Descripción
Un coche increíble, fruto del genio ingenieril italiano, a menudo en parte desconocido.
Este primer prototipo fue desarrollado por Franco De Paoli, fundador del mismo equipo, en su Personal Car Center de Buccinasco en 1985.
El coche se diseña desde cero para competir en la durísima París-Dakar: se tienen en cuenta características fundamentales como fiabilidad, peso reducido, accesibilidad, facilidad de intervención, confort y manejabilidad.
Se utiliza un chasis de origen Range Rover con despeje trasero reducido y refuerzos en los puntos de anclaje de las suspensiones; el eje rígido se ha mantenido añadiendo puntales y una barra Panhard también en el puente trasero. Se instaló una jaula antivuelco integrada para proteger la cabina.
La carrocería de fibra de vidrio y Kevlar está remachada al chasis con topes de goma para absorber los golpes; los capós delantero y trasero están diseñados para facilitar el acceso a las partes mecánicas en caso de avería o accidente; los asientos son anatómicos Sparco.
El motor es el clásico Rover V8 de 3500 cm³ potenciado a 230 CV a 5400 rpm.
La posición del motor ha permitido una distribución de peso del 50% en ambos ejes.
La velocidad máxima se acerca a los 200 km/ h.
La alimentación, el escape y la transmisión (incluidos el cambio, el embrague, árboles de transmisión y juntas) han sido ampliamente modificados.
El sistema de enfriamiento se ha potenciado con un nuevo intercambiador de calor que permite mantener la temperatura correcta del aceite del motor/ caja de cambios en todas las condiciones.
La innovación más importante es el sistema de suspensiones neumáticas autoposicionantes diseñadas por el propio De Paoli. Cuatro resortes neumáticos sustituyen a las muelles helicoidales y están conectados a un circuito de potencia controlado por el navegante. Un electrocompresor proporciona aire en la cantidad y presión deseadas; cada eje está equipado con un regulador que determina la carga y el vaciado de aire en el sistema según la configuración del coche. Mediante un mando en el tablero, el navegante interviene manualmente si se desea modificar la configuración.
Detrás de los asientos hay un depósito de 450 litros que permite una autonomía de más de 1000 km basándose en un consumo de 20/ 30 litros cada 100 km.
El costo en su época alcanzó los 200 millones de liras con todo lujo de equipamiento.
El primer prototipo participó en el París-Dakar en 1986; a su regreso, De Paoli realizó algunas modificaciones añadiendo portones de fibra de vidrio, un tablero de instrumentos nuevo y un capó delantero nuevo y participó en el Rally del Atlas y en el París-Dakar en 1987 con esta nueva versión actualizada (prototipo 2).
En total, se produjeron 4 prototipos.
Después del Dakar, el coche fue vendido a un francés.
El actual propietario la compró al segundo propietario y comenzó una restauración profunda para devolverla a su antiguo esplendor con la ayuda de Franco De Paoli; durante el proceso, totalmente documentado, el coche fue completamente desarmado y reensamblado, cada detalle restaurado y llevado a las condiciones de participación en la primera París-Dakar de 1986.
Un increíble pedazo de historia italiana para verdaderos aficionados y coleccionistas, pero al mismo tiempo un objeto capaz de regalar emociones hoy como en la época sobre el terreno de competición.
El coche es visible exclusivamente con cita previa en nuestra sede. Gracias a nuestro taller de asistencia técnica y restauración es posible inspeccionarlo con nuestros profesionales, que podrán proporcionar cualquier detalle técnico.
