Descripción
El mercado al que le creció la historia.
En la posguerra, a nadie le importaban especialmente estos coches.
Un Cisitalia era transporte. Una herramienta. Algo que se conducía a fondo porque para eso estaba hecho.
El 202 SMM Nuvolari estaba en el garaje de Piero Dusio como coche de carreras, no como activo.
Nuvolari lo llevó hasta el límite con 54 años, enfermo, bajo la lluvia, porque eso era lo que hacían los pilotos con los coches de carreras.
Nueve años después de su fama en la Mille Miglia, en 1956, el coche se vendió como vehículo de ocasión a un comprador suizo que no sabía nada de su historia. Intentó una chapuza de conversión para que pareciera un Mercedes 300SL (“alas de gaviota”), abandonó el proyecto fallido y el coche quedó olvidado bajo una lámina de plástico durante unos 15 años. Redescubierto por casualidad en un encuentro de coches antiguos en 1978, se rastreó su identidad a través del Cisitalia International Club y se conoció su verdadera historia gracias al fundador del club, Nino Balestra.
Restauración: Peter compró el coche a su padre y pasó más de dos años y 1. 275 horas (35. 000 francos) desmontando unos 200 kg de material añadido —chapa, yeso, poliéster— hasta dejarlo en la especificación original bajo la supervisión de Balestra, devolviéndolo a su configuración de 1947 en 1981.
No es así como se trata una obra maestra. Así es como se trata un coche.
Esta es la parte que la gente olvida. El respeto llegó después.
A lo largo de los 70, 80, 90, las grandes máquinas olvidadas seguían apareciendo. Graneros. Garajes. Colecciones de algún tío difunto. Cada década los descubrimientos eran más raros porque el “banco” se estaba agotando. Para los 2000, ya se había encontrado casi todo lo que se iba a encontrar. Y la mayor parte de lo que necesitaba restauración, ya se había restaurado.
El mercado maduró. Lo que antes era el proyecto de un mecánico se convirtió en el activo de un tasador.
Mira dónde viven ahora estos coches: colecciones privadas. Salas de museo. Almacenes con control de clima. “Conducido, no exhibido” se volvió un lema precisamente porque “Exhibido” se convirtió en lo normal.
Esto no es una crítica. La preservación importa. Pero significa que, por el camino, se ha perdido algo, y que la puerta de “obra maestra aún no descubierta” se ha cerrado en gran medida.
Ya no puedes encontrar otro 202 SMM Nuvolari Spyder en un granero. Lo que queda, es lo que queda: nueve supervivientes conocidos de los treinta y uno originales. Es toda la población. Para siempre.
Entonces, ¿qué lugar deja eso para quien quiere el espíritu Nuvolari y no solo el activo detrás de la cuerda?
Ahí es donde entra Cisitalia Automobili para cerrar el hueco.
Veinticinco coches. Hechos a mano. El espíritu de los números a juego, el corazón EV, la misma filosofía de chasis tubular en el espacio que Savonuzzi dibujó en 1946. No es una réplica. No es un homenaje. Es una continuación: construida como se construyó la original, a mano, sin automatización, en un granero de piedra georgiano en lugar de un taller en Turín.
No puedes comprar el acceso a la era de los descubrimientos de la posguerra. Nadie puede. Pero sí puedes encargar un coche construido con esa misma intención: uno pensado para conducir, no solo para poseer.
Si esto te habla, era para ti.
DM - Cisitalia para encargos
