Beschreibung
Die späten 90er Jahre und der frühe 00er-Jahre markierten einen Art Höhpunkt für BMW. Man könnte es eine goldene Ära nennen – eine Zeit, in der die E39 5er, E38 7er und E31 8er neu definierten, was schnelle, luxuriöse Limousinen und GTs leisten konnten.
Aber trotz ihrer Brillanz waren sie (flüstert) vernünftig. BMW wusste, dass es etwas Weniger-Rationales brauchte. Etwas Verspieltes. Also präsentierten sie 1997 auf der Tokyo Motor Show das Z07-Konzept: eine moderne Interpretation des 507. Ein Auto, das dem Glamour der Elvis-Ära huldigte, aber einen modernen Touch hatte. Dem folgte der Z8.
Dieses Fahrzeug wurde erstmals neu in Rom zugelassen, im November 2000, und verbrachte seine ersten 15 Jahre auf dem Kontinent, bevor es 2015 in das Vereinigte Königreich kam. Es kommt in Jet-Schwarz – oder Schwarz II, wenn du es bevorzugst – ein echtes nicht-metallisches Schwarz, das die dezente Aggressivität des Autos perfekt unterstreicht. Der Lack präsentiert sich herrlich.
Darunter sitzen die korrekten BMW Style 59-Räder, einzigartig für den Z8. 18 Zoll, perfekt proportioniert, und tragen jetzt ein passendes Set Michelin Pilot Sport 5-Reifen. Es gibt hier auch kein Emblem-Chaos: kein Modellbezeichnung, kein unnötiges Logo, nur glatte Flächen und schöne Kurven, wie es sein sollte.
Wichtigerweise behält es das originale BMW-Hardtop, eine Detail, das oft übersehen und häufig verloren geht. Innen wird es herrlich retro. Das Design greift stark in die Mid-Century-Ära hinein… denken Sie an SMEG, aber von Deutschen entwickelt. Die farblich passende Armaturentafel läuft in die Türen hinein, mit einem zentral montierten Instrumentencluster, der leicht zum Fahrer geneigt ist. Das ist ungewöhnlich, aber es funktioniert.
Schwarz- und Cremeleder bedeckt das Cockpit, fachmännisch genäht, wie man es erwartet. Das Lenkrad ist ein Highlight – schlanker Rand, elegant und erfrischend frei von flachen Unterboden-Spielereien. Beheizte Sitze gehören zur Standardausstattung, in passendem zweifarbigem Leder.
Dann der Motor: Unter der Haube sitzt der S62 4, 9-Liter-V8 – direkt übernommen aus dem E39 M5, einem der größten BMW-Geschichte. Ca. 400 PS, eine Drehzahlgrenze von 7. 000 U/ min und ein Drehfreude, die nie alt wird. Erpaired mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe, weil es sich gehört.
Trotz lediglich 30. 000 km vom Neuzustand an ist dieses Auto nicht untätig geblieben. Als es im Vereinigten Königreich ankam, erledigte Joe Macari die Umrüstung und Vorbereitung, einschließlich des Austauschs des Vanos-Ansaugers.
Im Februar 2022 führte Grosvenor Motor Company eine umfassende Wiederinbetriebnahme durch, wobei Buchsen, Schläuche, Klemmen und feinere Details adressiert wurden, insgesamt knapp 9. 000 £. Ende 2023 erhielt das Auto ein neues Zweimassenschwungrad, eine neue Kupplung und hintere Stoßdämpfer, wobei weitere 6. 000 £ investiert wurden. Jüngst, im Mai 2025, wurde das Auto von den Marken-Spezialisten Everything M inspiziert und feinjustiert. Arbeiten umfassten Prüfung des Fahrverhaltens, Diagnostik, Vanos-Tests und Kraftstoffsystembewertung, zusätzlich Austausch von Zündspulen und Zündkerzen, frisches Getriebeöl und ergänzende Teile, um sicherzustellen, dass der Wagen so läuft, wie er soll.
Ja, es wurde gut gepflegt und das Ganze ordentlich gemacht.
Der Z8 stand immer in seiner eigenen Liga. Nicht ganz ein M-Auto, trotz seines Motors. Nicht ganz irgendein anderes Auto, auch. Er teilt Raum mit den Exoten und Ikonen: dem M1, dem 1M Coupé, dem 850 CSI. Autos, die nicht in eine konkrete Schublade passen und das auch besser so.
Wenn du etwas Nostalgisches, leicht indulgentes suchst und von einem der feinsten BMW-V8s angetrieben werden willst, ist dies genau das. Und ja — es war in einem Bond-Film. Aber irgendwie ist das am wenigsten Interessante daran.
Wie immer liegt eine vollständige digitale Datei auf Anfrage vor, einschließlich zusätzlicher Bilder, Rundgang-Videos und Servicehistorie-Scans. Das Auto ist nach Terminvereinbarung in unserer West-London-Ausstellung zu besichtigen.
