Beschreibung
Ein herausragendes Exemplar. Gegenstand einer vollständigen mechanischen Überholung durch TR Enterprises im Jahr 2019, zu Kosten von über £11. 000, und profitiert von sehr zeitnahen kosmetischen Verbesserungen einschließlich einer kompletten professionellen Neugestaltung in seinem ursprünglichen French Blue-Lack, muss dieser wunderbare Spitfire zu den besten Mk. IV`s gehören, die derzeit zum Verkauf stehen. Mit Cobra Roadster 7 Bucket-Sitzen, neuen Teppichen, einem ausgezeichneten Verdeck, frisch lackierten Felgen mit neuwertigen Reifen und klanglich herrlich klingenden Zwillings-Auspuffrohren ist dies das komplette Paket und braucht nichts. Mit weniger als 1000 Meilen seit der Überholung zurückgelegt, ist das Auto kaum eingefahren und es fährt, wie zu erwarten, besser als es aussieht. Eine hervorragende Gelegenheit für den anspruchsvollen Enthusiasten, ein ordentlich vorbereitetes Auto zu erwerben, das bereit ist für den kommenden Sommer.
Auf den Markt gebracht wurde der Spitfire im Oktober 1962 von Triumph, und er wurde als preiswertes Zweisitzer-Sportwagenmodell angesehen, das mit ähnlichen Angeboten von Austin-Healey und MG konkurrieren sollte. Die Karosserie wurde von Giovanni Michelotti entworfen, während darunter ein verkürzter Herald-Chassis und Fahrwerk lagen, alles angetrieben von einem 1147cc Standard-Vierzylinder-Motor mit optionalem Overdrive ab 1964. 1965 wurde der Mk. II mit mehr PS eingeführt und Teppichen (als Standard!) während zwei Jahre später, 1967, das erste größere Facelift mit dem Mk. III kam. Mit Änderungen an Front- und Heckstoßstangen, einem klappbaren Verdeck und einem holzverkleideten Innenraum mit kleinerem Lenkrad wurde der Mk. III auch mechanisch aufgerüstet, wobei der 1147cc-Motor auf 1296cc aufgebohrt wurde und 75 bhp entwickelte, was eine erreichbare Höchstgeschwindigkeit von 95 mph ermöglichte. Weitere Design-Änderungen am Heck des Autos kamen 1970 mit der Einführung des Mk. IV, das zudem eine völlig andere Motorhaube vorsah und die zuvor sichtbaren Schweißlinien eliminierte. Der Motor blieb derselbe, wenn auch leicht gedreht, aber die größte Veränderung war das Schwingachssuspensions-Setup, das beim Mk. III stark kritisiert wurde. Triumph ließ effektiv eine Blattfeder weg, und nur das untere Blatt war tatsächlich starr am Differential befestigt, wodurch die übrigen Blätter frei schwenken konnten. Das Ergebnis war deutlich verbessertes Handling, so sehr, dass es für die Endausführung, den 1500, übernommen wurde, der von 1974 bis 1980 lief. Sehr ähnlich im Stil zum Mk. IV war der 1500 mit dem torquigen 1493cc Standard-Motor ausgestattet, obwohl die Gesamtleistung gegenüber dem Mk. III immer noch niedriger war und das Auto mittlerweile etwas schwer geworden war, bei 850 kg. Die Produktion endete im August 1980.
