Description
Pour un aperçu complet des spécifications et des travaux réalisés sur ce véhicule, veuillez visiter notre site. Peu d’automobiles ont atteint une reconnaissance internationale durable comparable à celle de la Ford Mustang. Lancée le 17 avril 1964 au New York World’s Fair, la Mustang a créé tout un segment de marché inédit, donnant naissance à l’emblématique « pony car ». Alliant une ligne sportive, des prestations pleines d’entrain et une accessibilité remarquable, elle a séduit un public exceptionnellement large et est devenue un véritable phénomène dès le premier jour. Plus de 22 000 exemplaires ont été vendus le jour de son lancement, la production dépassant le million de voitures en moins de deux ans — un exploit sans précédent dans l’industrie automobile. Nous présentons ici une superbe Ford Mustang de 1966, qui représente la dernière année complète de production de la première génération d’origine, avant que le modèle ne fasse l’objet d’une refonte majeure pour 1967. Même parmi les exemplaires restaurés, cette 1966 soigneusement présentée se distingue nettement. Finie en Ford Silver Blue Iridescent avec un capot blanc à commande électrique et un intérieur Deluxe Pony bicolore rare en bleu clair et en parchemin, elle marie l’aspect et le caractère d’une Mustang de l’époque minutieusement restaurée à une spécification mécanique nettement plus performante en dessous. Ce n’est pas une voiture qui s’est contentée d’un coup de peinture et de quelques baguettes. Elle a fait l’objet d’une restauration complète « au boulon près » au cours de laquelle la carrosserie, les éléments mécaniques, le système électrique, l’habitacle, la ligne brillante (brightwork), la suspension et l’ensemble de la transmission ont été entièrement reconstruits ou remplacés. Le véhicule est accompagné d’un dossier de suivi et d’historique exceptionnellement complet, comprenant des factures, des reçus et des documents justificatifs pour les pièces et les travaux effectués au Royaume-Uni, ainsi que de nombreux composants provenant directement de fournisseurs spécialistes aux États-Unis. Plus de 35 000 £ ont été consacrés uniquement aux pièces, hors la main-d’œuvre considérable impliquée. L’un des éléments les plus importants conservés avec la voiture est sa fiche de fabrication Ford d’origine. Elle a été retrouvée encore fixée au faisceau électrique d’origine sous le tableau de bord lors du démontage, puis elle a été plastifiée et préservée au sein du vaste dossier d’historique. Historique et provenanceTerminée à l’usine d’assemblage Ford de Metuchen (New Jersey) le 24 mars 1966, l’histoire précoce de cette Mustang reste, à ce jour, largement non documentée. Toutefois, le dossier d’historique fourni inclut des relevés d’assurance couvrant la période de 2004 à 2008, indiquant que la voiture a été immatriculée à New York City au nom de M. E. Groh avant son importation au Royaume-Uni en juin 2008. Le dossier conserve aussi un sticker d’immatriculation de l’État de New York affichant l’immatriculation personnalisée « EDSPONY », un détail charmant de sa vie aux États-Unis. La voiture a été achetée par M. Heath en septembre 2008, précisément dans le but d’une restauration complète. La suite a été une véritable reconstruction depuis la base, couverte par le magazine Mustang Round Up, au cours de laquelle pratiquement chaque élément de la voiture a été déposé, examiné, restauré, reconstruit ou remplacé selon les besoins. La Mustang est revenue sur la route en juin 2012. D’après l’historique joint, elle a ensuite parcouru environ 11 271 miles, principalement pendant les mois d’été, et a été entreposée au sec lorsqu’elle n’était pas utilisée. La carrosserie a été entièrement démontée et mise à nu jusqu’au métal brut. Il s’est agi d’une restauration structurelle importante, plutôt que d’une remise en état purement cosmétique. Toute corrosion a été découpée et remplacée par du métal neuf, les panneaux de remplacement étant fournis majoritairement par National Parts Depot en Floride. La qualité de la restauration se remarque clairement sous la voiture. Les planchers, les parties de châssis et les structures essentielles de renfort de cabriolet sont remarquablement préservés et restent visibles sous la finition rouge oxyde, plutôt que dissimulés sous une épaisse couche d’underseal moderne noir. On note quelques petites marques et des signes d’utilisation soigneuse, comme on peut s’y attendre d’une voiture conduite depuis la restauration, mais le dessous demeure extrêmement sain, propre et rassurant. Au cœur de la voiture se trouve un petit V8 Ford suralimenté par une base small-block, dérivé d’un bloc 302 Windsor. Construit en 2016, il est décrit dans la documentation jointe comme faisant environ 351 pouces cubes, soit 5, 7 litres. La réalisation s’articule autour d’un ensemble tournant stroker Eagle 347. Le bloc a été entièrement nettoyé et préparé, la description moteur indiquant un alésage de 4, 060 pouces et les usinages nécessaires pour assurer le dégagement de la manivelle (crankshaft) du stroker. L’ensemble tournant a été équilibré professionnellement avec les pistons, le damper de vilebrequin et le flexplate. Les pistons et segments Keith Black sont montés, tandis que la partie haute est équipée de culasses aluminium Edelbrock E-Street et d’un collecteur d’admission aluminium Edelbrock Performer RPM. L’alimentation est assurée par un carburateur Edelbrock quatre corps, et des collecteurs Hooker trois pouces permettent au moteur de respirer efficacement tout en délivrant le son inimitable attendu d’un V8 américain haute production. La Mustang conserve son capot