Beschreibung
Für eine vollständige Übersicht über die Spezifikation und die Arbeiten an diesem Fahrzeug besuchen Sie bitte unsere Website.
Wenige Automobile haben eine so nachhaltige weltweite Anerkennung erreicht wie der Ford Mustang. Am 17. April 1964 auf der New Yorker Weltausstellung vorgestellt, schuf der Mustang ein völlig neues Marktsegment und begründete den inzwischen ikonischen „Pony Car“. Mit sportlicher Optik, lebendiger Performance und bemerkenswerter Erschwinglichkeit sprach er eine außergewöhnlich breite Zielgruppe an und wurde über Nacht zum Sensationserfolg. Mehr als 22. 000 Exemplare wurden am ersten Tag verkauft, und die Produktion überschritt innerhalb von weniger als zwei Jahren die Marke von einer Million Fahrzeugen – eine Leistung, die in der Automobilindustrie bislang ohne Beispiel war.
Hier wird ein wunderschön präsentierter Ford Mustang von 1966 angeboten, der das letzte vollständige Produktionsjahr der ursprünglichen ersten Generation darstellt, bevor das Modell für 1967 eine bedeutende Überarbeitung erhielt.
Selbst unter restaurierten Exemplaren hebt sich dieses wunderschön präsentierte 1966er Modell deutlich ab.
In Ford Silver Blue Iridescent lackiert, mit weißem, elektrisch bedienbarem Stahldach (Power Hood) und einem seltenen Deluxe Pony Interieur in Zweifarben-Ausführung in Hellblau und Parchment, verbindet er die Optik und den Charakter eines sorgfältig restaurierten Mustang seiner Zeit mit einer deutlich leistungsfähigeren Spezifikation unter der Oberfläche.
Das ist kein Wagen, der lediglich frisch lackiert und mit neuen Zierleisten versehen wurde. Er wurde einer umfangreichen „Nut-and-bolt“-Restauration unterzogen, bei der Karosserie, mechanische Komponenten, das elektrische System, der Innenraum, das Blech-/ Chrom-„Brightwork“, die Aufhängung und der Antriebsstrang umfassend instand gesetzt oder ersetzt wurden.
Das Fahrzeug wird durch eine außerordentlich umfassende Service- und Historienakte gestützt, die Rechnungen, Quittungen und Nachweise für in Großbritannien durchgeführte Teile und Arbeiten enthält – ergänzt durch zahlreiche Bauteile, die direkt aus Speziallieferungen in den USA bezogen wurden. Allein für Teile wurden mehr als £35. 000 aufgewendet, ohne die beträchtliche Arbeitszeit einzurechnen.
Zu den wichtigsten mit dem Fahrzeug erhaltenen Unterlagen zählt sein originaler Ford-Build-Sheet. Er wurde beim Zerlegen noch am originalen Unter-Dashboard-Kabelbaum befestigt entdeckt und ist seitdem laminiert sowie innerhalb der umfangreichen Historienakte aufbewahrt.
Historie und Herkunft
Fertiggestellt im Ford Metuchen Assembly Plant in New Jersey am 24. März 1966, ist die Frühgeschichte dieses Mustangs weitgehend undokumentiert. Die dazugehörige Historienakte enthält jedoch Versicherungsunterlagen von 2004 bis 2008, die darauf hinweisen, dass das Fahrzeug vor seiner Einfuhr nach Großbritannien im Juni 2008 in New York City auf einen Herrn E. Groh zugelassen war. Ebenfalls erhalten ist ein New-York-Zulassungsaufkleber mit der personalisierten Registrierung „EDSPONY“, ein reizvolles Detail aus der Zeit, in der der Wagen in den USA unterwegs war.
Im September 2008 kaufte ein Herr Heath den Wagen ausdrücklich für eine vollständige Restauration. Es folgte ein echtes, von Grund auf aufgebautes Rebuild, das in der Zeitschrift „Mustang Round Up“ begleitet wurde: Dabei wurde nahezu jedes Element des Fahrzeugs zerlegt, begutachtet, restauriert, neu aufgebaut oder – je nach Bedarf – ersetzt.
Der Mustang kam im Juni 2012 wieder auf die Straße. Laut der beigefügten Historie hat er seitdem ungefähr 11. 271 Meilen zurückgelegt, überwiegend in den Sommermonaten, und wurde außerhalb der Nutzung trocken eingelagert.