Unser Auto wurde im März 1972 in Nottingham zugelassen und blieb in diesem Gebiet bis zu unserem Erwerb Anfang 2026. Wenig ist über die Geschichte vor Februar 2016 bekannt, als der Spitfire von einem im Ruhestand lebenden Herrn aus Keyworth, einem Dorf rund 6 Meilen südlich von Nottingham, erworben wurde. Fast sofort ersetzte er die Originalsitze durch ein Paar hervorragender schwarzer Cobra Roadster 7 Narrow Fit Bucket-Sitze und bestellte eine vollständige Reihe von Kraftstoff- und Kühlwasserschläuchen sowie Zündteile bei Triumph-Spezialisten, Rimmer Bros. Dennoch, als er bei einem Rolling- Road-Dyno-Test feststellte, dass das Auto noch etwas schwach an Leistung war, ließ er den Spitfire von den Marken-Spezialisten, TR Enterprises aus Mansfield, vollständig prüfen. Das war im Juli 2018 und das Endergebnis war 6 Monate Arbeit und eine Rechnung über £11. 168. Dabei wurde nicht nur ein brandneuer Motor verbaut, sondern das Original-Overdrive-Getriebe vollständig zerlegt und neu aufgebaut, das Fahrwerk und Bremssysteme komplett überholt, die Hinterachse demontiert und überholt, eine neue Kupplung, neuer Anlasser und alle neuen Nebenaggregate. Das Auto wurde im Januar 2019 abgeholt und in den folgenden 18 Monaten sparsamer genutzt, kehrte im September 2020 zu TR Enterprises für einen „ersten Service“ zurück. Dort erhielt das Auto einen leistungsstärkeren Kühler und alle neuen Zündteile mit neuem Generator, der etwa 12 Monate später installiert wurde. Abgesehen von leichten Ortsfahrten und jährlichen TÜV-Untersuchungen legte der Spitfire in den folgenden 5 Jahren sehr wenige Kilometer zurück; der Besitzer gab zu, dass er nun Schwierigkeiten habe, ein- und auszusteigen. Anfang 2026 wurde es vom Sohn des Eigentümers widerwillig zum Verkauf angeboten und wir hatten das Glück, es zu erwerben. Unter unserer Pflege erhielt das Auto eine vollständige professionelle Neulackierung (nur aus Gründen eines offensichtlichen historischen Farbunterschieds) und eine gründliche Überprüfung auf der Rampe. Es ist nun sofort fahrbereit.
Die Fotografien erzählen hoffentlich die Geschichte. Das Auto besticht durch hervorragende Spaltmaße rundum, was auf alle originiellen Bleche schließen lässt, während die jüngste professionelle Neulackierung in dem ursprünglichen French Blue durch neu aufgearbeitete Stahlräder und neuwertige Falken-Reifen ergänzt wird. Nur leichte Lackpitzen an den originalen Chromstoßstangen deuten darauf hin, dass ein Auto nahe an seinem 55. Lebensjahr steht. Das schwarze Verdeck ist ebenfalls in bemerkenswertem Zustand und, obwohl nicht dokumentiert, muss es ungefähr zu der mechanischen Überholung ersetzt worden sein. Unter der Haube und darunter ist alles im Einklang mit dem Rest des Autos, und wir haben kaum Anzeichen von Schweißarbeiten gefunden. Der Innenraum spricht ebenfalls für sich: neuere schwarze Teppiche, hervorragende passende Türverkleidungen und ein Paar äußerst bequemer Cobra Bucket-Sitze vervollständigen das sportliche Gefühl. Zünden Sie ihn an, und der kaum eingefahrene 1296cc-Motor erwacht förmlich zum Leben und klingt durch das Twin-Exit-Abgasrohrsystem sowohl sportlich als auch zielstrebig. Auf der Straße ist der Spitfire eine absolute Freude mit viel Zugkraft, präziser Lenkung, ausgewogenem Handling und hervorragenden Bremsen. Alles Zeugnis der erheblichen jüngsten mechanischen Investition, die oben erwähnt wurde – rund £12. 000 in den letzten 1000 Meilen. An einem heißen Maitag fuhr ich das kleine Auto über die West Dorset Downs und genoss jede Sekunde. Dies ist ein Auto, das nichts braucht und sich problemlos täglich genießen lässt und am Wochenende für eine Show poliert werden kann.
Das Auto geht mit vielen Rechnungen und Belegen einher, die Arbeiten und Teile der letzten 10 Jahre belegen, einschließlich der wichtigsten Rechnung von TR Enterprises für die mechanische Überholung 2018-2019, vielen alten TÜV-Bescheiden, einem Haynes-Handbuch und dem aktuellen V5C.
Ein kosmetisch frisch aufgefrischtes und mechanisch überholtes britisches Sportwagen-Highlight für den kommenden Sonnenschein. So gut wie möglich.
Shore Classics hat seinen Sitz an der West-Dorset-Küste in einfacher Nähe zu Weymouth und der County-Hauptstadt Dorchester. Als Classic- und Vintage-Händler bieten wir komplette Brokerage-Dienstleistungen. Wenn Sie Hilfe und Beratung beim Verkauf Ihres Classic Cars oder Motorrads benötigen, rufen Sie uns einfach heute an. Wir nehmen gerne eine Reservierungsgebühr, um ein Fahrzeug zu halten, aber als Händler betreiben wir kein strukturiertes Distanz-Verkaufssystem.
