Descrição
Museu Nacional da Motocicleta | Solihull, West Midlands
Visitas: Ter 21 de Julho a partir das 13h
Leilão: Qua 22 de Julho a partir das 10h
Local: National Motorcycle Museum, Coventry Road, Bickenhill, Solihull B92 0EJ
N.º de registo: WXS 978
N.º de quadro: V51 7265
MOT: Isento
Modelo muito raro no Reino Unido
Muito original, com números a bater e em excelente estado
Registrado no Reino Unido
Exemplo inicial
No final da década de 1940, a Vespa não passou despercebida internacionalmente e alguns exemplares iniciais VIT foram importados ou ensaiados por várias empresas em vários países europeus antes de 1950, incluindo França. Um grupo de investidores em França, liderado pelo Príncipe Marc de Beauva-Craon, criou a Sarl ACMA (Ateliers de Construction de Motocycles et Accessoires) em Maio de 1950, com a intenção de licenciar a Vespa à Piaggio. A empresa estava bem capitalizada e montou rapidamente uma grande fábrica em Fourchambault, perto de Nevers, numa enorme fábrica de aviação desativada. A relação entre a Piaggio e a ACMA era próxima desde o início e dezenas de engenheiros italianos foram enviados como consultores durante a implementação da licença entre as duas empresas.
Em Junho de 1950, a ACMA vendeu versões de Vespa importadas diretamente V13T, V14T e V15T e, só na segunda metade de 1950, foram vendidas algumas 1176 unidades italianas. No início de 1951 chegaram mais cerca de 2200 unidades em peças e foram montadas em Fourchambault, à medida que a produção francesa começou a sério em Março, com as primeiras V51 Vespa a utilizar predominantemente estas peças italianas. Após estas, todos os scooters seguintes foram produzidos totalmente em França.
Até então, estes eram todos modelos “Bacchetta” ou “Tringles” em francês, com mudanças de velocidades por varões e réplicas directas dos modelos italianos de 125cc. A única excepção era a posição do farol e a utilização de lentes maiores fabricadas em França, na frente e atrás, bem como um conjunto do farol em posição mais elevada, estipulado pelas autoridades francesas. Os fabricantes franceses CIBIE e AUTEROCHE foram licenciados como produtos de iluminação aceitáveis. As fixações do farol foram feitas para se encaixarem directamente na parte superior da coluna de direcção.
A ACMA era inicialmente uma empresa bem-sucedida, passando a marca de 100. 000 unidades vendidas já em 1954 e até chegou a fabricar o pequeno automóvel Vespa 400. Apesar de todo o sucesso inicial, a empresa enfrentou uma sequência de contratempos no final da década de 1950. A descida nas vendas de scooters, a forte concorrência no mercado e outros pequenos automóveis disponíveis de fabricantes mais estabelecidos levaram o negócio à liquidação e o local da fábrica foi comprado pela SIMCA em 1961.
A V51 foi apresentada pela primeira vez em Março de 1951 com o farol característico tipo “olho de insecto”, como uma “Tringle” (modelo com mudança por varão) e a produção decorreu até Setembro de 1952. Após os primeiros 2200 modelos, a mudança por varão foi adaptada para cabos do número de chassi 3311 até 35611. Foram produzidos um total de apenas 32300 exemplares. Acredita-se que existam menos do que uma mão cheia no Reino Unido.
Este exemplar no chassi 7265 é um dos primeiros modelos V51 produzidos. Vendido pelo concessionário de Dijon, G. Rion, a Jean Negri, de Pommard, uma pequena cidade a menos de uma hora de distância.
Está presente a placa original do concessionário e a etiqueta do proprietário também se encontra no suporte da bagageira. Foi adquirido pelo vendedor a partir da colecção de Phillip Saboulard, um conhecido coleccionador de veículos. É uma máquina com números a bater e impressionantemente original, em muito bom estado. O velocímetro Rolle topo de gama mostra apenas 2030 km, o que muito provavelmente pode ser genuíno.
Em toda a moto, vemos que as peças originais ainda estão no lugar. Nomeadamente: porcas originais de roda em latão, borrachas e manípulos de origem, emblema ACMA Paris e luzes correctas e sem danos. O trabalho de painel está muito direito e, embora tenha sido aplicada uma lavagem de cor clara, a tinta original está a aparecer por toda a parte. O interior do depósito está super limpo. O motor roda e foi visível uma faísca saudável, mas não houve qualquer tentativa de colocar o scooter a trabalhar.
As rodas e os travões funcionam todos, estão livres e há um acessório raro de amplificador de buzina Ardor. A ACMA V51 é altamente considerada nos círculos de coleccionadores. A replicação absoluta dos modelos italianos iniciais, mas com o conjunto único do farol, foi uma concepção “à medida” que nunca foi repetida. Esta é uma oportunidade rara para adquirir um modelo muito procurado, em excelente estado, que raramente aparece à venda.
** As propostas decorrerão em directo no local, online através do nosso site H&H, por telefone e com comissão — aplicam-se as Condições e Termos** Admissão por catálogo e pode ser comprado por £20 (admite 2...
