Beskrivning
De sena 90-talen och tidiga 2000-talet markerade något som i svenskt bilsnack skulle kunna beskrivas som BMW:s högvattenmärke. Kalla det en guldålder om du vill – en tid då E39 5-serie, E38 7-serie och E31 8-serie omdefinierade vad snabba, lyxiga sedans och GTs kunde vara.
Men för all deras briljans var de (tyst) förnuftiga. BMW visste att de behövde något mindre rationellt. Något som var mer frestande. Så 1997, på Tokyo Motor Show, visade de upp Z07-konceptet: en modern tolkning av 507. En bil som nickade till Elvis-era glamour, men med en modern touch. Det följde därpå Z8.
Denna speciella bil levererades först ny i Rom i november 2000, och tillbringade sina första 15 år på kontinenten innan den anlände till Storbritannien 2015. Den är lackerad i Jet Black – eller Schwarz II, om du föredrar – en riktig icke-metallisk svart som passar bilens avmätta agressivitet perfekt. Lacken ser fantastisk ut.
Under den sitter de korrekta BMW Style 59-hjulen, unika för Z8. 18 tum, perfekt proportionerade, och nu iklädda en matchande uppsättning Michelin Pilot Sport 5-däck. Det finns heller inget skrikigt märkeende här, inget modellnamn, inga onödiga loggor, bara rena ytor och vackra kurvor, precis som det ska vara.
Viktigt är att den behåller sin originala BMW-hårddäcks, en detalj som ofta förbises och ofta förloras. Invändigt blir det förvånansvärt retro. Designen lutar starkt mot mid-century-inspiration… tänk SMEG, men konstruerad av tyskar. Den kroppsfärgade panelen fortsätter in i dörrarna, med en centralt placerad mätartavla lätt vinklad mot föraren. Det är ovanligt, men det fungerar.
Svart och krämfärgad läderklädsel klär kupén, sydd ordentligt, som man förväntar sig. Stilrat är ett höjdpunkt – tunn kant, elegans och uppfriskande fri från plattbottnade gimmicks. Uppvärmda framsäten som standard, i matchande tvåfärgad skinn.
Sen finns det motorn, under huven sitter S62 4, 9-liters V8 – direkt lånad från E39 M5, en av BMW:s tidiga storheter. Runt 400hk, 7 000 rpm rödlinje och en rev-kåt som aldrig riktigt blir tråkig. Den paras ihop med en sexväxlad manuell låda, för självklart vore det ohövligt annars.
Trots att den bara har gått cirka 30 000 km sedan ny har den inte varit stillastående. När den kom till Storbritannien skötte Joe Macari konvertering och förberedelser, inklusive byte av Vanos-ackumulatorn.
I februari 2022 genomförde Grosvenor Motor Company en omfattande omuppfönstring med ny bakgrund, slangar, klämmor och finare detaljer till ett belopp precis under 9 000 £. I slutet av 2023 fick bilen en ny dubbelmasstillflykt, koppling och bakre stötdämpare, med ytterligare cirka 6 000 £ investerade.
Senare, i maj 2025, granskades och finslipades bilen av märkespecialisterna Everything M. Arbetet inkluderade utredning av körbeteende, diagnostiska tester, Vanos-testning och bränslesystembedömning, tillsammans med byte av tändspolar och tändstift, färsk lådan olja och kompletterande detaljer för att säkerställa att bilen levererar som den ska.
Så ja, den har blivit omhändertagen och görs ordentligt.
Z8:an har alltid varit i sin egen division. Inte riktigt en M-bil, trots sin motor. Inte riktigt något annat heller. Den delar utrymme med udda fåglar och ikoner: M1, 1M Coupe, 850 CSi. Bilar som inte passar i ett särskilt fack – och som mår bättre av det.
Om du söker något nostalgiskt, lite frestande och drivet av en av BMW:s främsta V8:or, så är det exakt sånt här. Och ja – den var faktiskt med i en Bond-film. Men på något sätt är det minst intressanta med bilen.
Som vanligt har vi ett fullständigt digitalt arkiv tillgängligt på begäran, inklusive extra bilder, walkaround-videor och servicens historik-scaner. Bilen går att beskådas efter överenskommelse i vår Sankt-Louisk-area West London-showroom.
