Descrição
A parceria entre a Austin (na altura parte da BMC) e a Healey Motor Company foi criada em 1952, na sequência de Leonard Lord (Austin) a procurar uma alternativa para o nem sempre bem-sucedido desportivo conversível Austin A90. Impulsionada por um protótipo anterior de um desportivo Healey, nasceu o Austin-Healey 100 em 1953, recorrendo às mecânicas do A90 associadas a uma carroçaria aerodinâmica construída pela Jensen. O seu desempenho desportivo era suficiente, o carro ganhou o epíteto “100” pela sua habilitação para atingir 100 mph. O “Big Healey” nasceu e o seu futuro ficou garantido com sucessos em competições.
Em 1956, um novo motor de 6 cilindros (do mesmo esforço de 2, 6 litros) substituiu o motor de 4 cilindros derivado do A90 e trouxe mais potência, juntamente com um chassis e aparência ligeiramente revistos. Este foi depois substituído em 1959 pelo modelo 3000, com um motor maior de 3 litros que fornecia mais potência e travões a disco na frente para desacelerar. O 3000 continuou em produção até ao final de 1967, beneficiando de atualizações e melhorias ao longo do caminho – existem três reconhecidos “Marcos” do modelo.
O late model BJ8 3000 Mk3 aqui apresentado foi fabricado em junho de 1967 (tornando-o um dos últimos a sair). Não temos história antecipada do carro além do detalhe fornecido pelo certificado BMIHT (British Motor Industry Heritage) que acompanha o veículo. Regista que o Healey era originalmente um modelo de condução à esquerda, exportação para a América do Norte, acabado em preto com acabamento em vermelho. Acredita-se que tenha sido exportado para a Califórnia e devolvido ao seu país de origem no final dos anos 1990.
Em 1999/ 2000 foi alvo de uma restauração completa pela Big Healey Restorations de Nottinghamshire para uso pessoal do proprietário, David Ward. Nesta época a cor externa foi alterada para o atual Colorado Red; o motor foi modificado para funcionar com combustível sem chumbo e foi instalado ignição electrónica. Supõe-se que também foi convertido para condução à direita – não há nenhum detalhe relativo ao trabalho de restauração registado. O carro foi registado no Reino Unido em julho de 2000, mas permaneceu apenas um curto período no país, pois foi vendido a um novo proprietário com base em Jersey e re-registado na ilha em janeiro de 2001.
Desde esse ponto, o Healey permaneceu na ilha, mudando de mãos apenas uma vez e percorrendo cerca de 5. 000 milhas adicionais, mantendo-se bem cuidado e estimado pelo seu atual proprietário há 18 anos.
O Mk 3 3000 foi o último da linha; nesse momento a potência já era declarada em 150 bhp, permitindo uma velocidade máxima de cerca de 120 mph e uma aceleração de 0 a 60 mph em 10 segundos. Este exemplar possui travões assistidos por servo e caixa de alternativa com overdrive, complementados por uma conversão de cabeça sem chumbo; ignição electrónica e ventilador elétrico de arrefecimento. Também possui um ruidoso escapes lateral em aço inoxidável e jantes de arame cromadas um pouco mais largas do que o padrão, calçando pneus 185/ 70x15.
A carroçaria está em bom estado em todos os lados, com a pintura Colorado Red a brilhar. A parte inferior está sólida e muito limpa. O tejadilho preto dobrável está em muito bom estado, assim como as rodas em arame cromadas.
Por ser um modelo tardio, este 3000 tem janelas laterais que sobem com a manivela e luzes quinárias abrindo. Totalmente re-trabalhado na restauração, os bancos de couro pretos, o carpete e os painéis das portas encontram-se em excelente estado. O painel de instrumentos foi concluído com um para folha de madeira de alta qualidade e foi instalado um volante Moto Lita com aro de madeira.
Um clássico desportivo britânico em excelente estado, a condução funciona bem e com uma presença de rua enorme – ajudada pelo estrondoso som do escape. O proprietário tem as peças originais que foram removidas ou atualizadas (para-choques dianteiro e traseiro, sistema de escape, jantes originais em arame) juntamente com algumas peças sobressalentes.
Existe um dossiê de histórico detalhando trabalhos/ manutenção desde a restauração de 1999/ 2000, bem como um certificado BMIHT.
O carro encontra-se atualmente registado em Jersey. Podemos ajudar com os procedimentos de envio (internacionais) e importação, se necessário.
