Descrição
Um dos carros mais icónicos dos anos 50, a série Jaguar XK, sempre teve uma forte legião de fãs e está em grande procura!
Sendo o modelo final da linha de produção do XK, os 150 fizeram vários avanços tecnológicos face aos modelos XK120 e XK140, oferecendo uma zona do habitáculo mais longa e mais larga, que acomoda de forma mais confortável um condutor maior e mais alto.
O XK150 foi o primeiro automóvel de produção em massa bem-sucedido com travões a disco nas quatro rodas e também o primeiro roadster Jaguar equipado com vidros que abrem/ descem manualmente. A capota (tampo) do OTS (Open Two Seater) recolhe completamente, ficando guardada atrás dos bancos.
No total, foram produzidos apenas 2265 roadsters 150, (consideravelmente menos do que nas séries 120 ou 140), dos quais se estima que existam hoje menos de 1500 em todo o mundo.
Portanto, estes OTS 150 são razoavelmente raros, com apenas cerca de 7 unidades na Nova Zelândia.
SOBRE ESTE CARRO
Este XK150 foi um veículo de um único proprietário nos Estados Unidos antes da sua importação para a Nova Zelândia em 1996. A documentação original de posse acompanha o carro, incluindo os papéis de transferência assinados pelo proprietário original aquando da venda em 1995.
Após a importação, o veículo passou por uma restauração completa na Ilha Norte da Nova Zelândia e, posteriormente, foi registado pela primeira vez para utilização em estrada em 2010, apresentando menos de 45. 000 milhas originais na altura.
Um proprietário recente tem continuado a desenvolver e a manter o carro com cuidado ao longo dos últimos 15 anos. Em 2015, o motor foi totalmente reconstruído na sequência de danos nos rolamentos causados por uma junta do vedante do filtro de óleo colocada incorretamente. A reconstrução ultrapassou os 15. 000 dólares e incluiu a renovação ou recuperação de todos os principais componentes internos, com faturas de suporte na íntegra.
Esta especificação SE (Special Equipment) do XK150 3. 4 litros DOHC em linha seis cilindros inclui a cabeça de cilindros de performance de fábrica “B-Type”, com válvulas maiores, numa filosofia de conceção semelhante à utilizada nos D-Type vencedores de Le Mans. Está equipado com dois carburadores duplos SU HD6 de 1, 75 polegadas (44 mm), debitando aproximadamente 210 SAE bhp a 5. 500 rpm.
A especificação mecânica inclui direção de cremalheira e pinhão e travões a disco Dunlop de 12 polegadas nas quatro rodas, representando a avançada configuração SE de fábrica. A caixa de velocidades é a unidade SE de relação curta (close-ratio) original, equipada com overdrive elétrico na 3.ª velocidade.
Todos os componentes numerados mantêm-se consistentes com os registos de fábrica e correspondem à documentação original de encomenda e à placa de patentes.
O carro apresenta-se lindamente e mantém-se em excelente estado ao longo de todo o conjunto. É um exemplar raro e altamente desejado, que chama a atenção onde quer que seja conduzido, complementado por um som de escape soberbo em aceleração, evocativo dos grandes carros de desporto e corridas dos anos 50.
Acompanhado por documentação extensa, incluindo registos de manutenção, faturas, kit de ferramentas e manuais.
O estado geral é excecional. Na verdade, seria difícil encontrar um exemplar melhor.
ESPECIFICAÇÕES
Fabricante: Jaguar Cars
Modelo: XK150 OTS (Open Two Seater)
Produção: 1957–1961
Carroçaria: roadster de 2 portas (conversível, design das asas exteriores integrado)
Distribuição: motor à frente, tração às rodas traseiras (FR)
Motor: XK 3. 4 litros em linha 6 cilindros, DOHC
Potência: ~190 bhp (carburadores duplos SU standard)
Taxa de compressão: aprox. 8, 0:1
Alimentação: dois carburadores SU H6
Velocidade máxima: ~120–125 mph (193–201 km/ h)
0–60 mph: ~8, 5–9, 0 segundos (testado na época)
Cabeça de alta compressão “B-Type” (SE)
Dois carburadores SU
Potência: ~210–250 bhp, dependendo da especificação
Eixo/ câmara de distribuição com maior levantamento e admissão revista
Caixa manual de 4 velocidades (unidade Moss)
Overdrive elétrico na 3.ª e 4.ª
Caixa SE de relações curtas disponível em modelos de performance
Frente: suspensão independente por barras de torção, triângulos
Traseira: eixo rígido com molas semi-elípticas de lâminas
Direção: cremalheira e pinhão (upgrade XK150 face ao XK140)
Travões:
Standard: travões a disco nas 4 rodas (sistema Dunlop)
Um dos primeiros carros de produção com travões a disco em todas as rodas
Distância entre eixos: 102 in (2. 591 mm)
Comprimento: ~177 in (4. 496 mm)
Largura: ~65 in (1. 651 mm)
Altura: ~52 in (1. 321 mm)
Depósito de combustível: ~16 galões (73 litros)
Tipo de combustível: Gasolina (preferível alta octanagem)
Primeiro modelo XK com para-brisas de largura total
Carroçaria mais larga em comparação com o XK140
Travões melhorados (discos standard)
Interior mais refinado, com melhor visibilidade e ergonomia
Chassis com mais refinamento do que nos primeiros modelos XK
O XK150 OTS de 1958 representa a evolução final da linha clássica de desportivos XK da Jaguar, combinando engenharia derivada das corridas da época com uma abordagem cada vez mais “moderna” para utilização em estrada. Em especificação SE ou S, torna-se um verdadeiro desportivo GT rápido — mesmo pelos padrões atuais.
Para além das credenciais de performance, o XK150 OTS é amplamente considerado como um dos mais elegantes desportivos britânicos de tejadilho aberto da sua era, com um design intemporal que já envelheceu como verdadeiro clássico. A combinação de construção artesanal, engenharia inspirada no automobilismo e proporções de GT de capota longa coloca-o firmemente entre os Jaguar do pós-guerra mais desejáveis.
Hoje em dia, exemplares bem apresentados continuam a atrair forte interesse internacional, com valores que refletem tanto a crescente escassez como a procura sustentada por parte dos colecionadores. À medida que mais carros entram em coleções privadas de longa duração, os melhores exemplares — em especial os que têm excelente proveniência, números correspondentes e história documentada — tornam-se cada vez mais difíceis de obter.
O XK150 OTS ocupa uma posição particularmente atraente no mercado de clássicos: oferece verdadeira usabilidade, uma herança já consolidada e forte apelo estético, beneficiando também de uma curva de valorização crescente à medida que os colecionadores reconhecem cada vez mais a importância do desenvolvimento final da série XK. Como resultado, continua a ser um clássico altamente colecionável e emocionalmente cativante, com potencial de valorização a longo prazo suportado pela procura global duradoura.
São bem-vindas perguntas (enquiries) e é incentivada a visita para apreciar totalmente a presença, o estado e a personalidade deste icónico Jaguar, pessoalmente.
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