Beschreibung
Wir zögern, dieses Wort zu verwenden, aber 'ikonisch' trifft sicher auf den Porsche 356 und den Ursprung von Porsche als Hersteller zu, der allererste 356/ 1 Roadster, der 1948 aus Porsches Gmund-Waldschuppen in Österreich hervorging. Geschichte im Entstehen, tatsächlich.
Dieser luftgekühlte Roadster, größtenteils aus VW-Komponenten aufgebaut, entwickelte sich rasch weiter; seine Sportwagen-Philosophie kehrte sich buchstäblich um, als Mittelmotoren zu Heckmotoren wurden, um eine praktischere Maschine mit Rücksitzen zu ermöglichen. Bis heute reichen die Wurzeln des heckmotorigen 911 bis zum 356er zurück.
Es war ohne Zweifel eine eigenwillige Sache, aber der 356 fesselte eine ausgewählte Gruppe von Enthusiasten, die Design, Ingenieurskunst und eine gewisse Raffinesse mehr schätzten als reine Geschwindigkeit. Im Vergleich zu vielen selbstgebackenen Sportwagen seiner Zeit war die Monocoque-Karosserie des 356 und dessen ungewöhnliches Layout eine deutlich linke Option. Oder moderner formuliert: 'Wenn du es wusstest, wusstest du es!'
Seine Einführung auf dem US-Markt und Prominenz/ Besitzern wie Steve McQueen, James Dean und sogar Janis Joplin halfen sicherlich, ebenso wie Motorsport-Erfolge bei Veranstaltungen wie Le Mans. Und während der 356 in Großbritannien eine zeitgenössische Seltenheit und sehr teuer war, trugen der Motorsportjournalist Dennis Jenkinson und der Weltrekordhalter im Land- und Wasser-Speed Donald Campbell zur Mystik des ungewöhnlichen Autos bei.
Die Produktion und Modellhistorie des 356 ist gelinde gesagt kompliziert und kein Thema, das wir hier behandeln. Genug gesagt: Nach Porsches Rückkehr nach Stuttgart/ Zuffenhausen 1949 blieb der 356 bis 1964 Porsches Kern-/ Mainstream-Modell, und mit dem Eintreffen des 911. Selbst dann blieb der 356 bis 1966 in Produktion, die letzte Serie von 10 weißen Cabriolets ging an die niederländische Polizei! Eine bemerkenswerte Laufleistung.
Letzter der 356
Was uns recht elegant zu diesem späten Modell führt, dem 1964er 356 1600 C, ein Auto, das in unserer Gegend gut bekannt ist und derzeit neben einem 356 B Cabriolet steht, das wir hier bei PS ebenfalls zum Verkauf haben.
Während der 356 B eine bedeutende Weiterentwicklung gegenüber dem 356 A war, weist der C vor allem Detailveränderungen im Styling auf, mit neu gestalteten Rädern und flachen Nabenkappen, die ihn unterscheiden. Motorseitig gab es mehr verändern, und im 356 C-Spezifikationen wurde der 1600cc Pushrod-Motor entwickelt und auf Zuverlässigkeit, Drehmoment und Langlebigkeit abgestimmt. Er leistet 75 PS bei 5200/ min, aber noch bedeutsamer 91 lb-ft Drehmoment bei 3600/ min, was alles über die Motorcharakteristik des C aussagt.
Dieses Exemplar wirkt periodengerecht in Sky Blue mit roter Verkleidung/ Polsterung. Eine umfangreiche History-Datei zeigt, dass es im April 1964 erstmals zugelassen wurde, vom Werk abgeholt und nach Amerika exportiert wurde – nachdem es eine Zeit lang durch Europa tourte – über den niederländischen Händler Transol Car Sales, ein bekannter Name der 60er Jahre und Importeur vieler Porsche nach Amerika. Daher handelt es sich um eine US-Spezifikation 356, dessen erster Eigentümer Mr Dan Otto aus San Diego, Kalifornien war, wo es wie so viele 356er sehr gut zu Hause wirken würde. In Bezug auf die Spezifikation war es und ist es weitgehend standard, abgesehen von Fahrer- und Beifahrersitzkopfkissen und Blaupunkt-Radio.
Erstaunlicherweise blieb dieser 356er bis in die späten 1980er Jahre beim ersten Eigentümer in San Diego, bis er in Großbritannien importiert wurde. Der Verlauf der Geschichte verzeichnet dann seine Ankunft in Belgien im Jahr 1996, wo er bis 2002 beim selben Eigentümer blieb, bevor er zurück in das Vereinigte Königreich kam.
Wartung war während seines Aufenthalts in Belgien offenbar regelmäßig, doch irgendwann kommt in jedem 356er Leben der Moment für eine vollständige Restaurierung, und dieses Auto ist da keine Ausnahme, wie eine umfangreiche Fotosammlung zeigt. Dass Karosserie- und Lackzustand auch nach über 20 Jahren noch gut aussieht, spricht Bände für die geleistete Arbeit. Nach der Restaurierung der Karosserie wurde der Motor von Maxted Page & Prill neu aufgebaut, ebenso wie alle Fahrwerk-, Aufhängungs- und Bremskomponenten. Angesichts der Kosten für eine Restaurierung eines 356 in today’s Markt ist das alles sehr gute Neuigkeiten, da Arbeits- und Ersatzteilpreise immer teurer werden.
Auf der Straße
Alle 356-Ursprünge und Charakterzüge sitzen vom aufrechten Fahrposition hinter dem großen, ebenfalls aufrechten Lenkrad, bis hin zu den am Boden montierten Pedalen und dem schrankenartigen Gaspedalschieber. All das gesagt, ist der 356 erstaunlich modern zu fahren und hält bei 2026-Verkehr gerne mit, sein torquige 1600cc-Motor wirkt absolut langlebig, die doppelten Endabgasanlagen scheppern charakteristisch. Die Höchstgeschwindigkeit ist respektable 108 mph, nicht schlecht für 1964!
Reagiert gut auf eine führende Hand, statt gehäutet zu werden, der 356 gleitet zwischen Kurven auf seinen dünnen 15-Zoll-Michelins und nimmt moderne Straßenbedingungen so leicht, dass viele moderne Porsches sich schämen würden.
Zusammenfassung
Eine echte Zeitkapsel und ein hervorragendes Beispiel für Porsche vor dem 911. Bereit zum Losfahren, bietet dieses späte 356 C-Modell viel, nicht zuletzt seinen vollständig restaurierten Status.
