Descrição
1956 BJR 510cc Fórmula 3 _Monoposto_
Chassis no. n/ a
Engine no. n/ a
• Carro único de 500cc para Fórmula 3
• História considerável de corridas na época
• Restauro no início dos anos 2020
• Motor JAP 500cc recentemente reconstruído
Em 1954-1955 Brian J Rowsell construiu o BJR 500, que incorporava um chassis tubular relativamente sofisticado com suspensão dewishbone e molas à frente e semieixos oscilantes na traseira, e era movido por um motor JAP. Brian tinha base no Kent e competia regularmente no BJR entre 1955 e 1963, mas apenas em circuitos perto dele: Brands Hatch, Crystal Palace e possivelmente (o filho dele, Ian, acredita) Goodwood. Brian Rowsell correu contra adversários experientes como Stuart Lewis Evans, Jim Russell na cooper oficial, e Ivor Bueb, conseguindo algumas atuações notáveis. Vários programas de corrida acompanham o carro.
Com o declínio das corridas da classe 500 e o surgimento da Fórmula Junior, o BJR entrou em reforma, mas ainda foi utilizado em subidas de montanha e sprints até aos anos 1990. Nessa altura, o Secretário de Competição do Half Litre Club, Brian Rowsell, faleceu há alguns anos, mas o seu filho Ian Rowsell manteve contacto com o antigo proprietário, possibilitando-lhe compilar uma história completa do BJR, incluindo algumas belas fotografias de época da coleção de Ian (ver ficheiro). Originalmente o carro foi pintado por Brian Rowsell, mas posteriormente foi despojado da tinta para obter um acabamento em alumínio polido, como nas fotografias posteriores.
O BJR foi subsequentemente restaurado/ renovado por Simon Frost, que é o assessor técnico do 500 Club e renomado pelo seu trabalho em Fórmula 3 500s. O carro voltou à ação em 2020 e 2021, e reencontrou Ian Rowsell numa reunião em Mallory Park, onde estava a correr.
Recomissionado pela JSB Engineering (faturas disponíveis), o carro foi conduzido mais recentemente na reunião Silverstone Festival de 2025, onde qualificou-se muito bem e seguia no meio do pelotão quando o motor falhou, daí a recente reconstrução do motor pela Cameron Engineering (fatura em arquivo). O carro também beneficia de um novo sistema de embreagem e correntes. Incluem-se na venda dois volantes (um para o piloto maior), um cavalete de assistência à pista e um kit de arranque a gasolina.
O BJR agora não precisa de nada e está pronto para correr após a reconstrução do motor. O carro vem completo com um VIF (Vehicle Identification Form) da 500 Owners Association que verifica a data de construção e a elegibilidade para corrida. O BJR é, no conjunto, um carro muito mais raro do que o universal Cooper e atrai sempre comentários favoráveis sempre que aparece numa reunião.
