så mycket originalitet som möjligt och det ska noteras att chassit fortfarande är som det var när det kördes och även om det har städats upp, är det fortfarande i utmärkt och originalt skick och har inte genomgått en full restaurering
Chassi CL2-098 är nu redo att tävla eller visas upp och skulle vara en idealisk kandidat för British CTCRC Supertourer Series eller Tyska ’gamla-tidern’ återföreningar bland andra populära möten som visar upp dessa episka maskiner. Den tidiga till mitten av 1990-talet kommer för alltid att förbli en gyllene era i epoken av touring car racing och E36:an håller nu på att kliva fram ur skuggan av sin äldre syskon E30 och slår sitt eget märke som en framgångsrik och samlarbar tävlingsbil från den eran.
Dylan Miles Ltd har glädjen i att tillkännage att CL2-098 har bjudits in att delta i 2026 Goodwood Members Meeting med ett demonstrationslopp som en del av deras Supertourer-celebrationer. En unik möjlighet att förvärva en av de mest historiskt betydelsefulla och ikoniska touringbilarna från Supertourer-epokens glansdagar, drivna av två av våra tids största förare.
