Beskrivning
Detta objekt kommer att auktioneras via Iconic Auctioneers, The Iconic Sale at the BRDC Classic 2026 – Collectors' Cars lördagen den 25 juli, The Wing, Silverstone Circuit, NN12 8TN. Idén till Renault Spider togs fram i början av 1990-talet, mitt i en återhämtningsperiod, efter en finansiellt svår andra halva av 1980-talet. Renault ville ta fram en bil som kunde marknadsföras som ett sportigt varumärke (likt Renault 5 Turbo från ett decennium tidigare) och som ett resultat blev Spider den första bilen som producerades under det nya varumärket RenaultSport.
RenaultSport Spider började som en futuristisk konceptbil, Laguna Roadster, som gjorde sin internationella debut på 1990 års Parissalong. Responsen från allmänheten på Laguna Roadster var oväntat positiv, så Renaults toppchefer försökte skapa ett rimligt affärsmässigt case för bilen. Projektet var en tuff försäljning i början – få biltillverkare kan motivera att investera i en lågvolymsmodell i ett nischsegment – men till slut fick det grönt ljus för produktion i september 1993.
Spider var tänkt att fungera som både en racingbil i en enmärkesserie organiserad av Renault och som en något mer civiliserad landsvägsbil. De första prototyperna för Project W94, som det kallades då, blev klara i mitten av 1994, och en konceptversion visades för allmänheten på Genèvesalongen 1995 innan bilen gick att köpa senare samma år.
Konstruerad från början som en förarbil byggdes Spiderns chassi i aluminium (för att kombinera låg vikt med rejäl styrka) och kläddes i en kaross i GRP. Växellådan och motorn var en och samma enhet, tvärmonterad i ett oscillerande gångjärn (en lösning inspirerad av flygteknik), vilket i stort sett eliminerade att motorns vibrationer störde chassit. Pedalerna gick att justera, liksom sätet, så att föraren kunde hitta den helt optimala körpositionen. Hjärtat i Spider var en mittmonterad, 16-ventilers, 2, 0-liters DOHC F7R fyrcylindrig motor, inställd för att ge 148 hk och 129 lb/ ft i vrid, kopplad till en femväxlad manuell växellåda och bakhjulen. Den 930 kg tunga tvåsitsaren tog sig från 0 till 100 km/ h i 6, 9 sekunder och nådde en toppfart på 214 km/ h.
Enligt de officiella produktionssiffrorna byggdes endast 1 685 exemplar av Spider i Alpines fabrik i Dieppe mellan 1996 och 1999. Varje bil handbyggdes från start till slut och tog omkring 90 timmar att färdigställa, vilket delvis motiverade det relativt höga priset vid tiden. Tyvärr lades Spider-modellen ner efter bara ett och ett halvt års produktion.
400 bilar med vänsterstyrning producerades som ’saute vente’ (med vindavvisare) i stället för med vindruta. För den brittiska marknaden byggdes ett antal högerstyrda bilar med vindrutor, men endast 60 av dem såldes. Resten av bilarna såldes på den tyska marknaden, där de byggdes om tillbaka till vänsterstyrning, med tillägg av en förarkrockkudde.
Den 1997 RenaultSport Spider som presenteras här är en av de där 60 exemplaren med vindruta och högerstyrning, som såldes nya till den brittiska marknaden, och den har bara rullat 31 174 miles sedan ny. Bilen är lackad i den ursprungliga trestegs Pearlescent Liquid Yellow – utan tvekan en signaturfärg för Spider.
Nuvarande ägare i fem år, mellan 2020–2025, förvarade bilen i garage och använde den aldrig i regn. Den åtföljs av ägarens pärm, servicebok, tonneauöverdrag, mängder av kvitton och fakturor, V5C, tidigare MOT-certifikat samt båda nycklarna, tillsammans med tydliga och väderbeständiga skydd över kupén. Dessutom behåller den sin ursprungliga ’briefcase’ i främre bagageutrymmet, där låsbar hjulmuttersats, reservdelar, bogserkrok och domkraft förvaras.
Det här är ett sällsynt tillfälle att införskaffa en liten specialbil i sportsegmentet – en bil som sällan syns på brittiska vägar – och som garanterat blir snackisen på varje klassiska bilutställning.
