Beschreibung
Die ersten Prototypen des 2CV entstanden kurz vor dem Zweiten Weltkrieg – um den Bedarf an einem kleinen Nutzfahrzeug zu erfüllen, das für eine Vielzahl von Einsatzmöglichkeiten taugt, wobei die Bedürfnisse der landwirtschaftlichen Gemeinschaft ebenso wie der Stadtbewohner berücksichtigt wurden, einschließlich der Fähigkeit, auch auf schlechten Straßen im französischen Hinterland zurechtzukommen. Berühmt ist, dass diese Prototypen vor den Besatzungskräften während des Krieges verborgen blieben und nach der Befreiung Frankreichs wieder auftauchten, damit die Entwicklung fortgesetzt werden konnte.
Ein einzigartiges Design in vielerlei Hinsicht, angetrieben von einem luftgekühlten Boxermotor mit zwei Zylindern, wurde der Wagen schließlich 1948 vorgestellt, die ersten Auslieferungen begannen 1949. Weltweiten und bleibenden Erfolg zu finden, vier Jahrzehnte andauernd, blieb der 2CV weitgehend so, wie er ursprünglich konzipiert war, obwohl der Motor von einem bescheidenen Hubraum von 375 ccm auf 425 ccm wuchs und schließlich 602 ccm im Jahr 1970 erreichte, wie ihn die meisten heute kennen. Der Wagen wurde in vielen Ländern montiert, die Produktion endete 1988 in Frankreich und schließlich 1990 auf der Insel Portugal. Mehr als 3, 8 Millionen 2CV wurden gebaut.
Dieses frühe ‚Ripple-Bonnet‘-Modell wurde erstmals neu in Frankreich im Juni 1956 registriert. Wir haben keine frühe Historie des Fahrzeugs, wissen aber, dass es im Jahr 2018 einem Einwohner von Montauban im Süden Frankreichs gehört hatte, der das Auto an The School Garage in Derbyshire verkaufte. Wir gehen davon aus, dass die Restaurierungsarbeiten, um das Auto in den heute guten Zustand zu versetzen, zu diesem Zeitpunkt bereits durchgeführt wurden. Im Folgejahr wurde es von einem Bewohner der Insel Jersey gekauft und im Mai 2019 auf der Insel eingeführt und registriert. Mit 35. 500 Meilen zu diesem Zeitpunkt verzeichnet, war die weitere Nutzung begrenzt und das Auto weist jetzt nur noch 37. 400 Meilen auf.
Gut laufend, der mächtige 425-cc-Boxer mit flachen Zylindern kommt laut Hersteller auf rund 12, 5 bhp und eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/ h. Die volle Ausnutzung des drehfreudigen Motors erfordert einen leicht anderen Fahrstil, da das 4-Gang-Getriebe über eine Fliehkraftkupplung angetrieben wird. Der Wagen betreibt nach wie vor das ursprüngliche 6-Volt-Elektro-System. Seit dem Erwerb hat der aktuelle Eigentümer die Montage einer neuen Kupplung und einer vollständigen Bremsenüberholung sowie eines neuen Reifen-Sets veranlasst.
Neu lackiert in typischem Schlachtenschiff-Grau präsentiert sich die Karosserie in gutem Zustand mit einem soliden Fahrgestell. Modelle dieser Epoche besitzen vorn öffnende, ‚Selbstmord‘-Türen, doch dieses Exemplar führt außerdem eine Innovation von 1957 – eine schwenkbare und verriegelbare Metall-Kofferraumdeckelplatte ein, daher die Bezeichnung AZLP, wobei das 'P' für 'porte de malle' steht. Vor diesem Merkmal wurde der Kofferraumbereich durch das Hochrollen des Stoffdaches von unten (direkt über dem Nummernschild) zugänglich gemacht. Das gleiche Stoffdach ermöglicht natürlich auch offenes Fahrerlebnis an sonnigen Tagen.
Der Innenraum ist so spartanisch wie es nur eine 2CV (oder möglicherweise ein frühes Land Rover-Modell) sein kann. Minimalinstrumentierung am Armaturenbrett (getrennte Tachometer) und nur wenige Schalter zum Spiel damit. Eine retro-stilierte Radiostation mit Lautsprechern wurde ergänzt. Die Sitze sind ebenfalls ultraklein – federnde Metallrahmen mit deckchairs-artigen karierten Stoffbezügen – vor Kurzem neu bezogen. (Gurte gibt es nicht).
Dies ist ein gut aussehendes Exemplar einer frühen 2CV – restauriert, aber größtenteils mit originaler Ausstattung. Es bietet in jeder Hinsicht einfaches, Nachkriegs-Fahren, macht Freude und ist heute noch ausgezeichnet nutzbar.
Das Auto ist derzeit in Jersey zugelassen. Wir können bei (internationalem) Versand und Einfuhrprozessen behilflich sein, falls erforderlich.
