Descripción
Entrada del equipo de BMW Motorsport GmbH para el campeonato británico de turismos de 1994, operada por el Schnitzer Motorsport Team en nombre de Motorsport GmbH
Campańa con éxito en el BTCC de 1994 por el legendario ’Smokin’ Joachim Winkelhock y su compañero Steve Soper, ganador del Asia Pacific Touring Car Championship (APTCC) de 1994, obteniendo la victoria en las dos carreras del Gran Premio de Macau
BMW tiene un legado histórico y muy exitoso entrelazado en el mundo de las carreras de turismos, y a lo largo de las décadas sus máquinas han dominado en los circuitos de todo el mundo; desde sus inicios con el legendario E9 CSL ‘Batmobile’ en 1972, que tomó el relevo del dominante Ford Capri para ganar seis Campeonatos Europeos de Turismos entre 1973 y 1979, y el E24 635 CSi (sucesor del CSL) que marcó la pauta a principios de los años 80 con victorias en el ETCC de 1981, 1983 y 1986
Nunca se conformaron con los laureles: a finales de los 80 se produjo el impacto meteórico del BMW E30 M3, ampliamente considerado el turismo más exitoso de la historia, con más de 1500 victorias en carreras y 50 títulos internacionales entre 1987 y 1993. En los 90, la categoría de turismos experimentó un notable aumento del interés por parte del público, culminando en la edad dorada de los FIA Class 2 ’Super Tourers’
Estrechamente parecidos a sus homólogos de calle, las regulaciones imponían coches de cuatro puertas, no más de 4, 2 metros de longitud y motores de seis cilindros o menos. Entra el E36 BMW 318i. Conformes al nuevo marco de reglas FIA ’Super Tourer’ y con el ya legendario motor S14 de 2 litros
Este diseño de cuatro cilindros DOHC se basaba en el bloque M10 utilizado en el M1 y se había mostrado a prueba de balas en el E30, con lo que era esencialmente una cabeza de cilindro S38 acortada. Con dos inyectores por cilindro, cuerpos de aceleración individuales, lubricación por cárter seco y una caja de aire de fibra de carbono. El eje trasero presentaba un diseño único desarrollado por McLaren que utilizaba una suspensión de bielas en el interior para proporcionar el máximo ángulo de giro y adherencia
Los campeones en título BMW retuvieron a Joachim Winkelhock y Steve Soper para 1994 y volverían a ser gestionados por Schnitzer Motorsport. Habiendo dominado en 1993, BMW se enfrentaron a una nueva y dura competencia con Gabriele Tarquini en el nuevo Alfa Romeo 155, y los aficionados no olvidan el regreso de Tom Walkinshaw con el Volvo 850 Estate, conducido por el ganador de Le Mans 1988, Jan Lammers, y el piloto sueco de Fórmula Tres, Rick Rydell
Ford buscaba ampliar su éxito de finales de 1993 con Paul Radisich y Andy Rouse, mientras Toyota añadía a Tim Sugden a sus pilotos de 1993 Will Hoy y Julian Bailey. Ray Mallock dirigía a Jeff Allam y John Cleland en Vauxhall y Renault mantenía a Alain Menu y Tim Harvey
Chasis CL2-098, aunque inicialmente concebido como coche de repuesto, terminó convirtiéndose en la máquina con la que ’Smokin’ Jo Winkelhock consiguió múltiples victorias en el BTCC de 1994, así como una aparición ocasional del compañero de equipo Steve Soper. El éxito de la temporada 1994 fue arduo, con Tarquini en Alfa ganando las primeras 5 carreras a punta de pelo; para Winkelhock fue más duro: un tercer puesto en la primera prueba, una victoria en su octava salida y luego una racha de victorias memorables en las rondas 15/ 16/ 17, con Winkelhock terminando 6.º en el campeonato y Soper 7.º
En ese mismo año, CL2-098 participó y ganó en el Campeonato Asia Pacífico de Turismos (APTCC) de 1994, ganando las dos rondas del Gran Premio de Macau, una de las rondas de Wellington y subiendo al podio en ambas carreras en Fuji. En 1995 el coche regresó a BMW y luego fue vendido a AM Holzer, donde fue pilotado por Alex Gaggi en la SuperTourenWagen Cup (STW) de 1995, disputando 20 carreras esa temporada. En 2008 y 2009 el coche fue disputado en el Campeonato de Canarias de Turismo de Velocidad en las Islas Canarias por Roberto López, alzándose con el título y permanecería allí para la temporada 2011, cuando fue pilotado por Juan Francisco Alonso
Más tarde repatriado al Reino Unido tras su adquisición por la autoridad líder en coches de BMW Motorsport, que llevó a cabo una restauración compatible en 2018, devolviéndolo a la librea original de FINA con la que se presenta hoy
El actual propietario ha seguido manteniendo y mejorando el E36 con un sistema de combustible y líneas de combustible reemplazados, así como los faiscadores de cableado, por motivos de seguridad y fiabilidad. El motor S14 de 2 litros fue reconstruido y funciona de maravilla, limitado a 8500 rpm para la longevidad, y la caja secuencial Holinger de 6 velocidades con diferencial de cárter magnesio en 3. 91 de sentido contrario funciona a la perfección con interruptores de “corte de cambio” frescos instalados como parte de la actualización del cableado, además de la ECU SCS completamente nueva, nuevo sistema de extinción, asiento Recaro y cinturones Sabelt
El objetivo de todas las labores de restauración realizadas en los últimos años ha sido conservar la mayor originalidad posible y debe destacarse que el chasis sigue tal como se cronometró y, aunque ordenadamente arreglado, sigue en excelente estado original y no ha pasado por una restauración completa
Chasis CL2-098 ya está listo para correr o exhibirse y sería un candidato ideal para la British CTCRC Supertourer Series o para las reuniones alemanas de ‘old-timer’ entre otros encuentros populares que exhiben estas máquinas épicas. A finales de los 80 y principios de los 90 quedarán para siempre en la memoria como una era dorada en la historia de la competición de turismos, y el E36 ahora se está abriendo camino desde las sombras de su hermano mayor, el E30, dejando su propia huella como un coche de competición exitoso y coleccionable de esa época
Dylan Miles Ltd tiene el placer de anunciar que CL2-098 ha sido invitado a participar en la Goodwood Members Meeting 2026 con una ronda de demostración como parte de las celebraciones Supertourer. Una oportunidad única de adquirir uno de los coches de turismo más históricamente significativos e icónicos de los días de gloria de la era Supertourer, conducido por dos de los más grandes pilotos de nuestro tiempo
