Beschreibung
EFI 3. 0L V6 - Automatik - PDB - PS - PWin - PSeat - A/ C - Sauber Carfax - 1 von 3. 163 - EFI 3, 0 Liter Aluminiumlegierung DOHC VTEC V6 - 4-Gang-Automatikgetriebe - 252 PS/ 210 lb-ft Drehmoment - 4-Rad-Bremsen mit Scheibenbremsen und ABS - Lenkung mit Zahnstange und Servo sowie Traktionskontrolle - Sauberer CarFax mit aktuellem Serviceverlauf & Kalifornien-Historie - 1 von nur 3. 163 hergestellten Exemplaren - Formula Red Außenfarbe mit Ivory-Lederinnenraum - Werksklimaautomatik & Heizung - Elektrische Fenster/ Höhenverstellung & Tempomat - Serieninstrumente mit aufgewerteter BT-Radio - Tachostand: 70. 838 Meilen Dieses atemberaubende Acura NSX von 1991 repräsentiert einen der begehrtesten japanischen Sportwagen auf dem heutigen Klassiker- und Sammlerfahrzeugmarkt. Als Honda dem Acura NSX 1990 vorstellte, wurde nicht nur ein neues Sportwagenmodell präsentiert — es schrieb die Regeln dafür neu, was ein Supersportwagen sein konnte. Der NSX war der Höhepunkt jahrelanger Honda-Ingenieurskunst, geboren aus dem einfachen, aber ehrgeizigen Ziel: einen Ferrari-Schläger zu bauen, den jeder jeden Tag fahren konnte. Was entstand, war nichts weniger als eine Revolution auf Rädern. Die Entwicklungsstory des NSX ist Stoff legendärer Automobilgeschichte. Honda holte den dreifachen Formel-1-Weltmeister Ayrton Senna ins Boot, der unzählige Stunden am Suzuka Circuit verbrachte, um Fahrwerk-Geometrie und Fahrkomfort des Autos fein abzustimmen. Sein Feedback war so einflussreich, dass Honda-Ingenieure laut Berichten den Rahmen auf seine Anregung hin deutlich versteiften und so ein gutes Auto in ein wirklich großartiges verwandelten. Wenn einer der größten Rennfahrer der Geschichte dir sagt, dein Auto sei nicht scharf genug, hörst du zu. Unter dem schlanken, windkanalgeformten Aluminiumkörper des NSX — dem ersten serienmäßigen Monocoque-Rahmen aus Aluminium in der Geschichte eines Seriensportwagens — saß ein mittig montierter 3, 0-Liter VTEC V6-Motor mit 270 PS. Zahlen erzählen allein nicht die Geschichte. Dieser Motor, vollständig von Hand im Takanezawa-Werk von Honda gebaut, drehte sich mit einer mechanischen Präzision und Dringlichkeit, die Konkurrenten in Panik versetzte. Er war nicht nur schnell; er war lebendig. Hondas VTEC-System (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) zelebrierte einen Jekyll-und-Hyde-Charakter, im Stadtverkehr genügsam und über 5. 800 rpm äußerst willig. Das Modelljahr 1991 hat eine besondere Bedeutung als inaugurales Jahr für nordamerikanische Käufer — die erste Gelegenheit für amerikanische Enthusiasten, zu besitzen, was viele bereits den japanischen Ferrari nannten. Mit nur 1. 365 kg Gewicht dank der revolutionären Aluminiumkonstruktion bot der NSX ein Leistungs-Gewichts-Verhältnis, das deutlich preisintensivere Exoten der Ära in Schach hielt. Die breite Sicht nach außen, eine flache Haube und ein äußerst niedriger Schwerpunkt verschafften Fahrern eine Unmittelbarkeit und Sicherheit, die Lamborghinis und Ferraris der damaligen Zeit schlichtweg nicht erreichen konnten. Dieses Exemplar kommt aus Kalifornien mit sauberem Carfax. Angetrieben wird dieses NSX-Modelljahr ’91 von einem mittig montierten, aus Leichtmetall gefertigtem, natürlich aufgeladenen 3, 0-Liter-D-VTEC-V6 mit computerprogrammierter Sequenz-Einspritzung, der laut Werksangaben 252 PS und 210 Nm Drehmoment entwickelt hat. Die Inneren des 3, 0-Liter-V6 tragen zahlreiche performanceoptimierte Bauteile wie Titanium-Kurbelstangen, speziell formulierte Aluminiumlegierungs-Kolben und Gusseisen-Zylinderhülsen, die die Motorfestigkeit bei 7. 500 U/ min steigern, während sie gleichzeitig das geringe Gewicht des Sportwagens beibehalten. Der 3, 0L DOHC VTEC V6 ist mit einem 4-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt, was dieses klassische JDM-Auto zu einem einfachen Auto zum Fahren macht. Der Abgasausgang des 2, 5-PS-Japanischen Kraftwerks erfolgt über eine Dual-Abgasanlage, die einen wunderbaren trockenen Klang aus den Endrohren erzeugt. Dieser NSX von 1991 kommt mit fantastischen Ausstattungsmerkmalen! Sie werden die Gummi-Pflege der Straße auf dem radlangen Performance‑Tier der 90er Jahre genießen, da er mit Traktionskontrolle und einem Torque-Control-Limited-Slip-Hinterachs-Differenzial ausgestattet ist. 4-Rad-Bremsen mit belüfteten Bremsscheiben und Anti-Blockier-System (ABS) sorgen dafür, dass dieser NSX aus dem Jahr ’91 mühelos zum Stillstand kommt. Mit Lenkung von Zahnstange zu Zahnstange ist Ein- und Ausparken bei Autoshows oder beim Eiscreme-Stand am Straßenrand ebenfalls eine einfache Manöverführung, was das gesamte Fahrerlebnis deutlich verbessert. Auf 15-Zoll geschmiedeten Aluminium-Felgen vorn und 16-Zoll hinten, jeweils mit ZR-Sommerreifen montiert, verleiht dieses NSX einen großartigen Sportwagen-Look und eine ebenso eindrucksvolle Fahrdynamik. Der leichte Aluminiumkörper ist mit sportlichem Heckspoiler ausgestattet und in Formula Red lackiert, was den exotischen Auftritt dieses japanischen Imports vervollständigt. Das Interieur dieses Acura NSX von 1991 ist gleichermaßen komfortabel und beeindruckend! Die flauschigen Ivory-Leder-Schalensitze sehen großartig aus und werden durch eine Mittelkonsole getrennt. Die passenden Leder-Seitenverkleidungen, Ivory-Teppichboden und NSX-gestickte Fußmatten sowie schwarze Lederverkleidung an Armaturenbrett und Lenkrad befinden sich alle in herrlichem Zustand...
