Opis
Kolejny znakomity egzemplarz z wspaniałą historią pochodzenia. W posiadaniu 1 prawdziwego entuzjasty niemal od 50 lat (1975–2024) i korzystający z bardzo szczegółowej dokumentacji serwisowej, obejmującej większość tego okresu, ten świetny, mały Mk. III w oryginalnej Vermillion z czarnymi wykończeniami spełnia wszystkie warunki. Poza bardzo drobnymi naprawami, historycznym lakierowaniem oraz zrekonstruowanym silnikiem Silver Seal, auto jest też zachwycająco oryginalne i stanowi doskonałą okazję, by rozsądnie kupić naprawdę autentycznego, dobrze utrzymanego Midgeta. Idealny na nadchodzące słoneczne dni.
Wprowadzony w 1961 roku i produkowany przez około 18 lat, Midget był niewielkim, otwartym dwuosobowym samochodem sportowym, który przechodził przez kilka kolejnych wcieleń. Początkowo montowano w nim silnik A-Series 948 cm³; wczesne egzemplarze były bardzo proste — bez zewnętrznych elementów wykończenia drzwi, z plastikowymi osłonami bocznymi na okna, a ogrzewanie stanowiło opcję. W 1966 roku, wraz z premierą Mk. III, silnik A-Series urosł do 1275 cm³, dając około 65 BHP, a pojawiły się już pewne „nowoczesne wygody” — m. in. opuszczane okna, udoskonalone i zaktualizowane zawieszenie oraz dołączana maska. W 1969 wprowadzono kolejne modyfikacje: czarne malowane progi, kwadratowe tylne lampy i koła Rostyle, ale największa zmiana nastąpiła w 1972 roku — wcześniej kwadratowe nadkola tylne po raz pierwszy zaokrąglono. Te ostatnie auta RWA Mk. III (1972–74) miały też lepszą przekładnię kierowniczą, zapożyczoną z Triumpha, a od 1973 roku alternator zastąpił przestarzałą dynamo. Właśnie te końcowe roczniki 1972–74 uchodzą za najbardziej poszukiwane ze wszystkich Midgetów — a od sierpnia 1974 wszystko się zmienia, wraz z wprowadzeniem większych, gumowych zderzaków.
Nasze auto zbudowano we wrześniu 1972 roku i sprzedano jako nowe 1 czerwca 1973 roku przez Broad Road Garage w Chippenham lokalnemu dżentelmenowi. Oryginalne dokumenty Passport to Service odnotowują trzy wizyty u sprzedawcy w pierwszych 12 miesiącach, przy czym właściciel wykonywał własnoręcznie serwis od sierpnia 1974 roku. MG sprzedano na początku 1975 roku i wkrótce trafiło na wystawę w Swanmore Garage — renomowanym dealerze samochodów sportowych i performance w Bournemouth. W lutym tego roku MG-owy entuzjasta w wieku pod koniec 20. lat wypatrzył je i zlecił RAC przeprowadzenie pełnej inspekcji. Kopia ich raportu znajduje się w aktach historii. Zarejestrowane 24 213 mil — raport czytelny, a transakcja doszła do skutku — auto pojechało do Portsmouth, gdzie miało spędzić następne 49 lat. Przez pierwsze około 10 lat widać, że Midget był używany i cieszył się nim jako codziennym środkiem transportu, pokonując od 6 do 8 tys. mil rocznie. Prowadzony odręcznie, kompletny dziennik od dnia zakupu dokumentuje przebieg i prace, z wczesnymi kluczowymi punktami obejmującymi wymianę sprzęgła, układu wydechowego i amortyzatorów, a także regularne wymiany oleju i ogólne przeglądy. W lutym 1985 roku, przy przebiegu 97 290 mil, MG skorzystało z montażu nowego silnika Silver Seal oraz nowego sprzęgła — a auto „wbiło” 100-tysięczną milę w lipcu, podczas wyjazdu w rejon Winchester. Ten kamień milowy skłonił naszego zdeklarowanego opiekuna do zakupu kolejnego auta i w efekcie cieszenie się MG odbywało się już odtąd raczej przy lekkim użyciu i słonecznych dniach. Rzeczywiście, w kolejnych 39 latach naliczono zaledwie 9100 mil. Jednak regularne serwisowanie i niezbędne prace trwały dalej: nowa maska w 1987 roku, pełny przegląd hamulców w 1988, malowanie felg w 1989 i wymiana tylnych resorów piórowych w 1992. W 1996, przy 106 000 mil, auto przemalowano z powrotem w jego oryginalnym Vermillion, a w 2000 wykonano drobne naprawy obu przednich błotników oraz pasu cokołowego (valance). Kolejne 20 lat oznaczało, że auto było używane coraz rzadziej: przebiegi między corocznymi przeglądami MoT wynosiły zaledwie nieco ponad 100–150 mil, ale co najważniejsze — MG nadal jeździło po drogach. O ile cieszenie się nim było już sporadyczne, auto nadal pozostawało w regularnym obiegu. Poza przeglądami MoT do istotnych prac należały: nowy zbiornik paliwa i pompa paliwa w 2006, nowe opony w 2008, nowy tłumik ze stali nierdzewnej w 2010 i wymiana pompy wody w 2013.
