Beschreibung
Eines der ikonischsten Autos der 1950er-Jahre: Die Jaguar XK-Baureihe hat seit jeher eine starke Fangemeinde und ist weiterhin sehr gefragt!
Als finales Modell in der XK-Produktionsreihe brachte der 150 mehrere technologische Weiterentwicklungen gegenüber den Modellen XK120 und XK140 mit und bot zudem einen längeren und breiteren Cockpit-Bereich, der einen größeren und auch größeren Fahrer deutlich komfortabler unterbringt.
Der XK150 war das erste erfolgreich in Serie produzierte Auto mit Scheibenbremsen an allen vier Rädern und außerdem der erste Jaguar-Roadster mit „Kurbelfenstern“. Das Verdeck (Heck-/ Hardtop-Teil) der OTS klappte komplett zusammen und wird hinter den Sitzen verstaut.
Insgesamt wurden lediglich 2265 150 Roadster gebaut (deutlich weniger als bei den 120- oder 140er-Serien) – weltweit sollen heute noch weniger als 1500 Exemplare existieren.
Diese XK150 OTS’s sind daher vernünftigerweise als recht selten einzustufen: In Neuseeland gibt es nur etwa 7.
ÜBER DIESES FAHRZEUG
Dieser XK150 war vor der Einfuhr nach Neuseeland im Jahr 1996 ein Fahrzeug in Privatbesitz (ein Vorbesitzer) in den USA. Die Originalunterlagen zur Besitzhistorie begleiten das Fahrzeug, inklusive der unterschriebenen Transferpapiere des Erstbesitzers zum Verkaufszeitpunkt im Jahr 1995.
Nach der Einfuhr wurde das Fahrzeug in Neuseelands North Island umfassend restauriert und anschließend erstmals zur Straßenzulassung im Jahr 2010 angemeldet; damals wies es weniger als 45. 000 originale Meilen auf.
Ein neuerer Halter hat das Auto in den vergangenen 15 Jahren weiterhin sorgfältig weiterentwickelt und gepflegt. 2015 wurde der Motor komplett neu aufgebaut, nachdem Lagerschäden durch eine falsch montierte Ölsieb-/Ölfilterdichtung verursacht worden waren. Der Wiederaufbau lag bei über 15. 000 $ und umfasste die Erneuerung oder Überholung sämtlicher großer interner Komponenten; vollständige Belegrechnungen sind vorhanden.
Dieser XK150 3, 4-Liter DOHC-Reihensechser SE (Special Equipment) verfügt über den serienmäßigen „B-Type“-Performance-Zylinderkopf mit großen Ventilen – vom Konzept her ähnlich wie bei den Le-Mans-Gewinnern D-Type. Dazu gehören zwei SU-HD6-Vergaser im 1, 75-Zoll-Format (44 mm), die ungefähr 210 SAE-bhp bei 5. 500 U/ min liefern.
Zur mechanischen Spezifikation gehören eine Lenkung mit Rack-and-Pinion und Dunlop-Scheibenbremsen an allen vier Rädern (12 Zoll) – das entspricht der fortschrittlichen Werk-SE-Konfiguration. Das Getriebe ist die originale Close-Ratio-SE-Einheit, ergänzt um einen Overdrive elektrisch auf dem 3. Gang.
Alle nummerierten Bauteile entsprechen weiterhin den Werkakten und passen zur originalen Auslieferungs- und Patentplatten-Dokumentation.
Das Auto präsentiert sich wunderschön und ist durchgehend in einem außergewöhnlich guten Zustand. Es ist ein seltenes und sehr begehrtes Exemplar, das Aufmerksamkeit auf sich zieht, egal wo es bewegt wird – untermauert durch einen erstklassigen Auspuffsound beim Beschleunigen, der an die großen Sport-Rennwagen der 1950er erinnert.
Begleitet von umfangreicher Dokumentation, inklusive Serviceunterlagen, Rechnungen, Werkzeugset und Handbüchern.
Insgesamt ist der Zustand außergewöhnlich. Tatsächlich wäre es schwierig, ein noch besseres Exemplar zu finden.