Die Karosserie wurde komplett zerlegt und bis auf blankes Metall zurückgearbeitet. Das war eine erhebliche strukturelle Restaurierung, keine oberflächliche optische Aufbereitung. Jegliche Korrosion wurde ausgeschnitten und durch neues Metall ersetzt; die Ersatzbleche wurden größtenteils vom National Parts Depot in Florida bezogen.
Die Qualität der Restauration zeigt sich eindeutig unter dem Fahrzeug. Böden, Fahrgestellabschnitte sowie die wesentlichen Verstärkungsstrukturen eines Cabrios präsentieren sich außergewöhnlich gut und bleiben unter dem roten Oxid-Finish sichtbar – statt unter einer dicken Schicht modernen schwarzen Unterbodenschutzes verborgen zu sein. Es gibt nur kleinere Gebrauchsspuren und Anzeichen sorgfältiger Nutzung, wie man es von einem Wagen erwarten würde, der seit der Restauration gefahren wird; dennoch ist der Unterboden weiterhin extrem solide, sauber und beruhigend „echt gemacht“.
Im Zentrum des Fahrzeugs steht ein aufgerüsteter Ford Small-Block V8 auf Basis eines 302-Windsor-Blocks. Gebaut im Jahr 2016, wird er in der beiliegenden Dokumentation mit etwa 351 cubic inches, also 5, 7 Litern, beschrieben.
Der Aufbau dreht sich um eine Eagle 347 Stroker-Rotating-Assembly. Der Block wurde vollständig gereinigt und vorbereitet; die Motordokumentation verzeichnet einen 4, 060-Zoll-Bohrungsdurchmesser sowie die notwendige Bearbeitung, um Freigang für die Kurbelwelle des Strokers zu schaffen. Die rotierende Gruppe wurde professionell zusammen mit den Kolben, dem Kurbelwellen-Dämpfer und der Flexplate ausgewuchtet.
Kolben und Ringe von Keith Black kommen zum Einsatz, während der Kopfbereich mit Edelbrock E-Street Aluminium-Zylinderköpfen und einem Edelbrock Performer RPM Aluminium-Einlasskrümmer ausgestattet ist. Die Kraftstoffversorgung erfolgt über einen Edelbrock-Vierfachvergaser (Four-Barrel). Hooker-Drei-Zoll-Header sorgen dafür, dass der Motor frei durchatmen kann und die unverwechselbare Klangsignatur liefert, die man von einem hoch drehzahlfreudigen US-V8 mit hoher Leistung erwartet.
Der Mustang behält das werkseitig montierte hydraulische und elektrisch betätigte Power-Hood.
Das System wurde umfassend überarbeitet, mit neuem Kabelbaum, hydraulischen Schläuchen und zugehörigen Komponenten. Das Softtop selbst wurde komplett ersetzt, inklusive neuer Stoffausführung, Heckscheibe, Dichtungen und Laufteilen, und professionell von Don Hoods aus Erdington montiert.
Die Haube funktioniert und rastet korrekt ein; dazu gehören passende Tonneau-Cover in Weiß und Blau, sodass sich das Erscheinungsbild des Fahrzeugs je nach Geschmack und Nutzung variieren lässt.
Das elektrische System wurde komplett erneuert, mit nachgebauten originalgetreuen Ford-Kabelbaum-Looms. Das ist ein wichtiger Unterschied, denn das Fahrzeug wurde nicht mit einem generischen Universal- oder Aftermarket-Harness umverdrahtet.
Die originalen Instrumente wurden überholt und in einen Ersatzrahmen (Bezel) eingebaut. Für verbesserte Zuverlässigkeit und Sicherheit wurde der originale Sicherungskasten durch ein modernes Flachsicherungs-Sicherungspanel ersetzt.
Schalter, Blenden (Bezels) und zugehörige Beschläge wurden unter Verwendung von Scott-Drake-Komponenten ersetzt, die in den Vereinigten Staaten gefertigt wurden – so bleibt der Innenraum optisch in einem angemessenen werksnahen Stil.
