Beskrivning
Denna motorcykel är Lot 29 som auktioneras ut av Bonhams vid The Spring Stafford Sale (The International Classic MotorCycle Show) den 25–26 april. Vänligen se Bonhams Motorcycles-webbplats för fullständiga detaljer. AukTIONSTIDSSKEMAN: Lots 1–94 kommer att säljas från kl. 14:30 lördagen den 25 april 2026. Lots 201–353 kommer att säljas från kl. 11:30 söndagen den 26 april 2026. Offentlig visning: Tillgänglig 25–26 april 2026 från kl. 09:00 till 17:00, på Staffordshire County Showground (The International Classic MotorCycle Show). The Connoisseurs Collection, Part II, The ex-works, Barry Sheene, John Newbold, 1974 Shellsport Championship-vinnande ** 1974 Suzuki TR500 (XR05) Grand Prix Racing Motorcycle** Registreringsnr. ej registrerad Ramnr. TR500-10503 Motor nr. TR500-10503 ** Lottet kommer utanför Storbritannien. Shippio Ltd måste automatiskt lyfta upp detta Lot efter auktionen, slutföra all eftermarknads import- eller exporttulladministration och lagra detta Lot tills det tullklareras. En obligatorisk avgift på £350 + VAT tillkommer köparens faktura för detta. Detta Lot kan inte hämtas från auktionsplatsen av köparen eller någon annan transportör. Om Lotet stannar i Storbritannien eller inte exporteras inom 90 dagar efter försäljning, betalas Import VAT på 5% av släghtaffeln.** Även om Suzuki drog sig ur Grand Prix-racing 1967 fortsatte importörer och privata förare att flagsiga Hamamatsu-märket genom att köra modifierade gatoraceror. Fabriken tog också samma väg, och doppa tån i tävlingsvatten genom att introducera en över-disken- racer baserad på den nya T500 Cobra roadster (känd som Titan i USA). Luftkyld till en början, likt sin roadster-släkting TR500, kodad XR05 av fabriken, gjorde första intryck i USA-scenen 1968 när fabriksförare Ron Grant och Mitsuo Itoh hamnade på fjärde respektive nionde plats vid Daytona-mötet det året. Under de följande säsongerna ökades effekten successivt från 63, 5 till 71, 5 bhp, i vilken form TR500 hade en topphastighet över 240 km/ h. 1971 gjorde TR500 sin europeiska debut, fortfarande i luftkyld form, och den kördes den säsongen av holländaren Rob Bron, australiern Jack Findlay och nyazeeländaren Keith Turner. Turner kom tvåa, Bron trea och Findlay femma i den tidens 500cc-VM, där Findlay tog äran att ge Suzuki deras första Grand Prix-seger i-premieren med en vinst i Ulster. Uppmuntrad av framgången för den luftkylda tvillingen i inställd form utvecklade fabriken en vattenkyld version, XR05 II, för 1973. Förutom vattenkyld toppen hade XR05 II större förgasare och trippel skivbromsar, medan några av tävlingsbike använde sexväxlade lådor. Effekten ökade till 73 bhp och maximal hastighet till 157 mph. Fabrikens insats i VM drevs av Suzuki Europa Racing Team, som hade upprättats av den italienska Suzuki-importören SAIAD. Arbetstandraren Findlay vann Isle of Man Senior TT och kom totalt 5:a i ’73-VM, en mycket hedervärd prestation på en maskin som fortfarande var baserad på en roadster. Den slutgiltiga utvecklingen av XR05 – III – hade reviderade cylindrar med en kvadrerad yttre profil och nedlagd bakfjädring. I själva verket var denna sista XR05 bara en interim-modell som tävlades fram till ankomsten av fyra-cylindriga RG500 1974. Vi får uppgift om att Barry Sheene använde TR500 III som erbjuds här för inhemska tävlingar under säsongen 1974 efter att ha kört Seeley-ramar TR500 för Suzuki GB 1971 och 1973. För 1974 hade Barry tre separata kontrakt: med Suzuki USA för tävlingar i Nordamerika; Suzuki GB för brittiska evenemang; och Suzuki Japan, specifikt ansvarig för att utveckla den nya RG500 (XR14) fyrventil Grand Prix-racer. Med denna TR500 vann Barry Shellsport Championship 1974. Under Suzuki GB Team Castrol-laget deltog han i sex av championshipets 11 omgångar, vann i Mallory Park den 14 april, Oulton Park den 15 april och Brands Hatch den 27 maj, samt blev tvåa i Mallory Park den 15 september och Brands Hatch den 27 oktober. Barry avslutade säsongen 1974 som Shellsport-champion med 39 poäng mot andraplatsen Tony Rutter's 26. Barry's lagkamrat Stan Woods slutade 5:a totalt. Stan Woods behöll sin TR500 för 1975 medan Barrys bevann i Suzuki GB:s nya rekry John Newbold, som tävlade den allt mer ohjälpsamma tvillingen i Grand Prix med oundvikligt liten succé. Höjdpunkter i Newbolds år var andraplats i belgiska GP vid Spa-Francorchamps; fjärdeplats i Dutch TT i Assen; och vinst i säsongens avslutande internationella möte på Brands Hatch, även om alla dessa resultat uppnåddes på den nya RG500. Hans enda andra poänggivande VM-slutplacering (med TR500) var sjunde plats i Grand Prix des Nations i Italien. Han avslutade säsongen åtta i 500cc-VM. Citerad i Ray Battersbys bok Team Suzuki, sade Newbold:
