Descrição
National Motorcycle Museum | Solihull, West Midlands Visualização: Ter 21 de Julho a partir das 13h Leilão: Qua 22 de Julho a partir das 10h Local: National Motorcycle Museum, Coventry Road, Bickenhill, Solihull B92 0EJ Nº de registo: WXS 978 Nº de chassis: V51 7265 MOT: Isento Modelo muito raro no Reino Unido Muito original, com números correspondentes e em excelente estado Registado no Reino Unido Exemplo inicial No final da década de 1940, a Vespa não passou despercebida a nível internacional e alguns exemplares VIT iniciais foram importados ou ensaiados por várias empresas em vários países europeus antes de 1950, incluindo a França. Um grupo de investidores na França liderado pelo Príncipe Marc de Beauva-Craon criou a Sarl ACMA (Ateliers de Construction de Motocycles et Accessoires) em Maio de 1950, com a intenção de licenciar a Vespa à Piaggio. A empresa tinha boa capitalização e montou rapidamente uma grande fábrica em Fourchambault, perto de Nevers, numa imensa fábrica de aviação entretanto desativada. A relação entre a Piaggio e a ACMA foi estreita desde o início e dezenas de engenheiros italianos foram enviados como consultores durante a instalação da licença entre as duas empresas. Em Junho de 1950, a ACMA vendeu versões da Vespa importadas diretamente V13T, V14T e V15T e, só na segunda metade de 1950, foram vendidos cerca de 1176 exemplares italianos. No início de 1951, chegaram mais cerca de 2200 unidades em peças, que foram montadas em Fourchambault, enquanto a produção francesa começava de forma adequada em Março, com as primeiras V51 Vespas usando essencialmente estas peças italianas. Depois disso, todos os scooters subsequentes foram produzidos inteiramente em França. Até então, estes eram modelos “Bacchetta” ou “Tringles” em França, com mudanças de velocidades por varões e eram réplicas directas dos modelos italianos de 125cc. A única excepção era a posição do farol e a utilização de lentes maiores feitas em França, dianteiras e traseiras, e um conjunto do farol com uma posição mais elevada, conforme determinado pelas autoridades francesas. Os fabricantes franceses CIBIE e AUTEROCHE foram licenciados como produtos de iluminação aceitáveis. As fixações do farol eram feitas para encaixar directamente na parte superior da coluna de direcção. A ACMA foi inicialmente um empreendimento bem-sucedido, ultrapassando a marca de 100. 000 unidades vendidas logo em 1954 e até fabricando o Vespa 400, um pequeno automóvel. Apesar de todo o sucesso inicial, a empresa enfrentou uma série de contratempos no final da década de 1950. A queda nas vendas de scooters, a concorrência feroz no mercado e a presença de outros pequenos carros no mercado, vindos de fabricantes mais estabelecidos, levaram o negócio à liquidação e o local da fábrica foi adquirido pela SIMCA em 1961. A V51 foi apresentada pela primeira vez em Março de 1951 com o farol característico do tipo “bug eye” como modelo “Tringle” (mudança por varão) e a produção decorreu até Setembro de 1952. Após os primeiros 2200 modelos, a mudança do veio por varão foi adaptada para cabos a partir do número de chassis 3311 até ao 35611. No total, foram produzidos apenas 32300 exemplares. Acredita-se que existam menos do que uma mão cheia no Reino Unido. Este exemplar, com chassis 7265, é um dos primeiros modelos V51 produzidos. Foi vendido pelo concessionário de Dijon, G. Rion, a Jean Negri, de Pommard, uma pequena cidade a menos de uma hora de viagem. A placa original do concessionário está presente e a etiqueta do proprietário também se encontra lá no suporte de bagagem. Foi adquirido pelo vendedor a partir da colecção de Phillip Saboulard, um conhecido coleccionador de veículos. É uma máquina com números correspondentes e impressionantemente original, em muito bom estado. O velocímetro Rolle de topo de gama mostra apenas 2030 km, o que muito provavelmente é genuíno. Em toda a máquina, vemos que as peças originais ainda estão no lugar. De forma particularmente notável, porcas de roda originais em latão, borrachas originais e punhos de origem, emblema ACMA Paris e luzes correctas sem danos. O trabalho de painéis está bastante direito e, embora tenha sido aplicada uma lavagem de cor clara, a pintura original está a emergir por todo o lado. O interior do depósito está impecavelmente limpo. O motor roda e foi visível uma faísca saudável, mas não foi feita qualquer tentativa de dar partida ao scooter. As rodas e os travões funcionam, estão livres e existe um acessório raro de amplificador de buzina Ardor. A ACMA V51 é altamente valorizada nos círculos de coleccionadores. A replicação absoluta dos modelos italianos iniciais, mas com a montagem única do farol, foi uma concepção de uma única vez que nunca foi repetida. Esta é uma oportunidade rara de adquirir um modelo muito procurado, em excelente estado, que raramente aparece à venda. ** A licitação decorrerá ao vivo no local, online através do nosso website H&H, por telefone e por comissão - aplicam-se T&Cs** Entrada por catálogo e pode ser adquirida por £20 (admite 2...