Der Innenraum ist eines der markantesten und attraktivsten Merkmale des Fahrzeugs. Er wurde umfassend neu bezogen, mit originalgetreien TMI-Deluxe-Pony-Materialien in einer besonders eleganten Kombination aus Hellblau und Parchment. Besonders hervorzuheben ist die seltene Anordnung der vorderen Bank. Laut der begleitenden Historie wurden im Jahr 1966 nur etwa 1. 500 Mustangs über alle drei Karosserievarianten hinweg mit einer Bank ausgestattet – damit handelt es sich um eine ungewöhnliche Werkseigenschaft, von der man nur relativ wenige erhalten geglaubt hat. Der vordere Sitzrahmen wurde komplett neu aufgebaut, der Basisschaum repariert und neuer Schaum auf die aufrechten Bereiche aufgebracht, dort, wo Ersatz erhältlich war. Anschließend wurden die Sitze mit dem korrekten Deluxe-Pony-Polster im richtigen Stil neu bezogen, einschließlich der markanten Relief-Prägung des laufenden Pferdes. Der passende hintere Sitz, die Türverkleidungen und die Innenraum-Quarter-Panels greifen das gleiche Zweifarben-Thema auf. Praktisch jeder sichtbare Teil des Innenraums wurde mit hochwertigen Reproduction-Komponenten restauriert oder erneuert – einschließlich des werkseitig wirkenden Teppichs, des Armaturenbrett-Polsters (Dash Pad), des Lenkrads mit Holzkranz, des Hornknopfs, bestickter Fußmatten und der Türverkleidung.
Das Ergebnis ist eines der stärksten optischen Merkmale des Fahrzeugs. Die Kombination aus Silver-Blue-Außenlack, weißer Haube und dem Zweifarben-Deluxe-Pony-Interieur wirkt elegant, ungewöhnlich und deutlich markanter als die häufiger anzutreffenden schwarzen oder roten Mustang-Interieurs.
Umfangreiche Service- und Restaurationshistorie
Der Mustang wird von einer ungewöhnlich umfangreichen Historienakte begleitet, die die Restauration, mechanische Upgrades und fortlaufende Besitzverhältnisse dokumentiert.
Die Akte enthält Rechnungen und Quittungen für in Großbritannien abgeschlossene Teile und spezialisierte Arbeiten sowie umfangreiche Unterlagen zu Bauteilen, die von Lieferanten in den Vereinigten Staaten importiert wurden. Dazu gehören Aufzeichnungen über die Stroker-Motorkomponenten, Edelbrock-Zylinderköpfe und Induktionsausrüstung, Karosseriebleche, Innenraum-Verkleidungen, elektrische Bauteile, Fahrwerkskomponenten und zahlreiche Concours-Quality-Finishing-Details.
Zusammenfassung
Obwohl dieser Mustang in vielen Bereichen auf ein Niveau restauriert wurde, das nahe an eine werkseigene Concours-Präsentation heranreicht, wurde er nicht ausschließlich als statisches Ausstellungsfahrzeug aufgebaut.
Der aufgewerte Motor, das überholte Getriebe, die Scheibenbremsen, die verbesserte Aufhängung, das optimierte Kühlsystem und die entspannte Differentialübersetzung machen ihn zu einem echten, alltagstauglichen Klassiker. Er behält die visuelle Eleganz und die Theatralik eines frühen Mustang Convertible, bietet jedoch deutlich stärkere Performance und mehr Sicherheit/ Komfort im modernen Straßenverkehr.
Der Silver-Blue-Lack zeigt eine ausgezeichnete Tiefe und Glanz, das Brightwork präsentiert sich äußerst stimmig und das Zweifarben-Pony-Interieur bleibt ein klares Highlight. Der Motorraum ist sauber und sorgfältig fertiggestellt, während Kofferraum, die Öffnungen der Blechausschnitte (Panel Apertures) und die Unterseite zeigen, wie weit die Restaurierung das komplette Fahrzeug adressierte – und nicht nur das sichtbare Äußere. Unter dem Fahrzeug bleiben die Böden und tragenden Strukturabschnitte klar in ihrem roten Oxid-Finish sichtbar. Der Unterboden zeigt nur die kleinen, bei sorgfältiger Nutzung im Straßenverkehr zu erwartenden Spuren und Patina, einschließlich leichter Oberflächenalterung an Teilen der Abgasanlage. Er bleibt außergewöhnlich solide und sehr gut präsentierbar.
Dies ist eine bemerkenswerte Gelegenheit, einen gründlich restaurierten, außergewöhnlich gut dokumentierten und sehr gut nutzbaren Mustang Convertible der ersten Generation zu erwerben – mit einer hochwertigen Bare-Metal-Restauration und einer durchdacht entwickelten mechanischen Spezifikation, die nicht nur auf der Straße beeindruckt, sondern sich beim näheren Betrachten genauso lohnt wie beim Hören und Fahren.
Das Fahrzeug – einschließlich Rampenzugang zur Inspektion der Unterseite – kann auf Anfrage vollständig besichtigt werden