hydraulique d’origine, à commande électrique. Le mécanisme a été entièrement remis à neuf avec un faisceau câblé neuf, des durites hydrauliques neuves et des composants associés. La capote souple a elle aussi été entièrement remplacée, y compris le tissu, la lunette arrière, les joints et les pièces de roulement, puis elle a été posée professionnellement par Don Hoods d’Erdington. Le capot fonctionne correctement et accroche bien, et il est accompagné de housses tonneau assorties blanches et bleues, permettant d’adapter l’apparence de la voiture selon les préférences et l’utilisation. Le système électrique a été entièrement renouvelé à partir de faisceaux Ford de style « reproduction » d’origine. C’est un point important, car la voiture n’a pas été recâblée avec un harnais universel générique ou une solution du marché secondaire. Les instruments d’origine ont été reconstruits puis installés dans un nouveau châssis de tableau de bord (bezel). Pour améliorer la fiabilité et la sécurité, la boîte à fusibles d’origine a été remplacée par un panneau moderne à fusibles type lame (blade-type). Interrupteurs, entourages (bezels) et accessoires associés ont été remplacés avec des pièces Scott Drake fabriquées aux États-Unis, garantissant que l’habitacle conserve une apparence adaptée au style d’usine. L’habitacle est l’une des caractéristiques les plus distinctives et attrayantes de la voiture. Il a été entièrement recarrossé (retrimmed) avec des matériaux TMI Deluxe Pony au style d’origine, dans une association particulièrement élégante de bleu clair et de parchemin. À noter tout particulièrement : la disposition rare avec banquette avant. L’historique joint précise qu’environ seulement 1 500 Mustangs, toutes carrosseries confondues, ont été équipées d’une banquette pendant l’année 1966, ce qui en fait une particularité d’usine assez inhabituelle et dont il est peu probable qu’il en reste beaucoup. Le cadre du siège avant a été entièrement reconstruit, la mousse de base étant réparée et une mousse neuve posée sur les parties verticales lorsque des remplacements étaient disponibles. Les sièges ont ensuite été retapissés dans l’habillage Deluxe Pony de bon style, y compris le motif distinctif de chevaux en relief. L’assise arrière assortie, les garnitures de portes (door cards) et les panneaux latéraux d’habitacle reprennent la même thématique bicolore. Virtuellement chaque élément visible de l’habitacle a été restauré ou renouvelé à l’aide de composants de reproduction de haute qualité, y compris la moquette style usine, le pad de tableau de bord, le volant à jante bois, la commande de klaxon (horn push), les tapis de sol brodés et la garniture de portes. Le résultat est l’un des atouts visuels les plus forts de la voiture. Le mariage de la peinture extérieure Silver Blue, du capot blanc et de l’intérieur Pony bicolore est à la fois élégant, inhabituel et nettement plus distinctif que les intérieurs noirs ou rouges que l’on rencontre le plus souvent sur les Mustang. Important historique d’entretien et de restaurationLa Mustang est accompagnée d’un dossier d’historique inhabituellement volumineux, documentant la restauration, les évolutions mécaniques et la poursuite de la propriété. Le dossier contient des factures et reçus pour les pièces et les travaux spécifiques réalisés au Royaume-Uni, ainsi qu’une documentation détaillée pour les composants importés de fournisseurs aux États-Unis. On y trouve notamment des relevés relatifs aux éléments du moteur stroker, aux culasses Edelbrock et à l’équipement d’admission, aux panneaux de carrosserie, à la garniture d’habitacle, aux composants électriques, aux pièces de suspension et à de nombreux détails de finition de niveau concours. RésuméBien qu’elle ait été restaurée dans un état proche d’une présentation « concours d’usine » dans de nombreux aspects, cette Mustang n’a pas été construite uniquement comme voiture d’exposition statique. Le moteur renforcé, la boîte reconstruite, les freins à disques, la suspension améliorée, le système de refroidissement optimisé et le rapport de différentiel plus souple en font un vrai classique réellement utilisable. Elle conserve l’élégance visuelle et le côté « spectacle » d’une early Mustang Convertible tout en offrant des performances nettement supérieures et plus de confiance dans la circulation moderne. La peinture Silver Blue affiche une excellente profondeur et un beau brillant, la ligne brillante (brightwork) se présente remarquablement bien, et l’intérieur Pony bicolore reste un élément distinctif majeur. Le compartiment moteur est propre et soigneusement fini, tandis que le coffre, les ouvertures de panneaux et le dessous montrent dans quelle mesure la restauration a traité l’ensemble de la voiture, et pas seulement l’extérieur visible. Sous la voiture, les planchers et les parties structurelles restent clairement visibles dans leur finition rouge oxyde. Le dessous ne montre que les petites marques et la patine attendues d’une utilisation routière attentive, y compris un léger vieillissement de surface sur certaines pièces du système d’échappement. L’ensemble reste exceptionnellement solide et très présentable. Voici une opportunité remarquable d’acquérir une première génération de Mustang Convertible entièrement restaurée, exceptionnellement bien documentée et très utilisable, combinant une restauration métal nu de haute qualité avec une spécification mécanique pensée et développée — aussi impressionnante à examiner de près qu’à voir et entendre sur la route. Le véhicule — y compris l’accès via rampes pour inspecter le dessous — peut être inspecté sur demande
