Beschreibung
Diese Maschine ist Los 3, das von Bonhams bei der Spring Stafford Sale (The International Classic MotorCycle Show) am 25. und 26. April versteigert wird. Bitte beachten Sie die Bonhams Motorcycles-Website für alle Details.
Auktionszeiten:
Lose 1–94 sollen ab 14:30 Uhr am Samstag, dem 25. April 2026 versteigert werden.
Lose 201–353 sollen ab 11:30 Uhr am Sonntag, dem 26. April 2026 versteigert werden.
Öffentliche Besichtigung:
Verfügbar am 25. und 26. April 2026 von 09:00 bis 17:00 Uhr, auf dem Staffordshire County Showground (The International Classic MotorCycle Show).
The Connoisseurs Collection, Part II
** c. 1922/ 1923 Ner-a-Car**
Registrierungsnummer nicht registriert
Rahmennummer 3276
Motornummer 2529
** Das Los stammt aus dem Ausland. Shippio Ltd muss dieses Los nach der Versteigerung automatisch abholen, alle zollrechtlichen Nach- und Exportformalitäten nach dem Verkauf erledigen und das Los bis zur Zollabfertigung lagern. Eine Pflichtgebühr von £350 + MwSt. wird der Rechnung des Käufers hinzugefügt. Dieses Los kann vom Käufer oder einem alternativen Spediteur nicht vom Auktionsort abgeholt werden.**
Wenn das Los in Großbritannien verbleibt oder innerhalb von 90 Tagen nach dem Verkauf nicht exportiert wird, ist Einfuhrumsatzsteuer von 5% auf den Hammerpreis zu zahlen.
Trotz der nachweislichen Vorteile von Naben-Zentrum-Lenkung und der Tatsache, dass das System seit den frühen Tagen des Motorrollens immer wieder aufgegriffen wurde, gab es vor dem Auftauchen von Yamahas GTS nur ein einziges Fahrzeug, das in die Serienproduktion ging: das Ner-a-Car. Erfinder war der amerikanische Carl A Neracher im Jahr 1919; das Fahrzeug wurde in Großbritannien durch Sheffield Simplex lizenziert gebaut, unter Verwendung eines Teils der ehemaligen Sopwith Aviation-Werke in Kingston-on-Thames. Das Grunddesign blieb unverändert – Stahlrahmen aus Blech, breiter vorn liegender Schutzblech, Naben-Lenksystem, Reibungstrieb—aber während US-hergestellte Modelle von einem Zweitaktmotor mit 221 ccm angetrieben wurden, entschied sich Sheffield Simplex für einen eigenen 285 ccm-Scheibenhub-Motor. Vier-Takt-Seitenventil- und (später) O-Hub-350 ccm Blackburne-Motorversionen mit konventionellen Dreigang-Schaltungen folgten. Ausgezeichnete Handhabung und Wetterschutz machten das Ner-a-Car zu einem großen Erfolg; die Produktion endete erst 1926 aufgrund von Problemen in anderen Teilen der Sheffield Simplex-Gruppe.
Der Motorcycle Index 1913-1924 listet zwei verschiedene Größen von Zweitaktmotoren für das Ner-a-Car, bewertet mit 2¼ hp (1921 und 1922) und 2¾ hp (1923 und 1924), mit Hubräumen von 221 ccm bzw. 285 ccm. Zum Zeitpunkt der Katalogisierung war nicht feststellbar, welche Motorkapazität dieses Exemplar besitzt. Für Banbury Run und Graham Walker Run berechtigt, wird das Fahrzeug in restauriertem Zustand präsentiert (der Motor dreht sich).
Angeboten unregistriert und ohne Unterlagen. Nach einer Phase der Inaktivität wird dieses Motorrad eine erneute Inbetriebnahme und/ oder Restoration in größerem oder geringeren Umfang benötigen, bevor es wieder auf die Straße kommt, und wird daher streng wie gesehen verkauft. Interessenten sollten sich in Bezug auf Vollständigkeit, Geschichte, Authentizität, Originalität und mechanischen Zustand dieses Motorrads vor dem Bieten vergewissern.
Schlüssel nicht erforderlich
Alle Lose werden ‚wie besehen/ wo sie stehen’ verkauft und Bieter müssen sich vor dem Bieten von Herkunft, Zustand, Alter, Vollständigkeit und Originalität überzeugen. Besuchen Sie die Bonhams Motorcycles-Website für alle relevanten Auktionsinformationen.