SPEZIFIKATIONEN
Hersteller: Jaguar Cars
Modell: XK150 OTS (Open Two Seater)
Produktion: 1957–1961
Karosserieform: 2-türiger Roadster (Cabrio, extern integriertes Flügel-/ Seitenblechdesign)
Layout: Frontmotor, Hinterradantrieb (FR)
Motor: 3, 4-Liter XK-Reihensechszylinder, DOHC
Leistung: ~190 bhp (serienmäßige Twin-SU-Carburettors)
Verdichtungsverhältnis: ca. 8, 0:1
Vergaser: Twin SU H6-Vergaser
Höchstgeschwindigkeit: ~120–125 mph (193–201 km/ h)
0–60 mph: ~8, 5–9, 0 Sekunden (periodentest)
Hochverdichtender „B-Type“-Kopf (SE)
Twin SU-Vergaser
Leistung: ~210–250 bhp, je nach Ausführung
Nocke mit höherem Hub und überarbeitete Ansaugung
4-Gang-Schaltgetriebe (Moss)
Elektrischer Overdrive auf dem 3. und 4. Gang
Close-Ratio-SE-Getriebe für Performance-Modelle verfügbar
Vorderachse: Einzelradaufhängung mit Torsionsstab, Querlenkern/„Wishbones“
Hinterachse: Starrachse mit halbelliptischen Blattfedern
Lenkung: Rack and Pinion (XK150-Upgrade gegenüber XK140)
Bremsen:
Standard: 4-Rad-Scheibenbremsen (Dunlop-System)
Eines der ersten Serienautos mit Scheibenbremsen rundum
Radstand: 102 in (2. 591 mm)
Länge: ~177 in (4. 496 mm)
Breite: ~65 in (1. 651 mm)
Höhe: ~52 in (1. 321 mm)
Tankinhalt: ~16 Gallonen (73 Liter)
Kraftstoff: Benzin (hochoktan bevorzugt)
Erstes XK-Modell mit Frontscheibe über die gesamte Breite
Breitere Karosserie im Vergleich zum XK140
Verbesserte Bremsen (Serienscheiben)
Überarbeitetes Interieur mit besserer Sicht und Ergonomie
Verfeinerter, stärkerer Unterbau im Vergleich zu früheren XK-Modellen
Der 1958er XK150 OTS stellt die letzte Evolution der klassischen XK-Sportwagenlinie von Jaguar Cars dar: Er kombiniert Rennsport-Engineering aus der jeweiligen Epoche mit zunehmend moderneren Fahreigenschaften für die Straße. Egal ob in SE- oder S-Spezifikation, wird er zu einem wirklich schnellen Grand-Touring-Sportsauto – selbst nach heutigen Maßstäben.
Jenseits seiner Performance-Qualitäten gilt der XK150 OTS weithin als einer der elegantesten britischen Open-Top-Sportwagen seiner Zeit – mit einem zeitlosen Design, das heute den Status eines echten Klassikers erreicht hat. Die Kombination aus handgefertigter Qualität, aus dem Motorsport abgeleitetem Engineering und den Proportionen eines langhängigen Grand Tourers macht ihn klar zu einem der begehrtesten Jaguar der Nachkriegszeit.
Heute wecken gut präsentierte Exemplare weiterhin großes internationales Interesse; die Werte spiegeln sowohl zunehmende Seltenheit als auch anhaltende Sammlernachfrage wider. Während mehr Fahrzeuge in langfristige private Sammlungen wandern, werden die besten Exemplare – insbesondere jene mit guter Provenienz, passenden Nummern und dokumentierter Historie – zunehmend schwerer zu beschaffen.
Der XK150 OTS nimmt im Classic-Markt eine besonders attraktive Position ein: Er bietet echte Alltags-/ Nutzbarkeit, eine etablierte Historie und starke optische Anziehungskraft. Gleichzeitig profitiert er von einer steigenden Wertschätzungskurve, weil immer mehr Sammler die Bedeutung der finalen XK-Serienentwicklung erkennen. Daher bleibt er ein äußerst sammelwürdiger und emotional überzeugender Klassiker – mit langfristigem Wertsteigerungspotenzial, getragen von anhaltender weltweiter Attraktivität.
Anfragen sind willkommen, und eine Besichtigung wird ausdrücklich empfohlen, um Präsenz, Zustand und Charakter dieses ikonischen Jaguars vor Ort vollständig zu erleben.
Transport / Versand kann auf Kosten des Käufers für dessen Rechnung organisiert werden.
Besichtigungen sind von Montag bis Freitag nur nach Terminvereinbarung möglich!
BITTE LESEN: Der Käufer wird ermutigt, das Fahrzeug persönlich vollständig zu inspizieren und das Fahrzeug außerdem durch eine erfahrene, unabhängige Fachwerkstatt inspizieren und vollständig bewerten zu lassen, bevor er sich zum Kauf verpflichtet. Obwohl der Käufer sich auf die von Waimak Classic Cars abgegebenen Aussagen verlassen darf, die als korrekt gelten, gilt in Bezug auf Waren wie Fahrzeuge: Bei so vielen beweglichen Teilen und weil Rost bei älteren Fahrzeugen ein Thema ist, wird ein Käufer, der bei der Bewertung der Qualität dessen, was er zu kaufen beabsichtigt, nicht die unabhängige professionelle Unterstützung sucht, als jemand betrachtet, der auf eigenes Risiko kauft. Wenn sich das Fahrzeug dann als von der dargestellten Qualität minderwertig herausstellt, oder nicht der Erwartung des Käufers entspricht, oder nach Ansicht des Käufers nicht für den vorgesehenen Zweck geeignet ist, gilt der Käufer als einen eigenen Beitrag zu seinem Verlust geleistet zu haben und sollte keine Rückerstattungen oder Wertausgleichszahlungen von Waimak erwarten.