W marcu 2024 roku Midget został niechętnie sprzedany panu w Andover — najwyraźniej używano go bardzo mało, ale wykonano szereg prac dopieszczających, w tym nowy komplet dywaników, wymianę regulatora napięcia i alternatora, nowy pasek klinowy oraz węże układu chłodzenia, odbudowę gaźnika i ogólne serwisowanie ze świeżym olejem i filtrami. Po zaledwie 2 latach majsterkowania i około 70 mil, auto ponownie trafiło na sprzedaż — mieliśmy szczęście je nabyć. U nas przeszło pełny przegląd „on-ramp health check” (dostępne są zdjęcia) i zostało gruntownie wyczyszczone.
Midget prezentuje się dokładnie tak, jak na fotografiach. Oryginalne panele i wcześniejsze, starsze przemalowanie są naprawdę świetne: tylko pojedyncze odpryski od kamieni i drobne, typowe dla wieku niedoskonałości. Chrom i wykończenia też są bardzo dobre — lekkie wżery zgodne z oryginalnością i wiekiem. Spód opowiada tę samą historię nieskrępowanego, zadbanego egzemplarza i naprawdę trudno doszukać się jakichkolwiek śladów spawania. MG ma świetny soft-top, pokrowiec na maskę i pełne tonneau. Kabina została ostatnio odświeżona świeżymi czarnymi dywanami na całej powierzchni, a choć widać lekkie zużycie na podstawie fotela kierowcy (niewielkie pęknięcie/ szczelina), wnętrze nadal jest bardzo schludne: deska praktycznie bez śladów i pełny komplet działających wskaźników. Włączasz kluczyk — a porywający się od razu 1275 cm³ A-Series budzi się natychmiast, z natychmiastową reakcją na przepustnicę i wspaniałym brzmieniem wydechu, aż wręcz prosi, żeby go cisnąć mocniej. A małe auto sprawnie przesuwa się przez biegi. Przez lata prowadziłem wiele Midgetów i nigdy nie zawodziły, by wywołać uśmiech zarówno u kierowcy, jak i u pasażera. Tutaj jest dokładnie tak samo. Żwista dynamika w połączeniu z bardzo precyzyjnym prowadzeniem, twardo-gdy trzeba, a jednak wygodnie, oraz pewne hamulce — to perfekcyjny zestaw. W jasny i słoneczny poranek w maju wybrałem się nim na przejażdżkę po West Dorset Downs i naprawdę chciałem jeździć nim cały dzień. Pod każdym względem jest po prostu świetny.
Nasze auto ma bardzo kompletną teczkę historii: zaczyna się od oryginalnego, podbitego Passport to Service, dziesięciostronicowego ręcznie pisanego zapisu z przebiegiem i każdą pracą serwisową, nawet najmniejszą, od 1975 do 2013 roku; dalej oryginalny raport RAC z lutego 1975, Unipart Silver Seal Warranty z 1985, Heritage Certificate, wiele towarzyszących rachunków i paragonów, stare certyfikaty MoT od 1995 do 2024, oryginalną instrukcję, aktualny V5C oraz zestaw kluczy. Jako że auto jest klasyfikowane jako Historic, MG jest naturalnie zwolnione zarówno z MoT, jak i z road tax, choć było praktycznie co roku przeprowadzane MoT — jeszcze bardzo niedawno.
Nieskrępowany i w dużej mierze oryginalny samochód, z wspaniałą historią pochodzenia.
Shore Classics mieści się na zachodnim wybrzeżu Dorset, w łatwym zasięgu zarówno Weymouth, jak i miasta powiatowego Dorchester. Jako dealerzy klasyków i vintage oferujemy pełne usługi pośrednictwa. Jeśli więc potrzebujesz pomocy i wskazówek przy sprzedaży swojego klasycznego auta lub motocykla — po prostu zadzwoń do nas już dziś. Chętnie pobierzemy opłatę rezerwacyjną za utrzymanie pojazdu, ale jako dealer nie działamy w oparciu o zorganizowany, zdalny schemat sprzedaży.
