Beschreibung
Kelham Hall | Newark, Nottinghamshire Besichtigung: Di, 22. September 2026 ab 12 Uhr Auktion: Mi, 23. September 2026 12 Uhr Ort: Kelham Hall Main Street, Newark, Nottinghamshire NG23 5QX Registriernummer: T. B. A Fahrgestellnummer: T. B. A MOT: Befreit Da über BMC-Vertretungen neu geliefert werden sollte, Joshua White Ltd., aber behalten und nie verwendet Ein bemerkenswerter Wagen – 16 Meilen ab Werk! Nie zugelassen, immer noch gewachst und komplett unangetastet; kaum zu wiederholen? Über die gesamte Lebensdauer in der Ronald-White-Sammlung bewahrt Der Morris Minor ist fast genauso ein universelles Symbol für England wie der Londoner Bus und die rote Telefonzelle, und mit über 1, 3 Millionen gebauten Exemplaren in seinem 23-jährigen Produktionszeitraum einer der erfolgreichsten Wagen aller Zeiten. Entwickelt von Alec Issigonis (der später das allgegenwärtige Mini entwarf), wurde der Minor auf der Earls-Court-Motorshow 1948 vorgestellt. Zur Markteinführung gab es zwei Varianten – die zweitürige Limousine und den Tourer. Die viertürige Limousine folgte 1950, und die beliebten Traveller-, Van- und Pick-up-Varianten komplettierten das Programm zwei Jahre später. Die Leistung kam anfangs aus einem 918-ccm-Reihenvierzylinder mit Seitenventil, der 27, 5 bhp und 39 lbft Drehmoment liefert – ausreichend, um den munteren Neuling bis zu 65 mph antreiben zu können und dabei im Schnitt 40 mpg zu erreichen. Mit der Baureihe II von 1952 kam ein neuer, von Austin entwickelter Motor – die A-Series 803-ccm-OHV-Einheit. Das größere Facelift von 1956 brachte eine Hubraumerhöhung auf 948 ccm (das Fahrzeug wurde nun Minor 1000 genannt), die Heckscheibe wurde größer und die geteilte Frontscheibe durch eine einzelne Scheibe ersetzt. Die letzte Modellvariante folgte ein Jahr später und bot eine weitere Erhöhung des Hubraums auf 1098 ccm, ein geändertes Armaturenbrett mit zurückgesetztem Mittelteil in strukturiertem Stahl, die Rückkehr des Handschuhfachdeckels für das Ablagefach auf der Beifahrerseite, ein verbessertes Heizungs- und modernere Frontscheinwerfer. Weitere Informationen folgen. Über die Ronald-White-Sammlung: Ronald White war ein lebenslanger Enthusiast und erbte sein Interesse an Motorwagen von seinem Vater Joshua. Joshua war gerade mal in der Adoleszenz, als er eine kleine Fahrradwerkstatt übernahm und daraus ein erfolgreiches, familiengeführtes Autohaus entwickelte, als die private Autobesitznahme nach dem Ersten Weltkrieg zunehmend alltäglicher wurde. Vater und Sohn hatten beide den Sammler-Virus, und Joshua begann die Sammlung mit einem Bullnose Morris, den er in der Werkstatt präsentierte – und es wuchs von dort aus. Eines der Schmuckstücke der White Collection ist ein Morris Minor mit Auslieferungs-„Delivery Mileage“, den Joshua mit Weitblick vom Neuzustand an erhalten hatte und den er dabei klug als Meilenstein in der Nachkriegs-Morris-Palette erkannte. Ein weiteres war der Alvis, den Joshua neu an den ortsansässigen Herrn Nevill Bond verkaufte, der auf einem herrschaftlichen Anwesen namens The Argory lebte. Joshua kaufte ihn zurück, nachdem Mr. Bond beim Fahren einen Attentatsversuch erlitten hatte! Die Whites entwickelten außerdem eine persönliche Freundschaft mit Harry Ferguson; daher sind in der White Collection auch Ferguson-Traktoren vertreten. In den 1950er-Jahren war Joshua White Ltd. bereits fest etabliert als großes BMC-, Ford- und Ferguson-Autohaus. Ungefähr in dieser Zeit – Ronald, den Freunde Ronnie nannten – begann seine Rennsport- und Wettbewerbskarriere: Er trat in Tests, Bergrennen und Rallyes mit seinem örtlichen Motorsportclub in Nordirland an und zeigte dabei stets stolz die Sponsoring-Verbundenheit von Joshua White Ltd. Nach dem Ruhestand seines Vaters übernahm Ronald den Betrieb und gründete außerdem Armagh Garages, um Fiats zu verkaufen. In den 1960ern blühte seine Konkurrenzlaufbahn richtig auf – sie führte ihn quer durch ganz Irland sowie nach England und in den schottischen Teil. Er war in vielen Wettbewerben erfolgreich, darunter bei der Circuit of Ireland Rally. Ende der 1970er richtete sich sein Interesse dann auf Rallycross, wobei er erneut sowohl in Irland als auch in England startete. Ein Zeichen für seine freundliche Art war auch, dass viele seiner Mitarbeiter in der Werkstatt sogar bis in die Nacht hinein arbeiteten, um seine Autos für die sportlichen Ausflüge vorzubereiten; mehrere setzten die Pflege seiner Sammlung auch fort, nachdem er die Leitung der Werkstatt aufgegeben hatte. Während sein Vater bedeutende Serienwagen gesammelt hatte, lag Ronalds besonderes Interesse bei Wettbewerbsfahrzeugen. Natürlich fanden viele seiner eigenen Renn- und Rallyefahrzeuge ihren Weg in seine Sammlung, und vielleicht das bedeutendste ist der „’52 LPH“, einer von acht Austin-Healey Sebring Sprites, die von John Sprinzel vorbereitet wurden. Ronald kaufte ihn im November 1962 und fuhr ihn in den 1960ern gemeinsam mit seiner Schwester als Navigator bei Rennen. Er verlor nie seine Begeisterung und selbst in seinen letzten Jahren nahm er seine Wagen zu Events wie Goodwood und Beaulieu mit, um sie vorzuführen und seine Leidenschaft mit anderen zu teilen. ** Die Versteigerung findet live vor Ort statt, online über unsere H&H-Website, per Telefon und im Kommissionsverfahren – AGB gelten** Kataloge können für 20 £ erworben werden (Zulassung von 2…
