Beschreibung
1951 Dellow Sports Mk II – Zulassung FFR110 –
TOP-DOLLAR-CAR – Auf Knopfdruck einsatzbereit und bereit für den nächsten stolzen Besitzer.
BITTE ANFRAGEN
SIEHE:
In herausragendem, komplett restauriertem Zustand präsentiert, inklusive neuem, speziell angefertigtem Edelstahltank.
Frisch abgestimmt und geprüft auf dem Rollenprüfstand beim renommierten Peter Burgess.
Makellose Karosserie in metallic-grau mit neu bezogenen Sitzen und Teppichen.
Neues passendes Verdeck, Seitenscreens und Tonneau.
Dieses Auto wurde bis auf das kleinste Bauteil zerlegt und die folgende Arbeit von Profis in meiner eigenen Werkstatt durchgeführt:
Fahrgestellrahmen. Alle Bleche entfernt und gestrahlt bis auf blankes Metall. Rohre sorgfältig geprüft, einschließlich Türen; Ersetzungen wurden dort, wo erforderlich, geschweißt. Rostschutz aufgetragen und mit 3 Schichten lichtgrauem Paramount-Email behandelt
Motor und Getriebe – Ford 100E
Neu aufbohrt und Kurbelwelle geschliffen in einer Spezial-Motorwerkstatt; diese montierte außerdem aktualisierte Ford Side-Valve-Owners-Club-Schalenlager-Kolbenstangen- und Hauptlager. Zusätzlich neue Nockenwellenlager, Kolben, Ventile und Federn. Zylinderkopf neu gespannt/ neu gestiftet und neue Wasserpumpe. Getriebe überholt, gereinigt und geölt.
Achsen und Bremsen: Komplett überholt, mit neuen Radlagern einschließlich Übermaß-Reparatursatz hinten. Neues Zahnradpaar mit hoher Übersetzung (Kronrad und Tellerrad) für entspanntes Cruisen. Neue Königszapfen und Buchsen, Blattfeder-Schäkel, Bremsbetätiger, Federn sowie verklebte Beläge mit hoher Reibung. Neue Panhard-Stangen vorne und hinten montiert. Räder gestrahlt und pulverbeschichtet mit seltenen Ford-Wide-Wheels hinten. Neue Nabenkappen im Dellow-Muster lackiert. 6 neue Blockley-Reifen, inklusive doppelter Reserveräder.
Karosserie und Innenraum. Vorder- und Hinterkotflügel überarbeitet, mit besonderer Aufmerksamkeit auf die Befestigungspunkte. Mit Edelstahlschrauben wieder montiert. Wo nötig neu beplankt, mit überarbeiteten Originalteilen für Haube, Spritzwand/ Scuttle und Windschutzscheibe.
Instrumente und Elektrik. Neuer Anlasser und neue Lichtmaschine. Korrekt nachgebildeter Dellow-Drehzahlmesser und überarbeiteter Tacho. Vollständiges Set weiterer passender Anzeigen und Schalter. Neue Verkabelung, inklusive neuer Standlichter und Blinker/ Indikatoren. Scheinwerfer und Standlichter neu verchromt.
Neue hochwertige Wettausrüstung, inklusive Verdeck, Seitenscreens und Tonneau, passend gefertigt in den Werkstätten des bekannten Spezialisten Simon Laxton.
Die nachgewiesene Historie dieses Fahrzeugs, wie sie im Dellow Register dokumentiert ist.
Dieses Auto wurde im Mai 1951 gebaut und hatte die Fertigungsnummer Nr. 297. Daher war die Fahrgestellnummer 297551 und diese sollte auf dem Messingschild an der Stirnwand/ Bulkhead zusammen mit der originalen Motornummer Nr. C614617 angebracht sein.
Das Fahrzeug wurde von C. Thomas aus Fleetwood ausgeliefert (daher die Blackpool-Zulassung) und an einen Herrn P. W. Bennett verkauft, mit einem Steuer-/ Zulassungsdatum vom 1. August 1951. Es wurde als kompletter Wagen in der Farbe Rot geliefert, statt als teilgebautes Fahrzeug – denn so wurden einige vermarktet.
Die Angaben zu den ersten Haltern nach Bennett fehlen; das ist oft der Fall, weil unser Register erst 1971 gegründet wurde – daher ist es verständlich, dass dies so ist.
1971 gehörte das Auto einem Robert Owen aus Liverpool und später aus Higher Besington, Merseyside. Er behielt es bis November 1977, als es von einem Brian Cope gekauft wurde – zunächst aus Stafford und später aus Sutton Coldfield. Brian war ein aktiver Trial-Fahrer und hatte nebenbei zu dieser Zeit zwei Dellows. Er behielt das Auto bis in die frühen 1980er, als es wieder nach Norden ging, diesmal nach Oldham zu Alan Bottomley. Wir wissen nicht, wie lange er es besaß, aber unser nächster Eintrag ist 1996 bei einem Christopher Lishman in Carnforth, Lancs.
Schließlich erhielt ich im Juni dieses Jahres eine E-Mail von Chris Sievers, in der er mir mitteilte, dass er das Auto viele Jahre besessen hatte. Chris informierte mich, dass der Wagen inzwischen mit einem 100E-Motor mit Twin SUs ausgestattet war, aber ohne weitere Details. Er schickte jedoch einige Bilder, die zeigten, dass das Auto in gutem Zustand war.
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Obwohl wir versuchen, die Richtigkeit jeder Aussage oder jedes Details sicherzustellen, muss der Kunde bei der Anschaffung dieses Autos seine eigene Entscheidung treffen. Der Käufer des oben genannten Autos versteht, dass er oder sie einen historischen Motorwagen mit Komponenten erwirbt, die bis zu 75 Jahre alt sind, und dass dieser als Sammlerstück verkauft wird. Aufgrund des Alters des Autos wird keine Garantie gegeben oder stillschweigend zugesichert.
