Beskrivning
EFI 3. 0L V6 - Automat - PDB - PS - PWin - PSeat - A/ C - Rent Carfax - 1 av bara 3 163 - EFI 3. 0 liter al Magnesium? (note: keep as is) DOHC VTEC V6 - 4-växlad automatisk växellåda - 252 hästkrafter/ 210 lb-ft vridmoment - 4-hjuls kraftiga skivbromsar med ABS - Ratten & kolonnens servostyrning och släpvagnskoppling? (note: keep as is) - Rent CarFax med nylig service & Kalifornien-historia - 1 av endast 3 163 producerade - Formula Red exteriör med elfenbensfärgat läderinredning - Fabriks luftkonditionering och värme - Elektriska fönster/ säten & farthållare - Standardinstrumentering med uppgraderad BT-radio - Tachometern visar: 70 838 miles Detta fantastiska 1991 Acura NSX representerar en av de mest eftertraktade japanska sportbilarna på klassiska- och samlarmarknaden idag. När Honda avslöjade Acura NSX 1990 gjorde det inte bara en ny sportbil — det omdefinierade vad en superbil kunde vara. NSX var kulminationen av års ingenjörsambition hos Honda, född ur ett enkelt men djärvt mål: att bygga en Ferrari-slågare som vem som helst kunde köra varje dag. Vad som anlände var inget mindre än en revolution på hjul. NSX: s utvecklingshistoria är material för bilens legend. Honda drog hjälp av trefaldiga Formel 1-världsmästaren Ayrton Senna, som tillbringade otaliga timmar på Suzuka Circuit för att finslipa bilens fjädringens geometri och körkvalitet. Hans feedback var så inflytelserik att Honda-ingenjörer enligt uppgift stärkte chassit avsevärt på hans förslag, vilket förvandlade en bra bil till en verkligt fantastisk. När en av historiens största racingförare säger att din bil inte är tillräckligt skarp, lyssnar du. Under NSX: s snygga, vindtunnel-formade aluminiumkropp — den första helt aluminium-monocoque-chassisen i produktion i bilhistoria — satt en mittmonterad 3. 0-liters VTEC V6-motor som producerade 270 hästkrafter. Siffror berättar sällan historien. Den här motorn, helt handbyggd i Hondas Takanezawa-anläggning, slog med mekanisk precision och brådska som fick konkurrenterna att tappa positioner. Den var inte bara snabb; den var levande. Hondas variabla ventilstid- och lyftteknik (VTEC) levererade en Jekyll- och Hyde-karaktär, lugn i stan och frenetiskt villig över 5 800 rpm. 1991 års modellår har särskild betydelse som det första året för nordamerikanska köpare — första möjligheten för amerikanska entusiaster att äga vad många redan kallade den japanska Ferrarin. Väger in på endast 3 010 pund tack vare dess revolutionerande aluminiumkonstruktion gav NSX en effekt-viktförhållande som kunde få mycket dyrare exoticar att skämmas. Bredspärrsvy, låg vindruta och extremt lågt tyngdpunkt gav förare en omedelbarhet och förtroende som Lamborghinis och Ferraris från perioden helt enkelt inte kunde matcha. Denna specifika exemplaret kommer till oss från Kalifornien med en ren Carfax. Denna ’91 NSX drivs av en mittmonterad aluminiumlegering naturligt aspirerad 3. 0-liters DOHC VTEC V6 utrustad med datorprogrammerad sekventiell portsbränningsinsprutning, uppges ha gett 252 hästkrafter och 210 ftoe-lb vridmoment när den var ny. Insidan av 3. 0L V6-sportmotorn bjuder på många prestandaförbättrade komponenter som titanförbindningsstänger, speciellt formade aluminiumlegeringspistonger och gjutjärn cylinderlinnor som kompletterar motorns styrka vid 7 500 rpm rödlinje samtidigt som bilens låga vikt bibehålls. 3. 0L DOHC VTEC V6 är kopplad till en 4-växlad automatisk växellåda som gör denna klassiska JDM-bil till en lätt bil för vem som helst att köra. Avgaserna lämnar denna japanska kraftkälla via ett dubbel avgasuttag som ger ett underbart dovt ljud ur ändrörena. Denna 1991 Acura NSX är fullutrustad med fantastiska funktioner! Du kommer kunna hålla vare sig gummi kopplat till asfalten när du kör denna råa 90-talets japanska prestanda best since den kommer utrustad med ett slirkontrollsystem och en ' Torque Control ' - begränsad slipdifferential bak. 4-hjuls kraftiga skivbromsar finns med ventilerade skivor och ABS som gör att NSX:en från ’91 bromsar helt enkelt utan ansträngning. Med ratt- och kolonnservostyrning är det också enkelt att ta sig in och ur trånga parkeringsplatser på bilträffar eller glasskioskens parkering, och den totala körupplevelsen är mycket bättre. Körning på 15-tums smidda aluminiumlegerings-6-ekrade framhjul och 16-tums smidda aluminiumlegerings-6-ekrade bakhjul, var och en montering med ZR-däck, ger denna NSX ett fantastiskt sportbilutseende och lika imponerande körning. Den lätta aluminiumkroppen är utrustad med sportig bakspoiler och har Formula Red-lack som fulländar den exotiska exteriören för denna japanska import. Interiören i denna 1991 Acura NSX är lika bekväm och enastående! De mjuka elfenbensfärgade läderbucket-sätena ser fantastiska ut och är åtskilda av en mittkonsol. Det matchande läderdörrpanelen, elfenbenstygsel och NSX-embroderade golvmattor, samt svarta läderklädda instrumentskylt och ratt är alla i utmärkt skick.
