Beskrivning
En enastående bil. Ämnet för en fullständig mekanisk återuppbyggnad av TR Enterprises 2019 till en kostnad som överskred £11 000 och som gynnades av mycket ny kosmetisk uppfräschning inklusive en helt professionell ommålning i dess ursprungliga franska blå färg, måste denna fantastiska Spitfire anses vara en av de finaste Mk. IV som för närvarande finns till salu på marknaden. Med Cobra Roadster 7-dynbuckets-säten, nya mattor, en utmärkt mjuk topp, nyligen målade hjul med näst intill nya däck och älskvärda-töne dubbla avgasrör, är detta det kompletta paketet och saknar inget. Med färre än 1000 mil körda sedan ombyggnaden är bilen knappt inkörd och inte överraskande kör den ännu bättre än den ser ut. Ett fantastisk tillfälle för en kräsna entusiast att förvärva en ordentligt genomgången bil redo för sommaren som ligger framför oss.
Lanserad av Triumph i oktober 1962 såg Spitfire den som en billig tvåsitsig sportbil avsedd att konkurrera med liknande erbjudanden från Austin-Healey och MG. Karossen var formgiven av Giovanni Michelotti, medan underneath vilade ett förkortat Herald-chassi och driftställ, allt drivs av en 1147cc Standardfylt fyrcylindrig motor med valbar overdrive från 1964 och framåt. År 1965 introducerades Mk. II med mer hästkrafter och heltäckande mattor som standard, medan två år senare, 1967, såg första stora omdesignen med ankomsten av Mk. III. Med förändringar av fram- och bakre stötfångare, en hopfällbar hood och träfanerad interiör med mindre ratt, uppgraderades Mk. III också mekaniskt med att 1147cc borrades upp till 1296cc och utvecklade 75 BHP, vilket gav en möjlig toppfart på 95 MPH. Ytterligare stylingförändringar bak i bilen kom 1970 med införandet av Mk. IV som också såg en helt annan motorhuvsliknande pressning som eliminerade svetslinjerna som sågs tidigare. Motorn förblev densamma, om än något nedjusterad men den största förändringen var upphängningen med swing-axle, mycket kritiserad på Mk. III. Triumph utelämnade effektivt en blad och endast den nedre bladet var faktiskt fäst vid differentialen, vilket gjorde resten av bladen att svänga fritt. Resultatet var bättre hantering, så mycket att den antogs för den sista incarnation, 1500 som rullade mellan 1974-1980. Mycket liknande i stil till Mk. IV, 1500 hade den kraftfulla 1493cc Standard-motorn men totalt sett var effekten fortfarande lägre än Mk. III och bilen hade blivit något tung vid 850 kg. Produktionen upphörde i augusti 1980.
Vår bil registeredes i mars 1972 i Nottingham och kvarstod i området hela livet tills vi förvärvade den i början av 2026. Lite är känt om historien före februari 2016 när Spitfire köptes av en pensionerad herre som bodde i Keyworth, en by cirka 6 mil söder om Nottingham. Nästan omgående ersatte han de ursprungliga sätena med ett par superb svart Cobra Roadster 7 Narrow Fit-säten och beställde en helt uppsättning motor-, bränsle- och kylslangar samt tänddelar från Triumph-specialisterna Rimmer Bros. Men när han insåg genom ett rullande vägslagstest att bilen fortfarande saknade kraft, tog han Spitfire till varumärkespecialisterna TR Enterprises i Mansfield för en fullständig bedömning. Detta var i juli 2018 och slutresultatet var 6 månaders arbete och en nota på £11, 168. Detta inkluderade inte bara en helt ny motor utan en fullständig demonering och återuppbyggnad av den ursprungliga overdrive-växellådan, en fullständig återuppbyggnad av både upphängning och bromsar, borttagning och översyn av bakaxeln, ett utbytt kopplingspaket, ny startmotor och alla nya kringutrustningar. Bilen hämtades i januari 2019 och användes sparsamt under de följande 18 månaderna och återvände till TR Enterprises för en “första service” i september 2020. Medan den var där monterades en uppgraderad radiator och helt nya tänddelar med ny generator monterad omkring 12 månader senare. Förutom lokala resor och årliga MoT-inspektioner hade Spitfire mycket få mil under de följande 5 åren, ägaren, enligt egen uppgift, kämpade nu med att komma i och ur bilen med grace. I början av 2026 satte han upp den till försäljning motvilligt och vi var tillräckligt lyckliga för att förvärva den. Under vår vård har bilen genomgått en helt professionell ommålning ( endast av skäl till några uppenbara historiska färgskillnader) och en grundlig uppvärdering på rampen. Den är nu redo att omedelbart njutas.
Fotonerna berättar förhoppningsvis historien. Bilen har fantastiska panelspaltningar runt om och antyder därmed att alla paneler är original medan den senaste professionella ommålningen i originalfranskblå färg accentueras av nyligen renoverade stålhjul klädda i näst intill nya Falken-däck. Enda något gropig i originalkromstötfångarna antyder en bil som närmar sig 55 års ålder. Den svarta mjuka taket är också i anmärkningsvärd ordning och även om det inte dokumenteras som sådant, måste det ha bytts ut ungefär samtidigt som den mekaniska ombyggnaden. Både motorrum och undersida står i överensstämmelse med bilens övriga delar och vi har haft svårt att hitta någon bevisning för svetsning. Kabinen talar också för sig själv med nyligen bytta svarta mattor, utmärkta matchande dörrpaneler och ett par oerhört bekväma Cobra-sitsar för att fullända den sportiga känslan. Vrid om nyckeln och den knappt inkörda 1296cc:n skriker till liv och låter sportig och målmedveten genom det dubbla rör-systemet. På vägen är Spitfire en ren njutning med gott drag, positiv styrning, välbalanserad hantering och suveräna bromsar. Allt detta är ett bevis på den avsevärda mekaniska investeringen som nämns ovan – ungefär £12 000 på de senaste 1000 milen. På en varm majeftermiddag tog jag den lilla bilen för en runda över West Dorset Downs och njöt av varje sekund. Detta är en bil som saknar ingenting och som enkelt kan användas dagligen och sedan poleras upp för en show i helgen.
Bilen kommer med många fakturor och kvitton som dokumenterar delar och arbete som utförts under de senaste 10 åren, bland annat fakturan från TR Enterprises för den mekaniska återuppbyggnaden 2018-2019, mängder av gamla MoT-certifikat, en Haynes-manual och aktuell V5C.
En kosmetiskt uppfräschad och mekaniskt återuppbyggd brittisk sportbil redo för solskenet framöver. Så bra som de får. Verkligen fantastisk.
Shore Classics är baserat vid West Dorset-kusten inom nära räckhåll från både Weymouth och länets huvudstad Dorchester. Som klassiska och veteranhandlare erbjuder vi fullmäklart mäkleri. Så om du behöver lite hjälp och vägledning med att sälja din klassiska bil eller motorcykel, ring oss gärna idag. Vi tar gärna en reservationsavgift för att hålla ett fordon men som återförsäljare driver vi inte ett strukturerat distansförsäljningsupplägg.
