Beskrivning
Kapitel 1: Modellen
Sedan integrationen i VW-gruppen 1998 har Bentley genomgått en verklig revolution som gjorde det möjligt att återuppbygga märket, och redan 2003 introducerades Continental-serien, som hämtar komponenter från gruppens lyxbilar, särskilt från Phaeton. En mycket vacker lyxbil, Continental GT kommer även i cabriolet, GTC, samt i sedanvariant Flying Spur. Continental-serien utgör dock den så kallade ”entrémodellen”, då katalogen leds av Arnage, som trots flera uppdateringar är ett dinosaurie i produktionen från 2000-talet. För att befästa sin position som tillverkare av ultra-luxusbilar presenterar Bentley 2009 en helt ny modell: Mulsanne. Den återanvänder en beteckning som användes på 80-talet, fortfarande i samband med 24 timmarna av Le Mans. En smakfull blandning av nyhet och tradition, tar Mulsanne emot den legendariska V8 ”six three quarter”, utvecklad under 50-talet av Rolls-Royce. Verklig mekanisk katedral, denna motor är en av de största i bilproduktionen, med en cylindervolym på 6750 cm3. Genom att ackumulera superlativer och stöds av två turbocharger, den gamla goda åttan utvecklar 510 hästkrafter, och framför allt ett vridmoment på 1020 Nm, en siffra som fortfarande är helt otrolig idag och som, som vi ska se längre fram, till stor del ligger bakom den fantastiska körupplevelsen. Det som är anmärkningsvärt, och numera otänkbart för gruppens bokhållare, är att Mulsanne inte delar någon gemensam del med andra modeller. Dämparens, drivlinor, interiör…allt har utvecklats speciellt för denna bil. Det är till denna prislapp man skapar en verklig bil i mycket hög lyxklass, och den kommer att bli den sista Bentley som konstruerats och tillverkats så här. Den är också en tydlig framgång designmässigt, genom att återanvända några av de gamla Bentleys koder, utan att falla i den bekväma neo-retro:ens fälla. Denna enorma sedan sticker ut mot sin främsta konkurrent, Rolls-Royce Phantom, med en linje av stor finess med tanke på dess dimensioner. Mulsanne förkroppsligar helt värdena som en varumärkesrykte byggts på: elegans och sportighet. Interiören är en inbjudan till resa, den mjuka inredningen i sätena och högt midjemått gör att man känner sig som i ett kocoon. Finishens kvalitet överträffar förståndet, med en mängd detaljer som utgör bilens essens, till exempel det gaterade inuti dörrhandtagen. Plast är förbjudet i sammanhanget, allt som glittrar är tformat i metall, vilket garanterar förstklassig kvalitet. Utrustningen lämnar inga luckor, eftersom alla säten är uppvärmda, ventilerade och masserande, farthållaren är auto-adaptiv, bakluckan har rullgardiner över alla fönster, soft-close stänger dörren åt dig, dubbelrutan förstärker ljud och UV-strålar, och ljudsystemet som specifikt designats av den engelska Hi-Fi-märken Naim ger 2200 W kraft genom 20 högtalare… som även finns i taklampan. Om allt har tänkts för att ge maximal mjukhet och största komfort till passagerarna, kan föraren däremot inte undgå att inse att han sitter bakom ratten på en extraordinär maskin. Vid mjuka starter upplevs bilens överflöd av vridmoment, och minsta tryck på gasen räcker för att rycka loss denna verkliga skjutning ut på vägen, och på rekordtid få den upp i nästan 300 km/ h. Det är helt sagolikt, särskilt när man vet att bilen väger över 2700 kg. Tack vare de olika körlägena som anpassar fjädring, styrning och låda, har man lika väl en lyxlimousine som en sportlimousine, beroende på befälhavarens humör. När det gäller körupplevelse överträffar Mulsanne sina konkurrenter, tack vare bland annat sin otroliga motor som sprider oväntade känslor, och en filtreringskvalitet i toppklass inom bilproduktionen. Avställd 2020, efter cirka 7300 producerade exemplar, har Mulsanne inte ersatts eftersom den var för kostsam att producera. Med den försvinner också den egna V8:an, ursprungligen utvecklad av Rolls-Royce, och som producerats under nästan 70 år.
Kapitel 2: Historien om denna Bentley Mulsanne
Om Mulsanne är en raritet är detta exemplar ännu mer, tack vare dess extraordinära konfiguration. Man måste erkänna att färgkombinationerna som valdes av de första ägarna på dessa bilar ofta är desamma, på varianter av grått eller svart. Denna Mulsanne sticker ut från vägen utan att falla i dålig smak. Den yttre rosenpuksfärg Peacock metallic harmonierar perfekt med en Saddle-inredning, förbättrad med blå piping. Valnötsträet, så vanligt på moderna Bentley, var valt, och även här kan man inte annat än berömma den första ägarens smak. Förlängningen av träpanelen ända upp på de…
