Beschreibung
Porsche 993 Carrera RS Clubsport, produziert am 17. März 1995 in Zuffenhausen, wo es als internes Werksfahrzeug blieb, im Besitz von Porsche und zwei Monate später zugelassen wurde. EIN Jahr später, im Mai 1996, mit etwa 20. 000 km, passierte das Auto das Porsche Straubing Center, wo es gewartet wurde, bevor es im November desselben Jahres nach Italien kam, gekauft von Giuseppe Giovenzana, einem Gentleman-Driver aus Mailand, der das Auto in die fachkundigen Hände von Orlando Redolfi, dem Autorlando-Team, der Porsche-Werkstatt und vor allem einem erfahrenen Rennwagenmechaniker gab. Seitdem wurde das Auto stets und ausschließlich von der Pedrengo-Werkstatt betreut, sowohl für regelmäßige Wartung als auch für die Unterstützung bei den Rennen während der Porsche Targa Tricolore-Saisons. Dieses RS, lackiert in Indian Red, wurde mit dem seltenen Clubsport-M003-Paket geliefert (227 Einheiten produziert), das die Installation des Matter-Schweißrollbars, das Fehlen von Schalldämpfern und Teppich im Passagierraum sowie die Installation dessen umfasste, was für die N-GT-Klasse-Wettbewerbe vorgeschrieben war: Bucketsitze (mit dem Fahrzeuggestand in der Farbe des Karosseries), aus feuerfestem Material gefertigt, Fünf-Punkt-Gurte und ein von Hand bedientes Feuerlöscher. Äußerlich zeichnete sich der Clubsport durch das serienmäßige Kit der größeren Flügel, die Quertraverse und insbesondere durch die Ausstattung mit der Vorbefassung des Radios (Duesseldorf RCR84) aus: Es war eine ungewöhnliche Option, wahrscheinlich gerechtfertigt durch die Tatsache, dass das Auto intern von den Testfahrern genutzt wurde; das Radio diente der Begleitung während der langen Stunden im Auto. Das Auto fuhr in Italien über mehrere Saisons hinweg erfolgreich Rennen, von 1997 bis 2003: Unter den Personen, die abwechselnd bei Giovenzana am Lenkrad saßen, waren Fabio Villa und Romeo Camathias, ein schweizer Gentleman-Driver mit Erfahrung in Langstreckenrennen (Sebring, Nürburgring, Spa) und im Eurotouring, aber vor allem Vater des Porsche-Werksfahrers Joel Camathias. Nach Giovenzanas Eigentum ging das Auto an einen weiteren Fahrer des Autorlando-Teams, Roberto Franzoni, dann an eine bekannte italienische Sammlung, wo es bis 2017 blieb und schließlich in die Hände des aktuellen Besitzers überging. Unten finden Sie die vollständige Liste der gefahrenen Rennen. Das Auto weist völlig nummerngleiche Bauteile auf, mit Porsche CoA, vollständig dokumentiert, transparent und unfallfrei in der Sporthistorie; dieses Auto präsentiert sich heute mit einer schönen Rennsportvergangenheit, vollständig gewartet (die letzte Wartung vor wenigen Kilometern durch die Autorlando-Werkstatt, bei der Motor, Getriebe und Aufhängungen überholt wurden). Die Außenhaut ist absichtlich in den Bedingungen des letzten Rennens belassen, also mit Zeichen des wettbewerbsbedingten Gebrauchs. Das Auto kommt mit allen Dokumenten, einschließlich des Servicehefts, dem Fahrten-Pass, den technischen Pässen der sportlichen Saisons, der vollständigen Presseliteratur, den Fotos aller durchgeführten Rennen, dem ASI-Historische Relevanzzertifikat und originalen italienischen Kennzeichen. Regelmäßig in Italien mit By-inspection erledigt registriert, bereit, sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke genutzt zu werden. Unten die vollständige Bewerbungs- bzw. Rennhistorie. Weitere Details auf - details above
